舒适性评价表现
皮质与麂皮拼接的座椅,高配车型标配,中配则需要选装,造型十分动感,绿色与橙色的线条图案让它看起来更加时尚,高配车型配备座椅加热功能,这是中配没有的。
后排腿部空间一拳三指,对于紧凑型车来说还算不错,不过头部已经没有剩余空间,且由于缤瑞COOL只配备标准尺寸天窗,所以后排乘客的空间感并不好。
缤瑞COOL的优点是后排座椅高度以及坐垫长度,让它的整体坐姿更加舒适,另外,虽然车身轴距比较短,但实际测量的后排腿部空间并没有被同级别对手拉开差距,不过流畅的溜背造型还是让它的后排头部空间受到了影响。
后备厢空间测量数据 | |||
最小进深 | 最大进深 (放倒第二排座椅) | 宽度 | 高度 |
110cm | 198cm | 105-132cm | 56cm |
缤瑞COOL的储物空间很丰富,尤其水杯架的设计,通过多条限位槽与三个卡片的设计,让你可以根据自己的需求,自由决定是把他当做储物格使用还是当做水杯架使用,中控台下的储物格也很大。后备厢的空间平坦,可以放下28寸、24寸和20寸三个行李箱。
缤瑞COOL对噪音的控制并不算好,可以看到80km/h和120km/h行驶时,实测噪音值都超过了推荐值,主要噪音源为胎噪和风噪。
动态评价表现
缤瑞COOL全系搭载1.5T发动机,最大功率181马力/5500rpm,最大扭矩290牛·米/2000-3500rpm,匹配7速湿式双离合变速箱。
缤瑞COOL一共有四种驾驶模式,分别是经济、舒适、智能、运动,而无论你上一次驾驶时选择哪种驾驶模式,下一次启动车辆时,它都会自动切换到智能模式,看来这才是官方认为最适合这辆车的模式,那我们就从这个模式开始聊。
起步阶段,你需要适应一下车辆的动力响应,感觉油门踏板踩下的速度也会影响动力输出的快慢,你的心有多稳,车辆就能表现的多稳,油门踏板前1/3的行程,动力响应都很线性,在日常行驶中让你能很轻松的调整车速,控制与前车的距离。
而在超过1/3的油门开度后,突然就像换了一辆车一样,动力输出变得暴躁,响应也非常活跃,日常上下班的高速硬是让我开出了86下山的感觉,在车道中反复横跳,不断超越慢车。似乎智能模式就是在前1/3的油门使用舒适模式,之后就切换到运动模式。
油耗测试期间,我们按照要求全程使用经济模式,这个时候缤瑞COOL才表现出了一辆家用车安安稳稳的状态,油门踏板的全行程都足够平稳、线性,你可以慢慢的,悠然自得的超越那些慢车,不用担心油门再踩深一点,车辆就会像脱缰的野马一样窜出去。
作为一款标榜运动的车型,缤瑞COOL没有配备换挡拨片有些可惜,但变速箱的整体表现令人满意,在各种驾驶模式下,无论是换挡逻辑、速度还是平顺性都不错。智能模式下,动力响应的突变往往也伴随着变速箱的降挡,动作迅速没有顿挫感,急加速时变速箱连降3挡的动作也很果断。
底盘丝毫没有生硬的感觉,相比外观和动力,它表现的十分家用,前中段阻尼感比较柔软,对路面大小颠簸的过滤都不错,但是在通过减速带或者凹凸不平的井盖等大颠簸,尤其单侧车轮压上时,扭力梁的感觉还是存在,车内会有左右的晃动。悬架后段保留了不错的韧性,能给予车辆足够的支撑,另外,悬架整体阻尼的变化很线性,在快速通过匝道时,你能感知到车辆的变化从而建立信心。
相比吉利旗下的大部分车型,缤瑞COOL的转向偏沉一些,营造出了一些运动感,随速增益做的很好,但整体调校依然偏家用,中间存在一定虚位,指向性表现中规中矩,值得一提的是车头响应速度很快,让人有一种车辆非常灵活的感觉,这也是它在公路上能带着你开的很快的原因之一。
● 0-100km/h加速测试
缤瑞COOL弹射起步,转速攀升的过程十分漫长,但还是要耐心等待,在2500rpm左右松开刹车,转速再高,起步时反而会回落,使不上劲。起步时轮胎几乎没有出现打滑的情况,变速箱齿比较密,加速全程共经历3次换挡,最终在4挡完成破百,成绩8.05s。
● 绕桩测试
车头对转向的响应速度很快,车尾的跟随性也很好,甚至很容易产生转向过度,也就是甩尾,灵活的车身动作让人印象深刻,有一定驾驶乐趣。转向手感一般,信息回馈较少,另外,虽然选装了马牌轮胎,但抓地力也一般,并且扭力梁的结构特点导致随着连续重心转移的叠加,轮胎的压力会越来越大,滑动也就越来越明显。
安全性评价表现
经济性评价表现
智能化评价表现