舒适性评价表现
◆ 舒适性评价
身高183cm的体验者坐进前排，将座椅调至最低后，头部空间还有2指，不算富裕。保持前排座椅位置不变来到后排，腿部空间1拳2指，而头部已经没有余量，对一辆中型车来说确实不能算太好。
天籁的储物空间没有亮点，除了扶手箱空间还算比较大之外，其它储物位置和数量都比较常规，大小也并不突出。
天籁的后备厢空间容积为586L，这个数字在中型车中属于中上等，而且内部空间非常规整，美中不足的是后排座椅无法放倒，只能通过中间的小洞来连通车厢，想拉一些长东西是没戏了。
作为2.0L序列的中配车型，舒适版全套的主动安全系统都没有，巡航系统也是意料之中的配备了定速巡航，另外它也没有前雷达。不过在舒适性便利性配置方面，它配备了全景天窗、无钥匙进入，座椅也是真皮覆盖，前排两张座椅都是电动调节。值得一提的是它的空调制冷效果非常好，开启后车内降温迅速，风力不用开很大风量也非常足。
天籁的装配工艺表现不能令人满意，我们选取了车身上不同部位的钣金接缝进行测量，并对左右两侧相同位置进行对比，在选取的几个点上，两侧的差值都在0.5-0.8mm左右，后备厢盖两侧的接缝差值超过了1mm。
天籁的中控台造型中规中矩，高级感确实谈不上，仿木纹饰板的质感比较一般，而且8英寸屏幕和较厚的边框有些过时。
座椅的填充物很厚实很软，但舒适度方面，前排座椅对于躯干上半部分的承托支撑并不好，如果不是刻意靠着，一般状态下开车肩膀是悬空状态。后排座椅相对要好不少，靠背角度合适，坐上去下陷感和包裹感比较好。
儿童安全座椅接口被隐藏得很深，需要用力扒开才能看得到接头，在安装儿童座椅时就不那么方便了。
它的隔音在中型车中表现尚可，给油时发动机舱内传来的声音并不明显，轮胎也是偏静音节能的类型，只不过在经过一些颠簸时，底盘噪音还是会相对明显。
动态评价表现
◆ 动态评价
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2.0L自然吸气发动机最高能够输出156马力和197牛·米。使用变速箱S挡并关闭ESC，车辆允许的最高起步转速为2000rpm，松开刹车后前轮没有任何打滑，前段动力尚可，中后段加速相比初段要疲软一些，整体过程比较平淡，最终用时为10.6秒。
中后段加速能力是天籁的短板，这点也反映在了中途加速成绩上。日产车一贯油门初段的传统在天籁上也有体现，这倒是让它能够跟得上城市行车的节奏，不过一旦快速路畅通或是跑高速，它的加速能力确实不行，如果遇到需要超车，那还真得留出提前量。
CVT变速箱能够保证它日常驾驶时的平顺性，尤其作为一辆家用轿车这点更为重要，更不要说天籁在很多城市是作为中高级营运车辆，平顺性的优先级应该高于加速能力了。
日产的转向手感在家用车中一直做得不错，天籁虽然是一款定位舒适的中型车，但方向盘的指向也不是那种肉肉的感觉，而是相对比较清晰利索的。
天籁虽然初段油门很窜，不过全力起步时并不会出现扭矩转向，或是转向突然发轻的悬浮感。
悬架整体还是偏软，快速打方向时，外侧车头的下坠感在车内感觉还是比较明显的，整车也会呈现出一种推头的态势，通过弯道时会感觉比较吃力，当然对于这种定位的车来说也是合理的。
底盘质感相比奇骏和逍客更有质感，对于路面小颠簸的过滤比较干脆，传递到车内的振感并不明显。不过面对比较大的坑洼，悬架还是会感觉有些松散，不够紧致。
安全性评价表现
◆ 安全性评价
在刹车测试中，突然大力踩下刹车踏板，会感觉踏板非常硬，踏板下移行程也比较短，好像里面顶着一股气，这跟平时正常节奏踩刹车的脚感有较大不同，好在刹车效率没有受到影响，制动力释放比较平均，最终成绩为41.25米。
日产这个品牌在之前多次麋鹿测试中都有着不错的表现，但天籁却完完全全的被电子辅助系统拖了后腿，纵然有着不错的动态响应，但从驶出A区开始，一连串的变线动作都没能让电子辅助系统进入强力的工作状态，甚至在进入C区时依旧有着50km/h以上的车速，因此车手不得不将车辆进桩的速度一再降低，最终只能以68.2km/h的成绩完成测试。
天籁整个坐姿比较低，但视野相对比较好，外后视镜视野正常，内后视镜的可视范围也不会因为后窗角度而受到影响。
天籁的被动安全配置全系统一，除了最基本的主、副驾驶安全气囊外，前、后排侧气帘和前排侧气囊都是标配，胎压显示也同样是全系统一，相比雅阁高低配的区别对待要更加厚道。
经济性评价表现
智能化评价表现
