进阶 测试传祺M8 2023款 宗师系列 双擎

测试车型是全新传祺M8 双擎（油电混合动力），搭载的是2.0TM发动机+全新第四代增强版THS II丰田混合动力系统。其中，2.0TM发动机是广汽自主研发的第三代米勒循环发动机，最高热效率达40.23%，应用了广汽GCCS燃烧控制技术、350bar高压直喷系统、双流道增压器、低压EGR、可变机油泵等等广汽最新的技术。

◆ 加速测试：

　　测试前，切换到运动驾驶模式，同时把牵引力控制系统关闭，以减少电子稳定系统对它的束缚。跟大多数油电混合动力车型不同的是，它可以“憋”发动机转速“弹射起步”，而最大转速值则是2400rpm，但以这个转速起步它的加速时间并不是最快的。经过多次尝试，在发动机转速接近2300rpm时马上松开刹车弹射起步，它的0-100km/h加速时间最快，实测成绩是8.16秒。

　　跟老款390T车型对比，它的“破百”时间快了整整1.4秒之多，在加速性能方面的进步确实非常明显。从上面的表格可以看到，即便是跟同级别主流的别克GL8、赛那SIENNA相比，它的加速性能也有比较明显的优势。

　　至于中途加速方面，它的40-80km/h加速时间是3.38秒，而80-120km/h的加速时间则是5.94秒，在该级别同样是较好的水平，尤其是40-80km/h的加速时间。更值得一提的是，得益于油电混合动力系统的特性，它在中途加速时不仅动力跟进迅速，而且平顺性也相当出色。

◆ 日常驾驶感受：

　　实不相瞒，虽然它是现款传祺M8的换代车型，但此前我确实没预料到它的驾驶感受会有如此明显的变化。驾驶着全新传祺M8上路，你会有一种比较明显的“开大车”的感觉，还有点儿可以俯视多数车辆的气势，而这种感觉可是现款传祺M8没有的。究其原因，我认为是较高的坐姿以及中控台的纵向长度较大导致的。幸好，它的车头较短，而且前风挡也足够大，开阔的前方视野有效地降低了上手的难度，那种“开大车”的感觉很快就能适应过来。

　　比较充沛的动力储备让它的中后段提速能力也很有保障，在城市里游走自然是毫不费劲的，即便是跑高速也足够爽快，测试这几天开着它在“广佛”两地跑的我对此深有体会。更重要的是，每一次踩下加速踏板，它都会以响应迅速、输出直接线性的较强动力来作出回应，提速的动作没有丝毫的拖沓感，而这样的动力感受自然是现款车型无法相对并论的。

　　相比之下，节能模式会有一点点慵懒的感觉，尤其是在应对高速路况时，但我认为在这个驾驶模式下它的动力输出也已经是够用的水平，应对偶尔的超车操作也比较轻松，只要别跟人拼持续加速就行，实测该模式下它的“01”加速最快时间是9.36秒。至于运动模式，无疑是最具加速乐趣的，自己一个人驾驶偶尔享受一下没问题，但车内有乘客时建议少用为妙，原因在于你每一次深踩加速踏板提速，他们都不会有太好的感受。

　　不瞒你，它的动力表现确实高于我的预期，而出色的行驶平顺性则算是在意料之中，它的加速踏板、发动机、电动机、E-CVT变速箱等主要零部件之间的相互配合可谓是天衣无缝，发动机、电动机在行驶过程中何时介入、何时切换、何时协同工作……如果不看仪表盘的能量流，真的很难判断出来。

　　至于转向系统的三种转向力模式，它们之间的差异比较明显。其中，轻盈模式很适合在以低速为主的城市路况上使用，轻巧的转向力度能让你在应对掉头或移车入库时更轻松自如；运动模式更适合高速路况，扎实沉稳的转向手感能够给予驾驶员更充足的信心；舒适模式介入两者之间，适用路况更广泛。

　　当悬架处于舒适模式时，坐在车上颇有几分坐船的感觉，别说路面的小颠簸了，即便是通过较大的坑洼时产生的冲击感也能够被很好地柔化掉，此时坐在车内的感觉相当安逸舒适。将悬架模式切换到“运动”以后，可以感觉到悬架会变得更加紧致，通过较大的颠簸或较高的减速带后，车身的晃动也明显减少了很多，悬架的支撑性确实相对“舒适”模式时好一些。当然了，基于自身的定位考虑，即便悬架采用“运动”模式，它仍然以舒适性为主调，不适合激烈的驾驶。

◆ 100-0km/h刹车测试：

　　在刹车测试项目里，它取得的平均成绩是39.34米，差一点点就可以拿到汽车之家标准的优秀成绩，表现属于良好的水平。在应对连续十次的全力制动测试时，它的刹车成绩没有太大的波动，可见刹车系统没有出现明显的热衰减问题，稳定性能够让人满意。

　　或许是基于定位的考虑，刹车踏板的脚感反馈有点绵软感，而渐进式的制动力输出则可以让驾驶员更容易地去掌控刹车的量，这样的调校对车内乘客的乘坐舒适性无疑是更有保障的。

◆ 油耗测试：

　　在平均车速为31km/h的前提下，我开着全新传祺M8在综合路况上行驶了104.8公里，消耗了7.02升92号汽油，经计算得出它的百公里油耗是6.7L。对一台体形如此庞大且整备质量超过2.2吨的中大型MPV来说，这样的油耗成绩已经是比较优秀的水平。