舒适性评价15.0
(满分25)
舒适性评价表现
动态评价10.5
(满分25)
动态评价表现
今天我测试的这台英朗,搭载由三缸1.3T发动机和48V电机所组成的轻混动系统,其中1.3T发动机最大功率163Ps(120kW)/5500rpm,最大扭矩230N·m/1800-4400rpm,账面数据很不错;而轻混动系统的另一大主要部分,则由iBSG起发电一体机、磷酸铁锂电池、电源管理模块和混合动力控制单元等组成。
●动力感受
还是先来说说增加的48V轻混动系统吧。既然是轻混动系统,iBSG电机(48V电机)并不会“喧宾夺主”,它只会在车辆启动、怠速、初段加速、滑行和刹车五种状态下参与工作,外加1.3T发动机的动力储备还不错,所以大多数时间里,48V轻混动系统的存在感并不是很强。
虽然1.3T发动机从1800rpm开始就能输出峰值扭矩,但从实际感受来说,当发动机转速来到2300rpm时,才会迎来动力上的一个小爆发,在此之前,动力输出都很温柔;变速箱的表现无功无过,每一次换挡的动作谈不上迅速,但平顺性有保证。
再说回48V系统。发动机的启/停功能会在车速降低到20km/h以下后,判断是否要在停车时介入,此时发动机不再喷油,转速交由iBSG电机来维持,两者之间的衔接非常默契,“工作交接”的动作并不会让人察觉。当系统判断即将停车,也会提前关闭发动机,同时保留转向助力。只是发动机再次启动时的振动比较大,松刹车后的那股劲儿也很足,有些容易窜。
安全性评价8.5
(满分16)
安全性评价表现
经济性评价8.5
(满分14)
经济性评价表现
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