舒适性评价表现
◆ 舒适性评价
身高180cm的体验者坐进前排，将座椅调至最低后，头部空间还有4指，表现中规中矩。保持前排座椅位置不变来到后排，头部还有1拳余量，而腿部空间1拳3指，对于小型SUV来说这个表现还是不错的。
领克06的储物空间位置比较常规，而且空间不能算大，比如挡把前的手机槽带有无线充电，但iPhone 13 Pro大小的手机都无法完全平放在上面。
受制于车身尺寸，它的后备厢在放进20、24、28英寸的三个旅行箱后已经没太多余量了，两侧各有一个能够容纳两瓶矿泉水的储物格，适合放一些小件物品。
这辆测试车是高配车型，除了完备的主动安全系统外，19英寸轮圈和前排座椅加热均为专属配置。全景天窗、自动大灯都是全系标配，另外中、高配车型还带有电动尾门，这在小型SUV中并不多见。
领克06的车漆均匀温润，装配工艺也不错，我们选取车身上三个位置分别测量左、右侧钣金接缝，几个部位两侧的差值都不大。
中控台有着比较明显的领克家族化设计，用料也一直是领克的拿手好戏，多种材质、颜色的混搭让这辆小型SUV看着并不单调，且不显廉价。
这辆领克06的座椅颜色搭配和材质给人很新颖的感觉，前排座椅厚实，软硬度适中，包裹性也不错，后排座椅头枕比预想中要软一些，只是座垫稍有些短。
领克06的后排儿童座椅接口并不在明面儿上，连接时需要将座椅接头伸进座椅表面留出的口子，好在不是很深，另外由于后门面积不大，所以搬运座椅时还是要稍微注意一些。
领克06行驶起来的隔音做得不太好，其实发动机的声音真的不大，主要噪音来源是地板，胎噪在速度超过60km/h后传入车内就比较明显了，而且驾驶员侧A柱在速度到达80km/h左右会开始出现轻微的口哨音。
动态评价表现
◆ 动态评价
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1.5T三缸发动机最大功率177马力，255牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱。测试当天气温21℃，加速时起步转速最高能到3800rpm，关闭ESC后前轮有明显打滑，1挡升2挡速度偏慢，影响了一些速度。在经过5次弹射后，变速箱油温升高，起步转速最高只能到2000rpm，虽然在散热几分钟后，起步转速会恢复正常，但换挡时机会仍会提前，1挡在4000rpm左右就会升挡，最终0-100km/h最快时间8.9秒。
虽然在测试时会感觉1挡升2挡的速度偏慢，但在日常驾驶的节奏中，你并不会觉得降挡很慢。领克06的动力响应比较积极，中后段加速在同级中也算是比较有力的，这点在中途加速成绩中也能反映出来。
这台双离合变速箱的平顺性做得真得不错，在几天的驾驶中，无论是高速还是低速，换挡几乎都没出现过能令人注意到的顿挫，只是在起步松刹车时，结合的一刹那还是不如AT来得那么干爽。
方向盘偏轻，车头随方向盘转动的响应很快，会让驾驶员感觉很灵巧，指向性并不能和性能车相比，但至少车头去向的地方是符合驾驶者预期的。
领克06的ESC在车速超过70km/h后会自动打开，无论是在静止加速测试或是行驶过程中一脚油门到底，均不会出现扭矩转向。
悬架初段比较有韧性，日常驾驶时会感觉车身动态响应比较积极，不过整体还是偏舒适化的调校，在快速大幅度转向时，悬架压缩依旧比较明显，连续绕桩测试中会呈现转向不足的趋势。
悬架对于小颠簸会去掉多余恼人的振动，保留相当一部分路感，整个过程比较干脆利索，在同级中的高级感是比较突出。
安全性评价表现
◆ 安全性评价
领克06的制动力在刹车初段就能充分释放，脚感也很容易适应，10次测试的平均成绩37.23米，可圈可点，另外值得一提的是，在连续10次测试的后程，刹车系统也并没有出现热衰减。
小巧的车身布局使其在快节奏的驾驶过程中具备非常灵活的一面。悬架面对快速的重心转移，能够提供充足的支撑性，转向手感偏轻，但指向速度比较积极，有着清晰的指向反馈。电子辅助系统的介入比较线性，在A区进入B区时，系统只会轻微发力，凭借良好可控性车辆轻松进入B区。B区中，电子辅助开始大力介入，在有效降低车速后，轻松完成测试，最终通过速度为70.4km/h。
作为一辆SUV，领克06的坐姿相对轿车还是更高一些，后窗并没有较大角度的倾斜，后视镜大小正常，视野表现良好，没有任何不适之处。
领克06的被动安全配置全系统一，除了最基本的主、副驾驶安全气囊外，前、后排侧气帘和前排侧气囊都是标配，对小型SUV来说，这点要点赞。
经济性评价表现
智能化评价表现
