舒适性评价表现
● 舒适性评价
凌放的座椅宽大厚实，乘坐起来比较舒适，座垫以及靠背的内部填充物属于偏软的情况，没有什么支撑性或者包裹性，但坐起来很舒服。前排功能区域清晰明了，有物理的空调控制区域，调整温度风量都很方便。
体验者180cm、体重62kg，前排座椅调至最低并且调整至合适的坐姿，前排头部空间剩余1拳，前排保持不变来到后排，头部空间剩余4指，腿部空间1拳4指，表现还算不错。
凌放车内的储物空间中规中矩，唯一的小问题就是前排的储物槽尺寸稍微有点小，放了手机后其他的东西几乎就方不下了。
凌放的后备厢尺寸和荣放差不多，毕竟轴距几乎都是一样的，值得一提的是后备厢的离地高度达到了800mm，搬运大件物品时肯定有些费力。
凌放HARRIER 2022款 双擎 2.5L CVT四驱旗舰版配置表现还算不错，作为全系的顶配车型，诸如前/后驻车雷达、全景影像、倒车车侧预警系统、电动/感应后备厢、无钥匙进入、自适应远近光灯、自动空调、前排座椅加热/通风、方向盘加热、JBL音响等等舒适性配置全都配齐了。
凌放的中控台以及门板手肘位置均为皮质面料包裹，方向盘以及座椅都采用了真皮材质，手感细腻，整体来看车内的做工用料都很好，要比RAV4荣放优秀不少。
前排座椅的配置很高，通风加热全部都配齐了，座椅的舒适度也不错，座垫长度对于腿部的承托很到位；但后排座椅的舒适度一般，坐高较低，座垫的长度也不够，对于腿部承托不佳，第二就是配置不高，只有空调出风口，并没有配备温度和风量调节系统。
凌放的噪音测试表现可圈可点，如果不是强动力请求时，驾乘者几乎是听不到发动机的噪音的，日常行驶时，车内其实还是可以听到比较明显的胎噪，如果速度起来之后风噪也会有些大，但最终实测的数据还好，中低速时的噪音值都比推荐值更低一些。
动态评价表现
● 动态评价
加速测试，凌放在释放刹车的瞬间加速势头很猛，在不错的扭矩释放以及四驱系统的加持下，起步阶段没有任何打滑，中后段的加速势头依旧保持的很好，2.5L混动系统没有让人失望，最终0-100km/h的加速成绩为7.75秒。
E-CVT变速箱的平顺度非常好，把车辆动力梳理的非常线性，除了正常模式，丰田也给这台车提供了ECO和SPORT模式，运动模式下这台车的动力响应会更激烈，基础转速也会更高一些，相比普通和ECO模式还是能感觉到明显的差异的。其中有个小细节我很喜欢，油门踏板的感受我非常喜欢，它的阻尼弹簧力度很强，在堵车时驾驶脚掌并不会很累，可以借力搭着点踏板。
虽说凌放是一台家用SUV，但顶配版本动力部分的配置可不低，电机+四驱的硬件在这里摆着呢，所以它的动力响应速度以及中后段的发力都在线，在法定限速内超车并线毫不费力，40-80km/h的加速较好，用时3.78秒，80-120km/h的成绩更为突出，仅用时5.38秒。
凌放的转向手感属于偏沉的类型，并且中间有些虚位，车头的反应以及指向性也都有些模糊，但好在低速时方向盘会稍轻一些，泊车不会太费力。整体来看，如果转向力度再轻一些，日常开着或许会更舒适。
凌放的油门虽说反应很快，加速也很畅快，但全力起步车车辆并不会出现扭矩转向以及悬浮感等等情况。
悬架还是家用SUV的标定，初段比较软，对于路面上细碎的颠簸过滤的不错，但是它的中后段还是比较硬的，测试的这几天我在通过比较大的沟坎或许减速带时它的悬架并没有拖泥带水，bang bang两声就通过了，非常的干脆。
底盘的整体质感很好，整体感很强，它的水平确实要比RAV4更高一些，传入车内的振动并不多，在通过大面积或者较深的坑洼时车辆也没有出现异响或者松散感，整体的感受符合这个价位应有的水平。
和RAV4一样，2.5L混动版本的凌放采用的是E-Four四驱系统，这套电动四驱的脱困能力一般，马力和扭矩也都不足，首先是双前轮和双后轮的测试，凌放的表现不够好，要比我们测试的很多四驱车型稍微费力一些，但最终还是通过了。随后是交叉轴的测试，车辆没有过多犹豫，车轮也没有发生明显的打滑，顺利通过。在单前轮和单后轮的测试中表现不佳，经过一系列的输出后并不能完成脱困，限滑速度稍慢，力度也不够，挑战失败。
凌放的接近角和离去角均为24度，底边离地间隙为19cm，最小离地间隙为19cm，转弯直径为11.75m。
下面是越野场地的测试，首先是36度坡，相比它的大哥陆放，凌放在该项目的表现算是不错的，虽说过程稍微有些吃力，但最终还是成功登顶了，究其原因还是它的重量较轻，1760kg的它在车辆发生倾斜时车尾的压力会小不少。但42度坡依旧是老样子，角度变大之后，较低的后轮扭矩以及抓地力不足以让车辆爬坡，挑战失败。
侧倾坡的测试表现较好，车头和车尾都没有发生明显的滑落现象，方向不需要过多修正即可顺利通过。在蝴蝶谷测试中，凌放的表现较好，车辆在上坡的过程中没有发生托底现象，在坡顶做交叉轴动作时比较轻松，挑战成功。
连续炮弹坑项目中凌放发生了明显的托底现象，通过第一个馒头包时还好，但车辆在第二个炮弹坑位置直接担在了馒头包上，挑战失败。
凌放没有配备越野模式以及陡坡缓降等功能，总的来说，凌放的四驱系统和车身尺寸的设定更多是为了公路四驱加走走烂路的，如果用它来进行一些中度以上的越野会比较吃力。
安全性评价表现
● 安全性评价
凌放在刹车测试的表现不尽人意，首先是在全力制动时车辆的姿态不好，车辆前倾比较明显，第二，四只轮胎的抓地力也不是很好，但制动力释放的比较均匀，刹车g值波动不明显，脚感也很不错，这点在这一代的汉兰达上就有所体现，最终车辆100-0km/h的刹车距离为40.62米。
除了转向阻尼感尚可之外，凌放的整体操控性都比较差。A区进入B区时，悬架支撑性非常一般，车身侧倾很大，轮胎抓地力也不佳，紧急变线时车头响应偏慢，车手需要多次适应后才能找到最佳的转向时机。在进入B区后，电子稳定控制系统介入力度不够，导致B区进入C区时速度依然过快，而且制动过程中会伴随刺耳的轮毂电机的声音，最高通过速度仅为68.2km/h。
凌放的前排坐姿适中，视野较好，外后视镜的视野也不错，内后视镜为流媒体后视镜，可视范围以及清晰度都很好，夜间开车会更安全一些。
凌放的被动安全配置很全面，全系标配前排安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、膝部气囊，一视同仁的感觉很不错。
经济性评价表现
● 经济性评价
我们实测的这款车是凌放的顶配车型，指导价29.78万元，总的来看还是稍微有些贵的，但目前这款车应该会有2.1-2.5万元左右的优惠，所以最终落地的价格还算可以，如果您觉得还是贵一些的话，其实买豪华版或者尊享版也足够了，配置也可以满足家用。
本次油耗测试行驶104.5km，平均车速31km/h，在该工况下我们分别在拥堵、城市道路、高速路之间进行测试，全程开启ECO模式和发动机启停功能，因为是夏季测试，所以测试全程空调是开启的，实际加注92号汽油5.92L，实测油耗为5.7L/100km。
智能化评价表现
● 智能化评价
同样，凌放的主动安全配置也非常很齐全，全系标配全速自适应巡航系统、其中包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统、车道居中保持功能，点赞。
相比较我之前测试过的大部分丰田车型的中控屏，凌放的车机系统确实有了不小的进步，首先是造型上的，边框包括厚度都比较薄，第二就是它的灵敏度以及清晰度也都在线。除此之外，车机的智能化也做的很好，除了提供了比较基础的在线导航、在线音乐等功能以外，还提供了酒店预订、在线视频、酒店预订、外卖预订等等功能。