舒适性评价表现
● 毫无杀气的萌物
新能源时代的汽车设计犹如“群魔乱舞”，恕在下才疏学浅，有些车企的作品我实在欣赏不来。对于眼前这台ID.3，无论你觉得好不好看，但起码的五官端正它做到了。另外不得不提的是，ID.3和ID.4在欧洲的市场表现相当出色，销量上一路领先，看来欧洲人对ID系列十分青睐。
作为MEB平台的产物，ID.3在结构上与MQB明显不同。抛弃了内燃机和变速箱，结构灵活性更高了。ID.3的前后悬都很短，轴距达到了2765mm，比高尔夫长了134mm，比加长轴距的速腾还要长34mm。由于底盘上布置了电池组，为了保证车内空间，车身高度来到了1568mm，但车身宽度仅有1778mm，这使得ID.3看起来又瘦又高，再加上圆润的设计风格，它完全没有半点攻击性。
当年国产六代GTI也只给到17英寸轮圈，现今ID.3都用上20英寸大圈了，跟整车设计风格有很大关系。ID.3走的是呆萌可爱的路线，作为一台以城市通勤为主要使用场景的新能源车，这种设计风格很讨喜，配合最新的大众品牌LOGO，对品牌形象年轻化很有帮助，不知道年轻消费者是否同意我的观点。
● 乘坐空间比高尔夫大
和大众MQB平台相比，MEB在空间上有着明显优势。ID.3虽然个头不大，但车内乘员的腿部及头部空间都很优秀，但受限于较窄的车身宽度，车内的横向空间比较一般。另外，“祖传”靠背角度还在，它实在是太直了，座垫也相对偏短，乘坐舒适性并不好，不适合长时间乘坐。
● 储物格能放下单反相机
车内储物表现可圈可点，前排中央通道处全被设计成了储物格，甚至可以在开放式中央扶手箱内放下一部单反相机。后备厢常规容积比高尔夫大了5L，后排座椅靠背支持比例放倒，放些日常用品完全足够，但若想搬个家恐怕就有点天真了。另外，低配车型的后备厢带有12V电源，但该功能在高配上反而被取消了，这波操作令人费解。
● 噪音测试
体感与实测噪音数值基本一致，ID.3在80km/h以下的车内噪音比较好，但车速来到120km/h后有明显递增，虽然65.8分贝的数值比标准值低一些，但由于胎噪控制的相对较好，又少了内燃机运转噪音的陪衬，此时的风噪显得尤为抢眼。
动态评价表现
● 没了内燃机 依旧有德味
作为一个传统车厂，大众与造车新势力的差别还是蛮大的。ID.3没有夸张的加速表现，但加速踏板非常跟脚，动力响应迅速且线性，体感上不会给人丝毫的不适感。我最满意它在堵车时表现，低速蠕行时出力顺滑，加速和刹车踏板的初段力度很友好，回馈细腻可控，给好评。
ID.3带有多种驾驶模式，不同模式间动力踏板初段响应的标定几乎没有差别，即便在经济模式也能得到快速响应，与传统燃油车的标定逻辑不太一样。运动模式下动能回收力度明显增强，但相比于B挡而言会稍弱一些，B挡的动能回收力度最强，但并不足以实现单踏板操作。
底盘表现同样出色，前后桥比较一致，不仅滤振能力强，初段也有不错的支撑性，悬架紧致柔韧，是德国车应有的表现。另外值得一提的是，ID.3的最小转弯半径仅有5.05米，在市区中掉头、转弯极为方便。
相比传统内燃机而言，电动车在NVH方面有先天优势。在市区工况下，ID.3车厢内的静谧性非常好，风噪、胎噪都很轻微。不过，上了高速公路后完全是另一番景象，在时速超过100km/h后，风噪呈现出几何式增长，A柱及外后视镜附近的噪音很明显，胎噪表现还不错。
● 加速测试
性能测试时电量维持在90%以上。ID.3的起步响应非常快，轮胎没有任何打滑，最好成绩8.01秒，跟动不动就4、5秒的新势力电动车自然是无法相比的，但对于日常使用来说，这个加速能力完全够用了。相较于高尔夫，加速性能处在同一水平线上。
安全性评价表现
● 刹车测试
ID.3制动力的释放非常线性，踏板初段有小幅度虚位，脚感良好。后置后驱车型在制动过程中重量分配更均匀，四条车轮的附着力更为平衡，没有出现横向侧摆。最终它的成绩为36.05米，非常抢眼。
大众ID系列的后鼓刹是很多人质疑的地方，为了验证它的表现，我将原有的连续十次制动测试提升至二十次。经过高强度测试后，结果可能会让一些人失望，ID.3的制动距离始终保持在36、37米左右，非常稳定，刹车系统几乎没有热衰减。我们测试时的外界气温在8℃左右，对于刹车系统是比较有利的温度，因此仅代表在这一气温下的测试结果。总体而言，既然能应对高强度测试，满足绝大多数人日常使用自然是没问题的。
● 麋鹿测试
1760kg的自重配合215mm的轮胎宽度能有如此出色的表现并不容易。在轮胎温度较低时车辆的转向不足比较明显，随着轮胎温度的攀升，底盘给到的反馈也变得游刃有余。ESC的标定并不像很多“买菜车”那样激进，可以很顺滑的帮助驾驶员转向。在ESC的帮助下，轮胎宽度仿佛增加了20mm，说明ESC的细腻度很高。当然，如果将胎宽增加到225mm或235mm，相信表现会更好，但势必又会影响到能耗了。ID.3最终的麋鹿成绩为70.9km/h，稍逊色于高尔夫。
经济性评价表现
● 城市低速续航测试
大众ID.3配备的是容量为57.3kWh的三元锂电池，工信部给出的NEDC续航里程为430km，百公里耗电量为13.9kWh/100km。以2021年的标准来看，430km的续航里程实数一般，实际表现会不会有惊喜呢？
续航测试采用EV AH-100标准，测试前将空调调至23℃暖风，将驾驶模式选为经济模式，同时选择动能回收力度最强的B挡行驶全程。
先来看看城市低速续航，全程共行驶103km，平均时速为32km/h，共消耗15.56kWh电量。经过计算，它的百公里电量消耗为15.1kWh/100km，按照其57.3kWh的电池容量来计算，续航里程为379.5km，表现比较一般。在日常使用中，如果每天的通勤距离低于50km，一周一充基本可以满足上下班代步需求。当然，如果在工作地或家中有充电条件的话，自然不必充电焦虑。
● 城际高速续航测试
再来看看高速续航表现，测试时的车辆状态（空调、驾驶模式及挡位）与城市低速续航测试相同。最终共行驶215km，平均时速为90km/h，共消耗40.96kWh电量，经计算其百公里电耗为19.05kWh/100km，再按照57.3kWh的电池容量计算，ID.3的高速续航里程为300.8km。
虽然实测续航表现比较一般，但ID.3的充电速度是真的很顶。经过测试，在国家电网的直流电快充桩上，在充电电流110A左右时，从30%-80%的充电速度仅需33分钟，表现很不错。这里也要说明，不同充电桩在不同时段的直流电充电速度会存在一定差异，从而影响充电速度。
根据实际续航测试成绩，我们按照城际高速（35%）+城市低速（65%）的比例，计算出大众ID.3的综合续航成绩为351.7km，相比标称430km的NEDC续航里程来说差不多是8.2折水平，续航表现中规中矩。另外，ID.3可选装热泵空调，价格为9000元，这对于一台不足20万元的车型来说并不算小数目。如果你只在市区使用，又有不错的充电条件，那的确没必要选装。相反，如果你想适当降低里程焦虑且资金充裕的话，热泵空调值得拥有。
智能化评价表现
