乐趣不止多一点 测试宝马X4 xDrive 30i

 试问对于一般消费者来说，最合适的排量是多少。2.0升这个答案肯定没有人怀疑。当然还需要有涡轮增压的协助，最好还是一个动力输出在250马力左右的高功率版本。宝马X4不仅满足了以上的要求，它的实际体验也是同级别中佼佼者的存在。

　　宝马X4的动力储备，可谓非常佛性。在马路上只要不主动招惹那些“流氓”小钢炮，2.0T高功率的动力绝对不怕任何家用车。比上不足比下有余就是这个状态，如有一些不长眼的人士挑衅你，那30i的宝马X4绝对不是吃素的。因此，这种处于中间的生态位，会让你在马路上驾驶时非常的惬意。

　　既然是SUV车型，那它的动力输出也要足够全面。节能、舒适、运动完全代表了三种不同的心境，它们彼此之间在你按下按钮时，车身就已经开始做动，要比驾驶员更早进入那个状态。如果你是个随遇而安的人，那宝马X4的自适应模式就是为你量身定制的。这也是在驾驶模式方面，对比宝马X3最大的区别所在。

　　宝马的车型总是能在参数和体感之间找到最完美的平衡点。前者漂亮，你只会在嘴上有高潮。而后者精彩，你也会苦于没有动力，迟迟无法进入高潮。宝马X4可能无法给到你铿锵有力的换挡与瞬间产生的推背感。但是在细腻中蕴藏力量的感觉，会让你的嘴角自然上扬起来。

　　犹如动力一般，宝马X4的底盘及转向也是由浅至深。你如果不想体验驾驶乐趣的话，它一定尽职尽责的为你提供最舒适的方案。但是如果仅限于此，那你为何不去选择来自斯图加特那位朋友的车辆呢？它的乐趣门槛并不高，你只需要找一个略带弯道的公路，打上几把方向，你便会感知到车辆的变化。

　　如果你一上车就选择了运动模式，那宝马X4肯定也会奉陪到底，陪你吃好喝好。哪怕稍显“过分”甚至不属于SUV驾驶方式的动作，它的底盘都尽可能的照单全收。你需要做的只有一点，不要忘乎所以，忘记它终究还是一台SUV。如果熟知这条戒律，那它绝对是你的好玩伴。

　　刹车性能宝马X4对比竞品也同样全部胜出。在实际测试过程中，制动力的释放有条不紊，并且刹车踏板脚感也足够坚实。经过10次测试后，并未出现明显的热衰减现象，而且刹车成绩异常稳定，已经达到了高性能车型的水平。

汽车之家赛车队车手林琦观点：

　　宝马X4在麋鹿测试中给人感觉更像一辆轿车，特别是从A区进入B区时的动态响应几乎超出了所有SUV车型，但由于快速重心转移带来惯性，方向的准确性与轿车相比还有差距，不过整个过程车手都能收到较为真实的路面以及轮胎抓地力信息，因此，进入到B区的动作也就相对轻松很多。

　　电子辅助系统的标定为SUV与轿车之间，介入稍晚，可以允许车辆有一定动态动作，但介入后的强度、延续性都更符合SUV特性，整体工作区域也在B区中后段，对修正行驶轨迹与车速控制的效率较高，最终测试成绩为：76.4km/h。

　　宝马X4在油耗测试中，交出了大大低于推荐值的成绩。作为能够6.7秒破百的车型，还能同时做到不到9升的百公里油耗，从数据上看，这套动力总成真的是非常高效。

　　尽管目前只是年款车型的更新，但自从2020款车型开始，宝马X4的车机系统就升级到了iDrive 7。可见其在家族内的地位并没有像他在马路上的出镜率那么低。更从侧面看出宝马集团还是对这台承上启下的SAV车型寄予了厚望。