舒适性评价表现
全新NX仍旧长着一副经典的“雷车”面孔，但和哥哥们LX、RX还是非常好区分的，只是与小弟UX有点儿连相，都给人感觉非常俊俏。仔细观察，全新NX的前包围和UX是有明显区别的，另外NX的定位更高，正面视觉也更为端庄。
全新NX的上市节奏算很快了，去年6月份全球首发，11月份就正式在中国市场上市了，时隔也就5个月出头儿，没太吊大家胃口，并且这还是推迟了一次的上市时间。动力也是真的丰富，除了搭载2.4T发动机的车型暂没引进外，260(2.5L)、350h(2.5L油电混动)以及400h+(2.5L插电混动)都来了。虽然不是F SPORT版本，但前脸运动感和高级感都绝对不输同级别的产品，只是黄色的卤素灯泡转向灯确实有些掉价。
和自己上代车型相比，全新NX的车身尺寸和轴距有了小幅上涨，但和同级别的其他车型放在一起，差距还是非常悬殊的：同为没有加长操作的宝马X3都要比全新NX轴距长了174mm，就更不用说Q5L、GLC L这样的对手了。
四门电控门把手(带无钥匙进入功能)是全新NX新的尝试，最低配31.88万那款也有，点赞。内外都有机械拉手作为备份，很严谨；使用层面，我接触它的头两天，总是有第一下拉不开门轻微抻一下胳膊的情况，但后边很快也适应了，对于真实车主不算问题，而如果朋友坐你车的话，还是一个小的谈资，总的来说我觉得弊大于利吧。
20英寸轮圈是高配车型才有的装备，也是全新NX到顶的尺寸，中低配车型18英寸轮圈风格上和这个差不多，但更厚的胎壁看上去和凌厉的外观风格有些不符。
不止我一个人觉得这个车尾似曾相识吧，贯穿式尾灯、一字排开的品牌全拼有点儿缺乏新意。而为了避免给大家带来这种感觉太过明显，在细节上全新NX的设计师也花费了一些心思，比如那个分层贯穿的尾灯。2.5L自然吸气的动力不够瞩目，所以双边共两出的排气采用隐藏式设计非常自知和理性。后备厢整体表现不错，就是底板离地有些偏高；功能上支持电动打开，但“扫堂腿”感应开启并没配备；由于没有备胎，所以底板下方省出了较大空间，随车杂物可以分类妥善安放。
坐进这台车的第一时间，你很难把这套内饰和雷克萨斯的车关联到一起，“雷车”工整、理性，甚至有些古板的风格在全新NX上变得很淡，取而代之的是更大的屏幕、更少的实体按键以及短小精干的电子挡杆。
设计层面少了一些个性，但使用层面上的便利性可真的是拉满了，就拿驾驶位来说吧，人车交互是我接触过的车型里数一数二的，HUD和方向盘热敏多功能按键搭配，让开车的人不用有细微低头的动作，视线完全可以集中在正前方的路面上，大大降低了因分心导致意外的可能性。比较可惜的是，这台试驾车是搭载上述功能最便宜的车型，40.58万。
这台260的顶配，配置方面总体是比较丰富的，座椅通风/加热、全景天窗、方向盘四向电动调节、主驾座椅记忆、车内外后视镜自动防眩目都有配备。不过它配备的是倒车影像而非全景，手机无线充电功能也缺席了，如果都能配备的话，会更有竞争力一些，毕竟那些BBA对手在这个价位的车型也都没有这些功能。
我知道好多人都在等着看全新NX在乘坐空间上的表现，甚至肯定有抱着看热闹心态的朋友，别否认。直接说结论吧，“中型SUV的定位、紧凑型SUV的空间”，这句话放在全新NX上仍然适用，它就不是一台主打乘坐空间的车，或者说选择它的朋友要么对后排空间没需求，要么家里还有乘坐空间大的其他车。不过好在它的后备厢容积达到了520L，并且车内储物空间表现不错，所以AH-100空间部分整体得分并不算低。
全新NX车内储物空间表现可圈可点，亮点都出现在前排，数量比较丰富并且位置顺手，比如方向盘左侧的票据盒、上下分层的手机槽以及容积很大的中央扶手箱。槽点也有，前后门板储物格装东西的能力一般，常规水瓶的话也就能放一个；后排杯架限位做得不太紧致，稍微细点儿的瓶身就容易晃。
● 噪音测试
除了空间之外，全新NX的另一个短板就是隔音降噪表现，不论是实际体验还是噪音仪测试数值，都不尽如人意，除了风噪之外发动机噪音的存在感也不低，而且声音并不浑厚。350h和400h+车型配备了前排双层隔音玻璃，理论上会一定程度降低噪音数值，我们会在日后对它们进行测试时来验证。
动态评价表现
2.5L自然吸气发动机，搭配8AT变速箱，前置前驱，这一系列组合我能想到两个词来形容：无聊、可靠。2.5L发动机也是第一次以独立动力单元的形式出现在NX车系上(上一代产品有2.0L、2.0T、2.5L混动)，最大功率为205马力，看上去还可以，但仍然别有太高期待。
正式开到路上的第一脚油门我就懂了，这台2.5L的NX 260跟预想的差不多，发动机出力线性，性格非常稳重，即使是油门初段也没有很多日系车常见的那股子灵敏劲儿，不在一开始给你这车动力还不错的假象，也就断了后边大力催逼油门踏板榨取动力的念头。“那不还有另外两种驾驶模式呢吗？”，且不说NORMAL和ECO是差不多的情况，即便是SPORT能换来的也就是稍稍延后的升挡转速，而升挡转速高了之后，发动机动静大了，所带来的推背感提升有限，这二者之间的落差会让你想起电视剧《亮剑》里的一句经典台词，“鄙人不善奔跑”！
油门踏板的力道也没有刻意往轻了去设定，这样虽然对主观加速感受没有提升作用，但脚尖的下探过程很有质感，再配合上风琴式的油门形式，可控性很好。刹车踏板的阻尼力度也是相似感受，踩上去较为紧致，且虚位不大。至于8AT变速箱，既然合作伙伴都这么佛系，那它自然也是沉稳有余、激情不足的风格，当然这里并无贬义，就车型定位来看，平稳、顺畅的动力输出就是好表现。
● 0-100km/h加速测试
测试当天温度适宜，比较适合发挥出这台全新NX 260的最佳状态。而最终结果也不错，235胎宽的遨然者轮胎虽然出现了短暂打滑，但持续时间不长，8.83秒“破百”的成绩仅比官方加速时间慢了0.13秒，即使放眼BBA那些同级2.0T的对手，也没落后太多，甚至比最新款2.0T+48V混动的凯迪拉克XT5要快，这样的表现对于2.5L动力的全新NX来说完全可以接受。而从40-80km/h和80-120km/h的中途加速测试成绩来看，NX 260的动力储备真的不够充沛，高速超车预留好充足距离。
安全性评价表现
翻看上代NX的汽车之家口碑，很多车主都提到了车辆悬架硬、颠簸感明显，我们在进行测试的过程中也留意对这方面进行了体验，比较令人欣喜的是，全新NX这方面的改善很明显。
首先对于路面上的细碎颠簸，比如轻微变形的铺装路面等，悬架都可以化解得比较彻底；而需要用到长悬架行程时，比如高速路上不同桥架之间的抛跳，车身在落下的那一瞬间，底盘又有比较充分的支撑，传递给车内人员的感觉紧致而细腻，带来不错的稳定感。在高速并线和立交桥匝道等工况下，良好的侧向支撑性也会让驾驶者很有信心。
对于热爱驾驶的人来说，总是希望自己的爱车方向盘指向精准，阻尼稍沉，这样人车沟通感会更直接，驾驶参与感会更强。全新NX在上边这些方面的调校并不激进，但相较于很多日系老乡模糊轻飘的转向，它已经是优秀的等级了，并且方向盘尺寸不大，也利于操控的灵活性。
● 100-0km/h制动测试
全力制动测试从成绩和车身姿态来看，没有什么特别之处，但两个细节还是需要指出：首先ABS的弹脚感比较明显，其次是多次连续刹车，制动系统有比较明显的热衰减现象，100-0km/h制动距离也从37米多跌到41米开外。
● 麋鹿测试
在麋鹿测试中，全新NX的动态响应非常灵敏，而且传递给车手的信息也非常真实，这让车手能更容易控制车辆的行驶状态，因此A区进入B区的动作十分轻松。在进入B区前，电子辅助系统便开始介入，并且介入较为线性，这样的特性对车手较为友好，无需更多的预判与修正就能顺利完成。
而当车辆进入B区后，出现了不规则的车尾跳动，但由于没有反复上下的动作，主观驾驶感受中可控性并没有受到影响，电子辅助系统的工作效率也并未降低，最终测试成绩为76.2km/h。
经济性评价表现
智能化评价表现
时代的大浪潮，不跟上总是不行，雷克萨斯好像终于想明白了这一点，中控屏尺寸大到不像这个品牌的产品，而即便是低配，屏幕也有9.8英寸。整个系统绝对的大厂出品，UI设计层级清晰简便。细节上，不论在任何界面，屏幕最下方都显示空调和座椅加热/通风控制，不用呼出就能直接操作，而空调温度以及多媒体音量两个使用频率最高的功能还有实体按键，考虑得太细了。
还有值得一夸的就是这套驾驶辅助系统，容易上手，并且实际跟车和车道保持的动作非常老道，不论是城市拥堵还是城际通勤，在你忙碌了一天之后能够有效为你代劳机械工作，并且不会让你车上的乘客们有所察觉。