性能舒适它都想要 测AMG GLA 35 4MATIC

● 动力及加速测试

　　还是那台最大功率306马力，最大扭矩400牛·米的2.0T发动机，不过在GLA、GLB 35上配备的都是同45系列一样的8速双离合变速箱。

关于SPEEDSHIFT DCT变速箱在换挡逻辑以及速度上，我在A 35、A 45两篇文章中不吝溢美之词，但同时它低速时的顿挫也都无法让人忽略，当以50-60km/h的速度均匀减速至变速箱降为2挡，此时再轻给油，变速箱发生顿挫的几率相当大，这点放在A上没问题，不过在AMG GLA上也许会成为一个小问题，因为我并不认为购买A 35和GLA 35的人对舒适性的要求是相同的。

　　加速测试中，带有弹射模式的GLA 35起步转速同样可以达到3500rpm，起步瞬间车轮并不会出现打滑，推背感十分强烈，到三挡时加速势头稍稍减弱，最终0-100km时间为5.16秒，超过了官方给出的5.2秒。

　　因为是新车，所以轮胎状态很好，这对刹车测试能够起到积极的作用。GLA 35的刹车脚感非常线性可控，有助于精确控制制动时机，最终刹车成绩37.44米，也是很不错的水平了。

● 麋鹿测试

　　有了AMG徽章的加持，这辆GLA 35的动态响应变得极为灵敏，方向盘的转向动作可以非常直接地作用到地面，但相比AMG其它车型，地面所反馈的信息却少了很多，特别是进入B区后，前后车轮的抓地力变化几乎很难及时的传递给车手，而在等待信息传回来的过程中，电子辅助系统的介入强度一般，延续性也较为间歇，因此对车速的控制并不理想，进入C区时仍保持着50km/h左右的车速。即便如此，车辆的转向特性依然偏中性，在整个测试过程中几乎无需对方向进行多余修正，车辆动态也较为流畅，最终测试成绩为73.7km/h。

● 油耗测试

　　GLA 35最经济的驾驶模式就是舒适，在油耗测试中我在前半程开启空调，后半程随着室外气温下降，我将空调压缩机关闭并打开窗户，在行驶了共102km后，测得平均油耗为9.3L/100km。比A 35甚至还低了一点，从这个角度说还是不错的。