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推1.2TSI+7速DSG?新CROSSPOLO国内申报

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  新POLO国产是板上钉钉的事情了,但大众刚于今年年初在日内瓦车展发布的新CROSSPOLO能否“同期抵达”国内市场,则并未明确。新CROSSPOLO进入国内应该是肯定的,但有可能会推后一段时间。近日一组新CROSSPOLO申报图的曝光,应该说可以让人打消一些顾虑了,这款车很可能会与新POLO在国内实现同期换代,同时上市。

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  从申报图来看,国内版本的新CROSSPOLO将会与日内瓦车展上发布的那个版本一样,而不会进行所谓的国产化缩水。银色前后包围、侧裙边、车顶行李架和外后视镜组合起来的所谓“全地形外观”,在申报图上清晰可见,甚至连传说中的“布达佩斯”轮毂造型也没有更改,完全延续海外版的造型。

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  虽然看不到尺寸,但从轮毂、轮胎的薄厚度以及整体比例来看,国产新CROSSPOLO很可能会加装车展上的那款215/40 R17的运动型轮胎。如此配备之后,不仅让新CROSSPOLO比现款CROSSPOLO的轮胎级别更上一层,同时也算是刷新了国内同级车中最高等级的记录。配合如此刚劲有力的轮毂造型,即便不用试驾,也可以从感官上获得足够的运动满足。

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  其实这并无妨,大众推出CROSSPOLO这些车型,更多体现的是一种时尚、动感的风格理念,而并非追求通过性。这类车就是在城里开的,如果你非拿它和suv一起去玩越野,那就太“杯具”了。当然,在这方面工程师也不是一点没做“手脚”——新CROSSPOLO的离地间隙比普通版polo增加了15mm,一个手指头宽的量,对通过性会有提升,但同时也有限得很。

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  事实证明大众这样的做法很明智。现款CROSSPOLO在配置差别不大的情况下,比普通版POLO贵一万元左右,但销量并不算差,每月照样可以卖出去七八百台,好的时候能过千台。而且现款CROSSPOLO主销的是售价11.80万元的自动版——能够花这个价钱去买这样的小车,显然大多是那些被感官所吸引的女性车主做出的决定。新CROSSPOLO在尺寸上与现款差别不大,但感官效果更上一层,因此它未来继续受到欢迎应该是肯定的。

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  目前新CROSSPOLO最大的悬念在于动力系统。最简单的办法当然是沿用现款的1.6L+6AT组合,但这与海外版会有所区别,会给人“国产嫁接”的感觉,不利于提振大众“技术领先”的形象。其实目前全新的1.2TSI发动机在国内投产的工作已经开始,它就是用以取代1.6L发动机的。

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  因此最有可能的情况,是这款车将率先在国内搭载1.2TSI+7速DSG的组合。如此一来,它将拥有105马力的功率和9.9秒的加速成绩,成为小型车中的性能之王。真要是在这种组合下,可以延续目前CROSSPOLO的价格。

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    评测编辑-王子平:

    形象设计是跟上潮流了,但动力表现方面没有给大家带来惊喜,似乎在竞争激烈的国内市场,它的定位只能走售价亲民的入门路线,想在这方面做得彻底一点的话,那就只能够牺牲动力。

    评测编辑-梁海文:

    全新Polo在外观和空间方面都有了明显的提升,值得肯定,内饰用料和配置也相比老款更有档次感。但是目前只有1.5L自然吸气发动机搭配6AT的动力系统整体性能表现一般,属于是日常代步出行的水平,没有形成相对老款的优势。期待未来能推出动力更强的版本。

    评测编辑-陈海佣:

    作为一款小型车,全新Polo Plus做了两件事,首先是“扬长”,形象提升可以吸引更多年轻人的眼球。其次则是“补短”,这很好理解,那就是提高实用性。让人略感遗憾的是动力方面没有意外的惊喜。

  • Polo 2018款 1.5L 自动豪华型 阅读测试文章
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    测试文章:换芯青年 测试上汽大众Polo 1.5L自动型
    评测编辑-朱力神:

    当这一代Polo正处于生命后期之时,换装的1.5L发动机又使其获得了一丝活力。从实际动力表现看,这款新机型与老款的1.6L发动机在动力表现上并没有太大差异,应付日常使用需求基本是足够的。当然考虑到全新一代Polo早已在海外市场上市,我们也希望全新车型能尽快实现国产。

    评测编辑-曹昊旻:

    作为上汽大众在小型车领域中的主打产品,Polo此次换装了全新发动机使其在换代前再次焕发了新的生机,实测11.46秒的加速成绩在可接受范围内,相比我们此前测试的YARiS致炫1.5L车型还更快些,新增的自动启停和胎压监测系统也让新款Polo在节油和安全方面变得更友善。

    评测编辑-祁子鑫:

    这一代国产Polo最早于2010年上市,这么多年来整体造型并没有太大改变,如今也到了该换代的时候了。作为这一代后期版本的1.5L车型,虽然排量比老款小了0.1升,但实际传递到体感上的动力表现并没有减弱,足以满足日常使用需要,此外小巧的车身体态轻盈,最适合在拥挤狭小的街道中穿梭,是一款相当不错的代步工具。

  • Polo 2012款 1.4TSI GTI 阅读测试文章
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    评测编辑-:

    虽然挂着GTI的名号,但是POLO GTI在性能表现上有些名不副实,9秒开外的加速以及超过40米的刹车距离与人们对“GTI”的期望值略有差距,要称其为小钢炮着实有些勉强。而在静态部分,POLO GTI却表现得挺有模有样的,蜂窝状进气格栅,包裹性不错的Jacky座椅以及那只手感很棒的方向盘都是普通版POLO所不具备的。因此如果你并不是十分在意加速表现,或者在后期想对这台车进行改装,那POLO GTI还是一个不错的选择。

    评测编辑-盛元珺:

    尽管POLO GTI的外观内饰造型还是挺有模有样的,但实测9.11秒的加速成绩以及40米开外的刹车距离,让人多少对这个头顶“GTI”光环的小车有些失望,同时它15.89万的指导价也不够亲民。因此POLO GTI,更多的是寄托着一份情怀。

    评测编辑-黄正桥:

    我很喜欢POLO GTI这样的小钢炮产品,大马拉小车在城市中穿梭是件很爽的事情。不过对于上海大众的POLO GTI来说,因为没有搭载和海外版一样的双增压发动机,所以在心理感受上首先就打了折扣。其次,同价位上进口铃木速翼特和进口福特嘉年华ST都具备更出色的性能,而且落地价格还更便宜,和它们相比POLO GTI的处境就很尴尬了。

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    测试文章:不求有功但求无过 测试新POLO 1.6AT
    评测编辑-孟庆嘉:

    我喜欢新POLO的样子,无论内外都很符合年轻人的口味!只可惜我还没找到完全推荐它的理由,简配的问题直接影响了喜欢 它的粉丝们,相比之下,我更怀念当年的“四眼”POLO以及羡慕着海外版标准的配备。

    评测编辑-梁巍:

    POLO这个车似乎离开我们视线很久了,而这一代的新车型出现在我们面前的时候,视觉方面的确让人眼前一亮,包括外观和内饰的设计都挺不错。但各种简配是个让人无法接受的事实,甚至于相比当年的“四眼POLO”差了不止一个档次,说实话有些失望。

    评测编辑-罗浩:

    如果用静止的、片面的、孤立的眼光看新POLO,这是一款总体来说还不错的车型,反之,一个残酷的事实是它和老款相比各方面都没有明显的进步,甚至做工用料明显退步了...虽然现在它在同级别中依然可以算是性能表现最好的,但似乎已经失去了老款当年的风范,而真正“打败”它的正是它自己。

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    测试文章:有些“钢炮”意思了 测试新POLO劲情
    评测编辑-韩路:

    新POLO劲情可以说是个完全的升级。核心的发动机和变速箱都有了质的飞跃,让人感到了和世界接轨的意味。刹车系统的减配不得不说是个小小遗憾,但是还好在没有影响整体性价比。

    评测编辑-王苦公:

    新POLO劲情的性能略微让我有些不满意。作为钢炮级别的车型,并且是新升级的动力和传动系统,没有让人眼前一亮的感觉,让我比较失望。可恨的国内油品,要不然分层的FSI功力会大增的。

    评测编辑-孟庆嘉:

    大量的新设备的亮相,让我一直想给新POLO劲情打10分,但是当我坐进去之后,还是那个僵硬的座椅感觉让我的好感大打折扣……不得不说是个遗憾,未来不会又兴起改装POLO座椅的潮流吧?

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