尊敬的RCA老师们、亲爱的同学们：
大家好！
很高兴再一次和大家见面。老师还是之前的老师，但学生们已经全是新的了！
先做一个自我介绍。我是邵景峰，目前担任上汽集团设计部总监。1999年——2011年，供职于上汽大众，2011年——今，负责荣威、MG两个品牌的造型设计工作。
RCA是英国乃至世界上著名的艺术设计院校，这是2年里面我第四次来到英国皇家艺术学院，比我去中国最好的设计大学都要频繁！
为什么我会来皇家艺术学院？大家看一下这个行程图，从上海飞到伦敦，直线距离9223公里的路程，的确非常的长！飞机上真的非常无聊，所以我会经常观察。我发现这段行程上中国人的面孔出现的越来越频繁，大部分是中国的留学生来到这里学习。我曾经听到过一位德国的同行讲过，以前中国留学生来到这里学习，主要是学习工程、建筑、经济。但现在中国留学生来这里，主要是学艺术！这至少证明了一点：我们吃饱了！因为学工程、建筑、经济解决的是温饱问题，而学艺术解决的事精神层面的需求。
中国汽车业，从原来毫无工业基础到现在的规模。正是一个从解决温饱到追求精神需求的过程。我们不仅仅满足于能造车，我们更要追求用优秀的设计塑造品牌价值。我们来到RCA，就是要解决上汽设计未来的创新人才梯队建设需求！
去年我们组织了第一次DFC项目。并且组织了首次上汽设计师海外培训。我们送来了两位优秀的设计师——Mr.栾和Mr.周。整个项目非常的成功，我们收获了非常多优秀的创意，两位设计师也获得了非常大的成长。在此向RCA的指导老师表示最诚挚的感谢。
正因为如此成功，所以，我们今年继续举办第二届。并且送来了另外两名优秀的设计师——外饰设计师Mr.张和前瞻设计师Mr.屈。
我们举办DFC项目的目的，正如它的全称Design for China一样，想通过一个海外的视角，全新的视角来思考中国设计。
在来的路上，我在德国《经理人杂志》（Manager Magazin）中看到一篇文章。其中有这么一个观点：中国汽车工业崛起，甚至跃升占据世界主导地位，只是时间问题。
我个人非常欣赏这个观点，因为中国无论是市场，还是创新力，还是政策支持，还是资金投入都为汽车崛起提供了条件。
首先，中国是全球最大的汽车市场。2016年中国汽车总销量突破2700万辆，连续第八次蝉联全球汽车产销量第一。
然而，巨大的市场也意味着极端复杂的市场。从富裕的一线城市到贫困的西部乡村，我们的客户遍布中国的大江南北，太广太广。我们想象的客户往往是这样的——他们有着丰厚的收入，年轻帅气；然而，实际上我们的客户是这样的——他们是最普通的中国消费者，过着普通人的生活，聪明地花每一分钱。
我们从90年代的老三样，到现在市面上300多款轿车、100多款SUV。中国汽车市场快速进入了成熟期。而中国消费者，从不懂设计到现在对设计有着自己的喜好和判断；从被动的接受，到主动的选择。这一点对于合资品牌而言是巨大的挑战。因为想要获得中国如此大的市场，未来的设计必然要做一些改变，必须要深入了解中国消费者的喜好。
其次，中国是互联网高度发展的国家。2016年双十一，阿里巴巴一天的销售额是1207亿人民币。现在，即使在一个路边摊，都可以轻松实现移动支付。
最近有一个互联网创业项目在中国很火，那就是共享单车。这种单车可以通过app开锁，并且在任何地方换车，每个小时只需要一人民币的费用。由于它一定程度上解决了最后一公里问题，这个项目得到了资本的疯狂追逐。仅仅在一年的时间里，就有三十家以上的共享单车在中国成立，路上随处可见大量的单车停放，但是现实也是残酷的，许多车辆被随意扔进了河里，甚至是电线杆上。
互联网的高速发展也延伸到汽车行业，汽车成为下一个智能移动终端的入口。在去年，中国诞生了首款互联网汽车。上汽集团与阿里巴巴集团合作的互联网汽车点爆了全新的需求。去年，我们一连发了三款互联网汽车，荣威RX5，荣威i6和MG ZS。每一款车都称为最具新闻的热点，销量火爆，成为成功逆袭的典范。
第三，中国品牌新车设计质量得到了飞速提升。中国品牌汽车的设计已经摆脱了旧有的廉价印象，品质提升令业界震惊！比如我们的荣威RX5和eRX5刚刚获得德国的IF大奖。这是这项大奖举办60年来，中国品牌首次获奖。我们也感谢业界对我们的肯定。同时中国品牌也敢于将中国设计师推到台前，这是一种进步，一种自信。要知道，以前在中国，你们的脸要比我的好用。
最后，中国现在已经强力推行纯电动汽车的发展。整个政策的执行非常坚定！而各大中国品牌，也在新能源汽车领域继续不断推出新作品。在这一方面，不要怀疑中国的执行力和中国速度。因为我们没有议会里面长时间的争论……
当前汽车业处在发展的十字路口，未来五年产生的变革，将会是过去五十年变革的总和。整个中国汽车业正在积极推进汽车四化——电气化、智能化、网恋化、共享化。所有的这些都会给中国设计带来全新的机遇。当然，也带来了新的危机。
当前，中国互联网造车运动轰轰烈烈，所有中国互联网车企都在争做中国特斯拉。所以，我们不仅要面临合资巨头的打压，还要面临互联网车企的竞争。这是一个好现象，因为这样的竞争，可以促进中国整体设计能力的提升。在这个变革的窗口期，无论是合资巨头，还是互联网车企，还是我们，都是在与时间赛跑。
面对这种挑战，上气设计团队如何应对呢？其实答案很简单，就是踏踏实实做设计，一步一个脚印的来。
首先，是发展设计团队。上汽集团有几个数字可以给大家分享一下。它是2016《财富》世界五百强，在全球排名46，在汽车行业内，全球排名第7，中国排名第1。我们旗下有两个自主品牌：荣威和MG。
我们设计方面也建立了全球化的设计团队。设计总部位于上海安亭，所有最终造型冻结工作都在总部完成。在伯明翰长桥建有英国设计中心，以前瞻性设计为主。在美国加州圣何塞建有北美创新中心，专注无人驾驶等前沿科技的探索和研发工作。三个设计中心从前瞻到量产，互为补充。
其次，大力发展确立清晰的设计战略。以前人们眼中的中国品牌，要么是抄袭的印象，要么是一个车一个样的印象。毫无章法可言。而以上汽为代表的中国品牌车企，逐渐开始重视设计战略的制定。当前，我们对我们旗下的两个品牌都建立了清晰的品牌设计理念。
荣威品牌是律动设计理念。从中国传统审美精髓出发，总结出洗炼、精准、韵律、舒展四大核心特质。而MG品牌，则是站在国际化视野高度，从品牌历史和设计趋势角度总结出“感性力”设计理念。包含三个关键词：专属、感性、矫捷。
第三，深入推进国际化视野人才培养模式。人才始终是企业发展的源动力。除了我们与RCA建立的这种人才培养模式之外，我们还与国内的各大设计高校建立了密切的合作。同时，我们每年都会举办全球设计大赛——上汽设计挑战赛。已经成功举办了四届，第五届马上就要开始。设计大赛的举办为上汽设计输入了大量人才。对上汽设计师而言，我们也力图培养他们的国际化视野。我们每年都会组织两批设计师，常驻英国技术中心工作。
去年，上汽设计与RCA开展深度合作，两名上汽在职的设计精英在RCA参加硕士课程锻炼；同时上汽设计与RCA展开合作项目DFC，RCA的两名同学Sam Philplott和Anand AsinKar在项目中脱颖而出，并来到上汽设计实习。他们表现很优秀，相信他们对中国汽车设计有更深入的了解。
总之，中国汽车设计仍然处于成长期，我们仍然需要来RCA学习最新的设计思想。但同时，中国也是一片充满机遇的沃土，为汽车设计师提供了展现才华的舞台。我来之前听过一个数据，全欧洲的汽车设计毕业生，能够进主机厂的，一年不超过20个。而我们上汽设计挑战赛，一年录取的数量超过10个。
所以——欢迎大家以后到中国发展！
谢谢大家！
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