动态评价表现
动力系统
测试车型搭载2.0升涡轮增压发动机，最大功率180千瓦（245马力）/4500-6500rpm，最大扭矩400牛·米/1600-4000rpm。传动部分，匹配8速手自一体变速箱，配备适时四驱系统。
代号B48的2.0升涡轮增压发动机，想必大家已经再熟悉不过了，在燃油经济性以及性能方面，具备非常全面的驾驶体验，你完全不必担心会不会有小马拉大车的问题。由于测试车辆目前手续还在办理之中，所以本次体验我们只能在封闭场地内进行。
发动机低转速扭矩表现出色，从扭矩输出范围也能够看出，整体出力设定依然偏向日常使用，在工况复杂的城市道路行驶，能够提供充足的扭矩响应。
油门响应速度同样值得称赞，发动机的转速攀升非常积极，具备灵敏的初段加速表现，即使拖着沉重的身躯，也不会出现一丝迟疑，这样的表现符合宝马的一贯调性。
不过，受限于车重的影响，中后段的动力爆发缺少了一些延续性，全力加速情况下，在经历初段的推背感之后，能够明显感觉到后段动力持续性的衰减。不过，整体也算是无伤大雅，对于代步出行来说够用了。
8速手自一体变速箱，整体表现依然无可挑剔，平顺性、驾驶感受都是最上乘的体验。普通模式下依然具备聪明的一面，升挡逻辑的表现很积极，并且能够积极响应驾驶员的意图，适当延后升挡时机，换取更为持续的加速体验。运动模式下，变速箱会尽量将转速维持在中高区域，油门的输出反应也更为灵敏。
手动模式的表现同样出色，升降挡的响应速度非常迅猛，即使在全力驾驶情况下，也不会出现换挡动作拖沓的问题。而且在连续高强度测试下，性能表现依然稳定，一定给个好评。
悬架设定，国产宝马X5采用前双叉臂式后多连杆式独立悬架，从主观体验来说，相比标准轴距车型，新车的悬架设定明显偏软了一些。但是，并不是极端妥协的设定方式，避振器的压缩阻尼确实软了一些，在车辆经过减速带或者赛道路肩时候，能够明显感觉到避振器对于较大颠簸细腻的处理方式。
在进一步体验之后，能够发现悬架在回弹阻尼的设定方式依然很运动，快速的回弹动作，能够给予驾驶员更为积极的贴地体验。对于车身多余弹跳的抑制非常干脆，车辆的行驶感受来说，依然提供了不错的路感以及贴地感受。
转向手感，细腻且精准的指向性依然占据了主旨。车头的指向动作非常积极，而且反应速度也较为直接，能够将车头的动态反馈直接传递给驾驶员，沟通感依然上乘表现。
加速测试
变速箱带有弹射模式，在关闭一段车身稳定系统情况下可以激活，弹射转速控制在3200rpm左右，带有原地增压功能，涡轮压力数据可以达到0.5bar。起步阶段，在四驱系统的帮助下，没有丝毫打滑情况出现，整体加速表现一气呵成。
安全性评价表现
刹车测试
倍耐力P zero轮胎的抓地能力，配合对置四活塞刹车卡钳，表现出非常强悍的制动能力。连续测试，刹车热衰减情况比较轻微，数据的稳定性也令人满意。
麋鹿测试
国产宝马X5在麋鹿测试中，其动态响应并没有因为轴距的加长而变迟钝，从A区进入B区时，车辆所反馈的信息真实，车手能清晰的感知到车辆动态极限的变化，而这种动态变化要比标准轴距的宝马X5更线性。
当车辆进入B区后，电子辅助系统开始介入，介入强度略轻，但逐渐增强的力度与延续性都不错，能有效控制车辆行驶轨迹，并且不会打乱车手的驾驶节奏，在同类SUV车型中算是比较友好的，最终测试成绩为：70.2km/h。
经济性评价表现
台架油耗测试
油耗测试，按照预先设定的路谱，进行山路上下坡、城市路段、拥堵路段、高速行驶几个环节，最终测得成绩为10.75L/100km。
智能化评价表现
静态回顾
最后咱们还是来简单回顾一下这台国产宝马X5的静态表现，相比进口宝马X5，它其实针对中国市场做了很多文章，除了后排空间加长以外，它还对车内外的造型以及座椅都进行了升级。
相比价格或者说车内外的配置，我个人感觉国产X5加长才是最大的升级，加长之后的他长度为5060mm，轴距也来到了3105mm，直逼宝马X7，除了气势更足以外，相比同级别对手奥迪Q7、奔驰GLE在车身长度以及轴距方面都有了明显的优势。
总的来说，加长并没有让国产宝马X5变的臃肿，从车头和车尾方向看去都不会感觉它长的过分，但从正侧看过去后门部分确实留下了加长的痕迹，整体的用料做工依旧保持着进口宝马X5应有的水平，大家可以放心。但相比这些而言我认为空间才是最应该关注的部分，下面咱们就一起看看。