舒适性评价表现
之前的内容大部分都是5座车型，我们这辆7座车型的空间部分重点讲一下。座椅宽大厚实，填充物柔软，但并不是一座就会陷进去的类型，腰部、腿部和肩部都有充足的支撑，久坐也不会容易累。配置直接拉满，座椅通风、加热和按摩都有配备，而低配的登峰型则只配备座椅加热。
7座车型少了两侧的侧翼，不过对舒适性的影响并不大，座椅依然宽厚，乘坐空间比5座车型稍小一些，另外，坦克500地台略高，如果身高在180cm以上，后排会有轻微蜷缩的感觉。配置方面，双层隔音玻璃无论运动版还是商务版，只要是高配造境型就都有配备，7座车型相比5座车型，少了中央扶手上的液晶屏。
储物空间方面，7座车型和5座车型并没有太大不同，感兴趣的网友可以点击传送门，前往阅读，唯一的区别是7座车型多了第三排两侧的一个水杯架。
7座车型在三排座椅全部打开的情况下，后备厢空间确实比较小，进深只有250mm，高度也只能到第三排座椅的头枕位置，只能放下书包一类的随身物品。第三排座椅电动放倒，第二排座椅手动放倒后，7座车型的后备厢能够形成一个完整的平面，空间拓展能力与利用率比5座车型更好。不过有一个小问题，在进入第三排时，只有副驾侧的第二排座椅可以一键前移，主驾侧的第二排座椅上没有相应的拉手。
隔音表现是坦克500的一大优势，各项成绩都远低于我们的推荐值，并且这些成绩，完全能达到豪华中大型SUV的水平，甚至可以和豪华大型SUV一较高下，坦克500在隔音方面确实做到了商务豪华SUV的承诺。
动态评价表现
坦克500能有如此热度，除了其自身优秀的静态素质以及坦克300的成功之外，我相信这套中国自研的3.0T+9AT动力系统也为它增添了不少话题度，毕竟在这个2.0T都算“大排量”的环境下，我们中国人自己的品牌还费力研究3.0T V6发动机，想想都让人感动，发动机最大功率360马力/6000rpm，最大扭矩500牛·米/1500-4500rpm。那这台发动机实际表现究竟怎么样呢？
发动机和变速箱我们拆开来说，发动机本身的素质很高，运转稳定，丝毫没有噪音，出力均匀，发动机的声音谈不上绵密，但拉高转速依然很好听，六缸发动机的正常表现就已经很好，没有四缸发动机那种粗糙和声嘶力竭的感觉。
油门的调校还是有一点激进的，和你想象中大排量发动机的淡定从容有一定差距，当然，并没有过于灵敏，绝不存在那种神经质的一窜一窜。而且油门和动力之间的比例感不错，所以可控性很好，只是没有那种身为大哥的沉稳感。
但是这台首款国产自主研发的9AT纵置变速箱，你就能明显感觉到那种第一次的紧张和生涩了。当然，科技毕竟进步了，即便是第一次也不会出太大幺蛾子。变速箱换挡逻辑没问题，大部分时候都能保持高挡位低转速行驶，在北京最近通畅的环路上，它大部分时候都能保持动力顺畅，但很奇怪，偶尔7挡升8挡时会有小顿挫出现。
到了堵车的工况下，我们在中低速行驶时频繁加速、减速，变速箱的问题就暴露出来了。40km/h左右刹车减速，以及减速后再给油加速，3挡4挡间的频繁切换经常会伴随着较为明显的闯动。
制动模式分为舒适、标准、运动三种，舒适模式偏日系车的感觉，运动模式偏欧洲车的感觉，我们以标准模式为例，刹车行程很长，但初段和后段都发空，即便是最有用的中段，也是发虚的感觉，让人心理没底，不过从实际作用角度看，刹车都保证车辆在你预想的位置停下来，但这需要你适应并精进自己的脚活儿。另外，AUTO HOLD自动驻车功能反应略慢，油门已经踩下一小段距离，电子手刹才会解锁，加上油门本身略显急躁的调校，起步时油门踩快一点，就会出现类似弹射一样的感觉。
底盘表现是坦克500的一大优势，虽然一些非承载车身的特点无可避免，但底盘优秀的厚重感和质感让它在硬派车型中鹤立鸡群。悬架行程长，且软，完全舒适向调校，高速通过一些坑或大坎，那正是它的优势，冲击被化解的很柔和，但你通过减速带，或者那些凹凸的井盖，它晃动会比较多，尤其单侧车轮压上的时候，除了上下的振动，还会有左右的晃动，最明显的是连续的低频小振动，车身会有各种方向的晃动，这些是大部分硬派车型都无法避免的，好在坦克500底盘的厚重感很强，不会有那种破碎的感觉，而一般的路面破损则基本被抹平。如果你去和奔驰G级比，G级对振动的处理要更加干脆，更接近我们平时驾驶的普通SUV，但是它的悬架调校更硬，对大冲击的处理会没那么柔和。
● 0-100km/h加速测试
切换到运动模式，关闭电子车身稳定系统，同时踩下油门和刹车踏板，仪表盘提示弹射模式激活，此时转速大约2500rpm左右。起步时轮胎没有丝毫打滑，整个加速过程经历3次换挡，冲击感明显，最终在刚刚挂入4挡时破百，0-100km/h加速成绩7.35s。
坦克500加速时换挡冲击感强烈，整个加速过程的加速度会被影响，反映在图表上，加速曲线并不平滑，刚刚挂入4挡时便破百，其实一定程度上影响了加速成绩。不过3.0L的排量加上涡轮增压，依然让它的加速成绩在同级别中占有优势。
到了后几次测试，弹射起步松开刹车后，车辆并没有立刻弹出，动力受到了限制，变速箱换挡动作也不再那么强烈，并且在95km/h左右便早早挂入了4挡，上图为第10次加速测试，成绩8.13s。连续10次加速测试成绩一次比一次慢。
安全性评价表现
● 100-0km/h刹车测试
2.6吨的体重加上柔软的悬架调校，在刹车测试中出现点头情况在意料之中，姿态也控制在可接受范围内。刹车测试最终取得的成绩为42.62m。
不过在连续刹车测试过程中出现了热衰减现象。在第7次和第9次测试前，同时踩下加速和刹车踏板，虽然仪表提示弹射模式已激活，但车辆依然向前移动，刹车无法拉住车身，导致无法进行连续测试，而即便在被迫休息2次之后，第10次刹车测试的成绩依旧来到45.32m。
| 连续刹车测试 | |
| 刹车测试次数 | 刹车距离（单位：米） |
| 第1次 | 41.30 |
| 第2次 | 41.28 |
| 第3次 | 42.62 |
| 第4次 | 41.53 |
| 第5次 | 42.88 |
| 第6次 | 43.16 |
| 第7次 | 42.05 |
| 第8次 | 42.80 |
| 第9次 | 43.34 |
| 第10次 | 45.32 |
● 麋鹿测试
麋鹿测试项目我们按照国际标准ISO 3888-2执行，测试车辆由汽车之家赛车队车手梁奇驾驶。
硕大的体型以及非承载式车身，注定它在麋鹿环节的表现不会太抢眼。悬架的侧倾感非常明显，
面对快速的重心转移不能提供充足的支撑性，而且转向比整体偏大，可控性角度来看只能算是中规中矩。
但是电子辅助系统的标定比较出色，A区进入B区时并不会大力介入，在帮助修正行驶轨迹之后，车辆可以轻松进入B区。在B区中，一侧车轮面对较大转向压力时，电子辅助系统开始大力介入，并且能够有效降低车速，车辆轻松进入C区并完成测试，最终通过成绩为67.1km/h。
经济性评价表现
● 台架油耗测试
油耗测试，按照预先设定的路谱，进行山路上下坡、城市路段、拥堵路段、高速行驶几个环节，测试期间车辆关闭空调，最终测得成绩为16.0L/100km。3.0T发动机确实能跑也能吃，身为中大型SUV，这个成绩却已经和汽车之家大型SUV推荐值持平。
智能化评价表现
内饰风格用一个字来概括的话，就是大，大空间，大块饰板装饰，大屏幕，设计元素丰富，但放在这么大的空间里并不显得杂乱。皮质与木纹搭配，用料没得挑，这辆测试车的黑色内饰相比之前试驾商务版的橙色内饰更加低调，也更显稳重。
豪华感更多体现在细节里，副驾前方的黑色烤漆饰板里隐藏着星光，木纹有质感，金属滚边处理精致，连一键启动按键都设计了切割效果，机械表在坦克500车内并不显得突兀，尤其这款水晶挡杆，是我目前最喜欢的设计，在整体内饰中不显得唐突，设计很协调。