舒适性评价表现
i6 MAX采用了荣威最新的设计风格,相比此前的产品它的外观更加具有时尚感。复杂的中网和镀铬装饰可以让车头更有层次,和灯组融合的也更好,年轻时尚的风格也会吸引更多的消费群体。
尺寸上它和同级相比也有优势,尤其是车身长度和轴距,也为车内的空间打下了良好的基础。同级少有的天幕玻璃顶可以增强车内的采光,后排感觉更加宽敞明亮,车尾也是低调耐看的风格,尾灯点亮时细节做的比较好。
内饰i6 MAX依然使用了对称式内饰设计,整体风格简洁明,功能区域划分的也很清楚。深色内饰配亮银色拉丝面板还有皮质包裹,质感在同级中也属于主流水平。中间竖屏的多媒体显示效果以及内在系统都有提升,经过了这么多年对于智能车联系统的开发,目前荣威i6 MAX使用的VENUS易用度和智能化已经达到了很高的水平。
在舒适以及便利性方面,像空调调整等功能会更习惯用语音来操作,识别度也比较高。它的前排座椅有电动调节功能,座椅软硬度适中,条纹装饰的加入也会让内饰细节更加丰富。在后排全景天幕、后排出风口以及USB接口都是加分项,头顶通透度很棒,后排的空间感营造的也不错。并且中间地板凸起不算严重,三人乘坐状态不会影响太多舒适性。
噪音的表现都低于同级的推荐值,实际感受也是如此,在60-80km/h城市巡航行驶比较多的工况下噪音控制的很不错,高速行驶时会听到发动机噪音,风噪控制的挺不错的。
动态评价表现
i6 MAX动力系统上也做了调整,1.5T四缸涡轮增压发动机配上了7速湿式双离合变速箱,在结构上相比此前的车型就有一定的区别。前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架的组合对于家用车来说也是标准配置,它还有首任车主不限里程不限年限的质保政策,使用会更加放心。
动力上和同级一些使用3缸发动机车型相比,它振动的控制和发动机运转的平顺性都有更好的体验。起步时就算油门开度不大,车辆也可以迅速起步提速,没有明显慢半拍的感觉。动力在2000rpm之后会有个爆发点,在运动模式下车辆会一直保持在2000rpm左右的转速换挡,车辆感觉上更有劲儿一些。
变速箱的换挡速度和闯动感都有进一步的优化,尤其是在低速蠕动下,变速箱的逻辑会更清楚,能够保持一段时间的低挡位行驶,而不是在拥堵时还频繁加减挡来制造发生闯动的可能。加速降挡后动力也能立马跟上,少了此前等待的时间,这样加速整体感觉会更加顺畅。
0-100km/h加速时间实测为8.6秒,作为一个家用紧凑型轿车来说是很好的成绩了,而且现在动力的输出也更加连贯,感官上有很不错的加速感。和同级车型相比,在如今严格的国六排放标准下能有如此表现能够令消费者满意了。中途加速的成绩40-80km/h为3.6秒,80-120km/h为6.5秒,在高速阶段加速力度会稍微有点减退。
行驶的表现荣威i6 MAX和同级大多数车型一样,使用了一个居中的调校值,并没有很运动或是很舒适。对于这个级别的车型来说通过碎石路面没有松旷的感觉,过减速带时车辆没有太多的弹跳,在高速并线以及环路行驶时没有出现明显的侧倾,就能够完成代步车型的任务了。如果更注重舒适或是运动,在同级中也有对应“偏科”车型供选择。
转向的感觉也是如此,柔和的助力开起来很轻松,也没有太多的路感。这样的设定不会占用你过多的驾驶精力,而在高速行驶时也不会觉得车辆轻飘飘的不稳定,能够达到代步车轻快驾驶的标准。
安全性评价表现
经济性评价表现
智能化评价表现