盘点2012年车坛现象：不一样的自主品牌

　　[汽车之家 资讯]  长久以来，自主车企每一步的发展都被大家所关注，因为只有它们形成规模才能真正竖起汽车强国的“金牌坊”，每一位国人都不会希望未来这里仅仅是销量大国而已。而自主企业留给大家更多的印象是普遍为廉价车、推出不贴合市场需求的高端产品，以及模仿外形的鸡肋车型，怎样尽快挺起腰杆甚至以压倒性的优势超越海外企业成为大家最为担忧的话题。在2012年，自主品牌在一些方面有了较大的进步，例如在新技术方面狠下功夫、通过有竞争力的产品试水中高端市场等等。相比于之前，给大家留下的印象是不一样的。下面我们就通过几个大方面简单回顾一下。

注：本文所介绍的均为真正意义的自主品牌，不包含合资自主品牌

2012年不一样的自主品牌：技术紧跟主流步伐，并且实现创新

　　对于每个汽车企业而言，如果自身的技术储备能力不足，仅依靠外购核心部件“拼接组装”（包括发动机、变速箱等等），未来在产品发展上很难有质的飞跃。其中绝大多数自主品牌也意识到这一问题，并在几年前开始着手计划研发自主核心技术。2012年则是这一部分自主车企喜迎丰硕成果的一年，最终的结果也能取得消费者认可。

『图片来源于南方都市报』

　　在动力技术方面，自主研发的1.5T小排量涡轮增压发动机已在包括比亚迪、长城、华晨等自主品牌旗下的量产车中普遍应用，同时它们的动力参数也不落后于合资品牌所使用的同级别发动机。此现象则表明，自主品牌开始注重研发具有低油耗、高输出特点的小排量涡轮增压发动机，它们已向合资厂商主流发动机的发展趋势靠拢。

　　但是，目前在量产车上使用的自主涡轮增压发动机普遍存在一项弱势，就是它们大多数由原先自然吸气发动机加装涡轮增压器，或者基于市场中成熟的发动机逆向开发而来。虽然研发的进度普遍较快，但电脑调校方面则与成熟机型截然不同，整体表现明显落后于海外车企在发动机方面的调校水平。

『点击上图可进入长城1.5T发动机拆解文章』

　　除此之外，包括江淮、北汽、奇瑞等企业也均有研发并且试生产涡轮增压发动机的规划，其中缸内直喷技术也会在未来普遍出现在自主品牌所搭载的发动机中。

『比亚迪TID动力总成，TI代表涡轮增压直喷发动机，D则代表双离合变速箱』

　　在变速箱方面，一部分自主企业也在2012年开始大批量装配自主研发的变速箱，例如比亚迪G6和速锐上所配备的DCT双离合变速箱（基于大众DSG逆向开发）；装配在奇瑞E5、新东方之子、瑞麒G3中的CVT无级变速箱（历时7年研制，可模拟7挡手动）等等。

　　包括上汽、江淮、吉利等企业也传出近期研制双离合变速箱的消息，而长城等企业也曾宣布将开发包括6MT、6AT变速箱的计划，此外陆风还在刚刚落幕的广州车展期间向公众展示了自主首款8AT变速箱。可见，目前在发动机和变速箱领域，一些自主企业已逐步跟上合资及海外企业的步伐，但是距离超越仍有一段距离。

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『视频中为大家展示了比亚迪速锐遥控驾驶技术，7秒开始体验遥控驾驶』

　　除此之外，一些自主品牌还在创新技术上有所作为，比如比亚迪速锐中配备的遥控驾驶功能，它可实现车主在距离车辆10米左右可视范围内，通过遥控装置实现车辆启动、前进后退、左右转向，最高时速为2km/h。目前为止，遥控驾驶称得上是比亚迪首创的配置，因为在速锐未上市前，并没有海外车企的量产车运用类似的技术（点击了解遥控驾驶技术原理）。

2012年不一样的自主品牌：进军中高端市场，试图提升品牌价值

　　近些年来，自主企业在塑造品牌和产品口碑方面处在增长缓慢的空白期，怎样去改变消费者对自主品牌仅有低品质、低价位车型的观念，部分企业选择进军中高端车市场这条路，并试图打破“低质低价”这一恶性局面，通过好的产品来帮助提升品牌价值和口碑。

『左图：长安睿骋，右图：荣威950』

『左图：奔腾B90，右图：海马M8』

『左图：比亚迪思锐，右图：哈弗H8』

　　初算下来，几乎市场中所有的主流自主企业均有进军中高端市场的动作，简单列举2012年上市或发布的几款新车就包括奔腾B90、荣威950、长安睿骋、比亚迪思锐、北汽绅宝D系列、哈弗H8等等数十款中高端产品，它们都将肩负提升自主品牌价值的重任。

『瑞麒G6，截至目前平均月销量不足100台』

　　但是自主品牌的中高端产品都可能会面对认知度低的困境。例如奇瑞早前曾计划通过瑞麒品牌开拓新的中高端市场，但花费巨资宣传的瑞麒G5、G6两款车型最终市场销量却未达到之前预期。究其原因，与定价没有直接关系，在我看来，更多是与品牌认知度低，并且产品做工等方面未达到中高端车标准有直接联系。

　　奇瑞规划的多品牌战略并未在中高端市场中获得成功，那么其他自主品牌近期所发布的中高端产品是否会重走奇瑞“旧路”？目前来看还很难预测。不过通过2012年上市的两款中高端自主车的销量数据对比早前车型的销量表现，似乎能看到一些未来自主品牌中高端车很好的前景。

　　瑞麒G6在2012年1月-11月共销售了365台，平均月销量约为33台。

　　奔腾B90从2012年8月22日上市至11月份，共销售了3460台，平均月销量约为1153台。

　　荣威950从2012年4月11日上市至11月份，共销售了4498台，平均销量为约为562台。

　　相比于早前推出的瑞麒G6，奔腾B90和荣威950上市后的市场表现要出色的多，可见只要产品瞄准市场，并且质量达标，同时能符合中国消费者口味，在合理的价位内具备高配置高性价比的特点，未来自主中高端车还是有市场的，这将可能会给一部分已占领这块市场的合资企业有力的一拳重击。