舒适性评价表现
对于一个全新的品牌，大家总是会调侃它的外形设计，俗套、抄袭、借鉴。此时如果你看看领克05乃至领克家族的其他车型，相信一定会改变你的看法。自从领克01起，这个品牌就有着很鲜明的元素，而到了如今的领克05，造型延续了一贯的风格以外，还加入了许多独特的设计，这一点真的是好好教育了那些热衷于套娃的一众品牌。
动态评价表现
●领克03+同款动力
领克05搭载了与领克03+相同的2.0L涡轮增压发动机，最大功率254马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配来自爱信的8挡手自一体变速箱，发动机参数完全相同，开起来后的动力体验也是有着很高的一致性。
由于之前开过领克03+，所以对领克05的加速感受已经有了一定的心理准备。整体的提速感受很顺滑，即便是油门到底，动力来得也不突然，这与它运动的外观有点不太相似。切换到运动模式后，油门和变速箱的响应会更快，更积极，在一定程度上算是烘托了些许的运动氛围。
8AT变速箱的调校水平已经相当成熟，日常驾驶时不管是换挡速度，还是效率和平顺性上都很不错。除了低速会出现偶发的顿挫感以外，其余时间都称得上尽职尽责。
驾驶模式和车身稳定程序全部调整到运动，变速箱支持2800rpm左右的弹射起步。起步时四驱系统很高效，四个车轮不会出现打滑的情况，变速箱的冲击感不明显，最终我们实测0-100km/h成绩为7.24秒。
●与外观不太相符的操控感受
之前测试领克03+的时候，大家一致吐槽过那相当轻盈的转向，如今领克05同样如此。转向和回馈的阻尼很轻，代入感不强，弯道中驾驶者很难从方向盘上感知到轮胎的抓地力和车轮角度。
你以为领克05很运动吗？实则不然，它是一款非常舒服的SUV，悬架处理一些细碎颠簸时非常干净利落，碰到像减速带或者有深坑的路面，减振器也能很好的拉住车身，避免出现多余的振动。不过减振器的弹簧还是偏软，高速并线时车身的响应不够迅速。
●滑轮组表现一般，实地越野全部通过
领克05配备了博格华纳第五代适时四驱系统，前后轴扭矩可在100：0至50：50之间切换。
测试单前轮和单后轮滑轮组时，四驱系统的限滑能力极为有限，只能任凭车轮疯狂空转。交叉轴测试也谈不上流畅。这套四驱系统更多是考虑公路行驶时的稳定性，越野性能比较一般。
实地越野方面，虽然使用了涡轮增压发动机，但体验下来油门的响应还是很线性的，除了馒头包需要深踩一点油门才能脱困以外，其余项目均是轻松完成。在36°和42°的爬坡体验中，四驱系统可以很好的把动力传递至后轮，脚下含住油门，即可成功登顶。使用越野模式后，陡坡缓降会自动激活启动，下坡时介入的速度一般，初段的速度稍快，之后会稳在5km/h。如果是实地越野的话，速度会让人有点担心。
安全性评价表现
十次刹车测试中，刹车的脚感有明显的变化，得益于EAGLE F1轮胎不错的抓地性能，虽然后几脚的成绩仍旧优秀，但刹车踏板踩起来已经有些偏软了。测试完成后，刹车盘已经有点冒烟了，需要进行散热。
经济性评价表现
测试全程使用经济模式，未开启空调，平均时速31km/h，总里程101km，最终实测的油耗成绩为9.1L/100km。
智能化评价表现
●有自己的一套风格
仪表盘的分辨率没有问题，但自适应巡航功能占据左侧和中间太多的版面，导致各种行车信息只能集中在转速表中间的位置，如果需要查看得一个一个翻，使用起来不是特别顺手。
多功能按键可以提供触控和触摸两种方式，在开车偶尔会有听着听着歌，手不小心碰到了多功能按键然后切歌的情况。而且由于按键是一体式的，按下去有一些粘连感，每个按键中间的间距不是很清晰，手感比较一般。
