［汽车之家 人物对话］ 2011年3月11日下午，继沃尔沃S60上市后，编辑对沃尔沃动力系统部门经理斯蒂芬·赛维斯特进行对话。
『沃尔沃（Volvo）汽车公司车辆动力系统部门经理斯蒂芬·赛维斯特』
记者：因为现在目前的技术来看，沃尔沃的动力，包括发动机和变速箱，其实跟福特有很大的关系的，以后会有一个什么情况？再不断的完善现有的产品？还是马上会有新的东西出来？
即使是在过去，沃尔沃也一直在开发和推进沃尔沃自有的独特的动力系，比方说我们T6的发动机，我们的六缸发动机，就是大家看到的这个T6发动机，就是沃尔沃自有的这样的发动机的体系。
即使是在由福特拥有沃尔沃的整个历史当中，沃尔沃是一直保留了独立运营的发动机以及整个动力系的开发部门，所以，现在我们也会继续地沿着这个开发的路子走下去，因为过去就是独立开发的。
记者：沃尔沃的2.0GTDi发动机跟福特的有什么区别？
可以说它基础的硬件是一样的，但是，具体的在我们的车辆当中，它的应用和软件的调校和参数是不一样的。比方说，经过我们的调校，同样的这样的动力配置，它是符合或者是能够发挥出沃尔沃的品牌的DNA特性，比方说，它的换挡点的设置，我们是按照沃尔沃的要求来调校的。
2.0 GTDi新的全集成涡轮组件完全采用薄钢板制造是一个世界性创新，沃尔沃已经获得了该项技术的专利。
记者：S60的德国的三大竞争对手是宝马3系、奥迪A4，还有奔驰C，都没有率先使用这个双离合，为什么沃尔沃要率先使用双离合？
首先，其他的品牌，我不能够代表它们去回答。但是，我们认为和传统的自动变速箱相比，双离合变速器有着明显的优势，特别是在燃油经济性方面。
记者：您觉得现在S60的T6和2.0T两个车型在客户群上有什么区别？还想问一下，这两个，他喜欢哪一款车？
首先是价钱的问题，如果不需要考虑价钱的话，我个人会选T6。但是，这个2.0T这个车型，也是非常的物有所值，性价比是非常好的。首先，T6它的性能更高，像它的输出功率是304马力，扭矩是440扭米，对于我这样的开车喜欢开出运动感的人来说是更加适合的，还有它的市区驾驶，无论是在安全性还是在性能上，都有进一步的提高。另外，因为它配的是六缸的发动机，所以整个发动机的震动也是进一步的减小，从整个动力系，无论是从发动机到变速箱，是一个更加高端的配置。所以，花的钱越多，得到的价值必然有它的独特之处。
记者：还是关于这两款不同的发动机，因为动力的不同，它们必然在底盘的配合方面应该是有所区别的，能不能详细地介绍一样？
当然了，车重不一样，底盘的设置选择是不一样的，我们的目标是无论车重是怎样的，对于驾车人来说，他的感觉不应该受影响。比方说，车重每变化60公斤，我们的底盘的弹簧设置会用一套不同的弹簧设置。当然了，根据它具体的底盘的组建的不同，以及配重的考虑，我们会选用一些底盘不同的部分，像弹簧、减振器也会有所不同。所以，对于我们的车来说，它的车重的每一个级别，我们的底盘也都有针对性的设置。
记者：我不知道在欧洲市场2.0T的这个版本有没有AWD全轮驱动的版本？
2.0T在欧洲也没有全轮驱动，全轮驱动主要是两个动力系，都是我们的动力系当中的顶配，首先就是T6发动机，全球，包括欧洲，它都是全轮驱动，然后就是D5，也就是五缸的柴油发动机。
记者：我还不是太了解沃尔沃的技术研发部门的构成，能否介绍一下？比如说跟咱们的车辆动力系统部门相平级的有哪个部门，整个研发体系是什么样的？
回答：我们在瑞典哥德堡的总部有一个完整的开发的产品开发部门，下面包含了刚才说的各种各样的职能部门。沃尔沃一直是在独立开发的，一直在建设我们自己的能力，今天证明我们保留这样的能力是非常有用的。
记者：S60它与之前的S40、S80相比，变化还是挺大的，除了安全以外，强调动感、激情、驾驶乐趣，我想问一下，这是不是能够反应沃尔沃造车理念这方面的一个变化？
在S60开始开发的时候，首先我们是把竞争对手的情况作为一个基准，做了一个综合的评判，比如像A4、3系、C级，他们在运动性方面、舒适性方面，在品牌方面，它们各自的定位，各自的优劣，我们就做了一个总体的判断。在这个细分市场中，德系车都是非常强调运动性，所以，我们也决定对S60也去凸现运动性。那么在外观设计上，大家可以看到S60是非常动感的，然后我们要确保这款车它在驾驶起来的感觉，完全要把它外观当中体现出来的运动感能够相吻合，这样，在设计和操控性之间能够做到和谐，做到统一，这是在S60这个产品里面，我们非常强调的。我们也希望通过S60能够去吸引到更加年轻的客户群，因为更加的年轻的客户，他们会更加接受这种更富运动性的特性。
所以，将来不管沃尔沃推出什么新的车型，我们要看这个车型是在市场的哪个细分当中，汽车的分类当中属于哪一类车，根据这些情况，我们要做到在这个底盘的开发上要和这个车的设计去和谐、吻合一致。
记者：能不能介绍一下沃尔沃现在正在开发的新车型
去年，我们展示了C30的纯电动车，那么现在C30纯电动车已经马上要进入量产的阶段，我们将从2011年开始C30纯电动车实际交通测试，测试为期两年，2013年，在实际交通测试结束后，纯电动车将正式投入量产。在上周日内瓦的汽车沙龙的活动上，我们也展出了一款混合动力的概念车，它是搭载柴油发动机的混合动力车，而且是插电式的混合动力，在这款车，我们的蓄电池与传统的混合动力车的蓄电池的容量要更大，那么，对于车主来说，无论他是在家还是在工作单位，可以利用不开车的时候，去通过插电给蓄电池充电，蓄电池的容量比以前的蓄电池要大。而且，上周在日内瓦展出的这个技术是沃尔沃独有的一项技术。
记者：您刚才说这个交付的数百台，是交付到哪个市场？主要是欧洲，特别是瑞典本国的市场。
补充：C30电动车在正式量产之前，它要先做路试，那路试的市场肯定是欧洲市场，包括中国市场也会有，因为各个国家的气侯条件不同，路试条件也不同，电动车的路试状况是很复杂的，到时候，正式量产之后，肯定是绝大部分市场都覆盖到的。
记者：沃尔沃4C主动式自适应底盘有什么更独特的特点？
4C主动式自适应底盘的减振器是一个自适应性的减振器，除了它是在传统的里面有一个活塞一样的减振器的系统之外，还使用了电磁阀，这样的电磁阀能够对阀里面油的流量进行调节，这样的一套自适应的阀，它主要是通过各种传感器给到它的信号来进行调节，比方说对于转弯情况以及路面路线变化的角度作出判断，传感器来的信号，它来进行调节。
记者：沃尔沃之前的这些比较里程碑式的安全专利，三点式安全带呀，现在我们很多汽车厂商都用的是沃尔沃原来的这个发明，那我们的专利费还在向它们收取？还是说这已经约定俗成，我们就贡献给汽车界了？
补充：去年是我们三点式安全带发明50周年，安全带发明之后，一直贡献给汽车界，没有收过专利费。
记者：沃尔沃S60上装配了很多电子系统，这些系统的整体功能是什么？
在这，我就是总的强调一点，所有的这些装配，像DSTC动态牵引力稳定的牵引力控制系统，ASC预先稳定控制系统，还有CTC弯道稳定控制系统，这些系统，我们的设计理念，都是让它们在这个车里面，像朋友一样去帮到你开车，在它需要发挥作用的时候，才会介入进来。
所以，这些系统就像平时它默默无闻地在后台里面，你用不着它的时候，它不会那么显眼，用着它的时候，才会发挥作用。只是我们在试驾的时候，把这样的系统，不停的打开关闭，所以我们能够明显的感觉到它们的存在，以及这些系统它本身能够带来的好处。
比方说我们在这个转向，对于转向操控性进行调校的时候，我们要确保既不会转向不足，也不会转向过度，做到一种平衡。所以，我们在开发过程当中，对这个转向系统，也是花了很大的精力，我们要确保这个转向对于驾车人的要求，回应是非常的灵敏，真正做到人车一体，转向非常的精确，哪怕就是一个5厘米的微小的动作，这个车的转向系统也能够做出来。也就是说，对于这个驾车人，你想到哪，他就能怎样去转的这样的一个精确的转向。而且，这样也是能够给这个驾车人更大的信心，也能够让他感觉到自己驾车的技术非常好。
比方说在我们的测试过程当中，我们在很多这样夜间的转弯很多的道路上都去测试过。在碰到一些像夜间湿滑的路面，还下雨，你开着灯，对面还要错车的时候，开车的人会觉得紧张，抓方向盘抓得很紧的这个骨节就会非常的突出，如果这个转向系统，非常灵敏，非常听你的话，你开得始终非常放松，你就不会抓那么紧，你的这个骨节不会那么突出；如果总是处在一个很紧张的驾车的状态下，车开下来以后，人会非常的疲劳。
所以，我们在讲到我们的底盘能够体现出驾驶乐趣，驾驶的运动性的时候，不光是针对那种比较积极进取的驾车人，而且也是针对一般的平均水平的驾车人，或者是甚至经验不足的驾车人而言的，因为我们的车的驾驶操控包括转向非常的精准，驾车人对于车的动作有一个很强的预见，这样，让他们的驾车更有乐趣。我们在内部常说一句话，你开车的时候，感觉越安全，你开车的乐趣越大，越放心大胆地开。
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