[汽车之家 资讯] 雷克萨斯RC F已经上市，在发布会后我们也对话到了雷克萨斯中国副总经理朱江先生，以下是对话实录：

朱江：大家在我演讲的前95%都会觉得RC F非常棒，可能价格出来之后大家会觉得跟竞争对手像宝马的M4 102.7万、奥迪的RS5有两个版本 109.8和119.8万，像奔驰C63AMG等作比较。我个人觉得这个价格是非常具有竞争力的，跟奥迪的RS5基本上是处于同一水平线上。当然我们还有一个最顶级的碳纤维版本。我们的价格是非常有诚意的，大家要考虑到排量税的问题。这个定价体系跟RC F在美国定价体系是处于同一个标准的。大家都知道中国对于大排量的发动机所收的综合关税超过了140%。竞争伙伴采用3.0升涡轮增压、4.0升的涡轮增压发动机，我们作为5.0升排量的产品，这样的价格是非常有诚意的。

当然这次我们是后来者。RC F是我们在豪华性能跑车领域的第二个产品。第一个是IS F，我们并没有将它真正引入中国。今天我们是在第一时间把全新的RC F代入到中国市场，我想能够在很大程度上向市场传递一个信息：第一，我们从十年前进入中国市场就一直保持着，将来也会一直保持这种承诺和热情。第二，相信今天大家看到的雷克萨斯全新NX以及风格锐利、动感的RC F，都会发现它们采用了非常动感的设计语言，在某种程度上体现了雷克萨斯品牌在不断进取、追求完美、不断地年轻化、追求运动化的方向。我刚才在介绍中提到了雷克萨斯在过去的十年中，一直被认为是比较低调的品牌，但是我相信无论是引入具有超级性能的公路豪华跑车，还是雷克萨斯本身从产品的设计语言上确实具有跨时代意义的改变和调整，都能够充分地证明雷克萨斯品牌不论是在全球还是中国市场中的进取心。

当然，一个品牌不仅仅是靠某个产品会产生这样本质上的变化。在中国市场上还需要做很多事情，包括产品、品牌方面的工作。我相信媒体同仁和市场能够给予我们时间，假以时日可以看到我们在中国市场取得面目上的焕然一新。雷克萨斯其实有很好的产品，但是想举一个例子来看我们对于市场的诚意。大家知道ES 300h在中国定价是39.9万人民币，他属于行政级产品，虽然车身短一些，但是车内的空间是非常棒的。这样的一款车用了雷克萨斯最好的混合动力技术，定价才39.9万人民币，这是非常有诚意的态度。

所以，基于以上，在这个品牌确实是有好的产品、有好的服务。雷克萨斯的用户口碑在中国的豪华汽车品牌里是最好的，我可以非常负责任、非常有信心地说出这样的话。这不仅仅是说雷克萨斯向汽油发动机车型的用户提供业界最长的四年/十万公里免费保修保养，对于混合动力发动机的用户提供六年/十五万公里免费保修保养，包括三滤、工作油液、火花塞等项目；不仅是保修保养，在车期间，为了降低用户的后期使用支出，我们还提供达到磨损极限的制动衬片、制动盘、雨刮片等零件的更换，最大限度上保证用车的安全和方便，这些全部是由雷克萨斯负担费用。但我想说雷克萨斯业界最好的口碑不仅来自这种充满诚意的服务条款。

我举个例子，在像汽车之家、爱卡的用户论坛上，我会去看用户的帖子，可以看到他们在雷克萨斯品牌店中所获得的感受。从他第一时间跟雷克萨斯开始接触，一直到他成为车主，成为长时间使用的用户，这种从头到尾连贯的使用和与品牌接触的体验是一直特别温暖、特别美好的。这个是雷克萨斯品牌独一无二的，当然最大的问题是对于我们来讲讲得太少了。这对于我个人来讲，也是我加入雷克萨斯品牌的一个原动力。虽然我在汽车行业待了11年，确实对雷克萨斯观察得不是特别多。我再举一个个人的例子，特别打动我的一点。当触摸雷克萨斯四个门把手上包裹的皮质，那样的柔软程度是竞争伙伴无法提供的。雷克萨斯正是通过产品和服务，每丝每毫，从这样的细节之处深深打动到你的心里。雷克萨斯品牌的哲学是用这些一点一滴的细微之处为客户带来感动。当在跟品牌发生任何形式接触时，这些一点一滴的感动形成你对雷克萨斯品牌的认知和忠诚度，到今天我们知道是时候更加骄傲地、更加有信心地把这些说出来了。这些是我加入雷克萨斯品牌的原动力。

媒体：我们看到另外的日系品牌英菲尼迪，最近说得特别多，也用很多种方式在说。您到了雷克萨斯这边，会在说这一块采取怎样的策略？跟英菲尼迪做一些比较的话，您会有什么特色的市场营销的手段？

朱江：我现在很难给出一个非常准确的答案，因为昨天才是我来这家公司整整一个月的时间，虽然时间太短，但在这一个月的时间内我被品牌很多东西所深深打动。但对于品牌有真正全面的了解和认知，形成品牌的思路，形成品牌的一些打法，我现在肯定没有资格给出这样的答案。对于竞争伙伴来讲，我们也不会给予任何主观的评价。我在汽车行业，有很鲜明的观点，就是欢迎竞争，只有竞争才能使市场变得活跃，才能最终使用户受益。我希望我们售后的竞争伙伴不仅仅是英菲尼迪，所有的豪华车品牌能够提供比雷克萨斯更好的售后服务，无论是售后服务的要求还是售后服务的质量，最终受益的是用户，这才是每个汽车品牌所应该拥有的情怀。我们造车并不仅仅是为了挣钱的，最终目的是服务好用户，让用户跟品牌有长时间的、经年累月甚至一辈子的好感，形成忠诚度。我觉得其实每个品牌都在打造一个具有感情的要素，能够跟用户在心理上产生共鸣。雷克萨斯如何跟用户在未来几年时间内形成自己独特的方法，逐个向用户诠释我们的价值观。就像刚才讲了我们已经有了很好的产品，很好的用户口碑，也有很棒的新的品牌及产品发展的方向，如何把这些理顺了讲出来，以什么样的方式讲出来，这是今后相当长一段时间需要做的工作。对我来说，可能厚积薄发是一种最好的方式。

媒体：据我了解雷克萨斯北美有很多车型包括ES、IS，甚至很多SUV车型都有F SPORT运动版，之前国内大部分没有引进来。这次RC F这么快引进到国内，是不是雷克萨斯以后会比较重视高性能的信号？

朱江：在中国很多车型都已经有了F SPORT运动版本，刚才讲了整个F运动子品牌家族有三个层面的概念，第一个是赛道版的产品超级跑车LFA，还有新的RC F GT3的，完全符合国际GT3比赛要求的；中间的级别是高性能公路跑车，像IS F，RC F，以后我们会在不同的车系上会有专注公路的高性能跑车；第三个层面，F SPORT运动版本，是需要抓取上面两个产品系列核心的运动化基因。通过对于车辆本身的动力单元、它的传递单元、还有它的车身悬挂的调校、再加上外观的空气动力学套件，还有内饰的运动化的套件来打造每个车型的运动版本。比如，在IS系列有IS 250 F SPORT，GS有GS 250 F SPORT和GS 350 F SPORT，CT有CT 200h F SPORT运动版本。这不是简单的外观升级，真的是对发动机进行了调校，虽然输出可能没有增加多少，但动态响应会进行相应的专业上的调校。还有整个悬挂系统，传统单元ECU的逻辑会进行调校。再通过外观和内饰的装饰套件来增加车在整体上的运动性能。现在RC F已经引入到中国了，我们现在确实也在考量，将来也将其它车系的高性能跑车版本按部就班地引进中国。虽然我们是后来者，但我们会积极地参与到竞争环境中，为用户提供不一样的选择。大家知道德国车做运动化高性能跑车跟日本车做运动化高性能跑车在理念上是完全不一样的。德系三强，在市场上是标志性的标杆。以目前C63为例，搭载6.2升的V8双涡轮超大的引擎，追求的是直线加速的能力。但是很多专业媒体会问到，德系三强都是在做小型化，涡轮化，追求大功率的输出，为什么雷克萨斯还要做V8 5.0升的车型。其实雷克萨斯的跑车哲学是愿意找寻跑车当年诞生出来的时候最原始最极致的理念，即追求自然发动机加速的平顺性，以及随叫随有的加速能力，并不是像特别暴力，硬邦邦的感觉。大家知道涡轮增压引擎是做不了太高的转速。F1今年改成1.6T了，引擎转速下来很多，当年用自然吸气引擎的时候，F1中像发动机到18500转到19000转是很正常的。我来了一个月，很难用很精准的语言把这两种的价值取向很精确地描述出来，但是我相信都会在市场上找到喜欢它的用户群。

媒体：刚才江积哲也先生也说了今年是雷克萨斯的改变之年，我们已经陆陆续续看到了一些改变。在我们看到改变的背后，我想问一下改变的本质是什么？第二，大家都知道您是来自宝马体系的，在中国相当于一手打造了MINI品牌，您来到了雷克萨斯，雷克萨斯跟宝马的文化是不同的，宝马在中国证明是有成功的地方，您会把宝马的哪些模式，或者是哪些成功的经验带到雷克萨斯来？

朱江：我相信每一个企业来自于不同的文化，都有自己独到的地方。我举个例子，丰田、大众和通用这三个最大的汽车集团，如果用数量来衡量每个集团的成功程度，他们都同样达到了世界上最顶峰的状态，但他们却来自于完全不同的三种文化。我相信每个企业都有自己的文化背景和发源地，都能够取得成功。所以每个企业，每个品牌都有自己的取胜之道。但我想万变不离其宗，最终的取胜之道就是赢取客户。而赢取客户，德国企业、美国企业和日式企业都有自己各自的思路。雷克萨斯我并不认为是它是一个日本品牌，因为它开始是丰田集团为美国打造的品牌。LS当年在美国一炮而红，后来慢慢走向欧洲、亚洲市场，我个人感觉雷克萨斯是国际化的品牌。很多的精髓来自于日本的“匠”，雷克萨斯一直强调“匠”这个字，用匠心，匠师级的工艺来打造让大家动心的产品，研究怎么把产品做到最极致。举个例子，NX有一个特别有意思的细节，我特别被它打动。现在汽车尾灯侧柱和后门是连为一体的。但实际上中间是有一道缝，缝底下是凹进去的，雷克萨斯为了让尾灯整体从外观来看没有任何断裂，在里面凹进去的地方还装有发光装置。正是对细节的持续关注，才达到最终的极致完美，让用户感动。但是雷克萨斯仍然是国际化的品牌，应该是在欧洲市场、中国市场、雷克萨斯新兴市场以及它最成熟的市场美国市场不断地去耕耘。这是我对雷克萨斯整体的理解。

关于改变的本质：有一天我们也想像美国市场做出那么大的业务规模。因为看其它很多豪华品牌的中国市场现在都是全球第一大市场，美国已经排在第二了。现在雷克萨斯的中国市场是第二，美国是第一。我个人相信雷克萨斯也是这么认为，如果一个事情在其他人身上都发生着，这证明应该是规律，或者是起码有空间可以做到的事情。我们也愿意为达到这样的目标尽我们所有的努力。这种努力，从过去十年来讲第一个阶段已经结束了，第二个阶段进入了新的十年，确实是需要我们做出一些改变。

媒体：雷克萨斯正式进入中国十年了，之前的产品，多数是以可靠性、注重细节、人性化的设计、节能环保著称，对于RC F这款全新的产品，您觉得中国消费者接受程度多高？刚才提到了几个竞争对手，除了价格上的比较，您觉得其它方面的优势还有哪些？

朱江：这个产品不像德国三强在高性能豪华跑车领域有悠久的历史，雷克萨斯IS F也不过短短7年的历史，我们很清楚我们是需要一步一步走。我们是很实际的，也愿意向竞争伙伴学习。但市场发展到今天，我相信大家都有很强烈的感觉，即使我们仍然是发展中的市场，但是我们已经接近于成熟市场的状态。成熟的市场是有多元化的用户需求并行存在的，有的人喜欢直接的快感，有一些人就会喜欢也忠实于自然吸气带来的无限顺畅。

新RC F是全球第一款采用扭矩主动分配差速技术（TVD）的前置后驱车型。电子控制系统以及高精度电控执行机构能够以高达1000赫兹的频率进行计算和作动，以确保扭矩随时在两个后轮间进行最优分配。通过利用车辆的横摆运动，控制过弯姿势，带给驾驶者迅捷直观的车身反馈。扭矩主动分配差速技术（TVD）专为全新RC F设计研发，能让所有驾驶者面对任何严苛路况考验，突破一切限制，享受到纯粹的驾驶乐趣，在弯道的动态表现会更好、更敏捷雷克萨斯所坚持的自然吸气发动机、碳纤维车顶、钛合金制造的气门等等。豪华方面，RCF应用的是哈曼集团最顶尖的品牌 Mark Levinson，这是唯一一个根据你的车来匹配音箱的品牌，从设计之初音箱提供商便介入设计，提供最完美的音响品质。因为每个车型的内部构造不一样，哈曼专门给每个车型去做专门的布局和调校，最好听无损的音乐，可以充分发挥音响的素质。车内的座椅不仅仅造型很漂亮，而且是顶级皮质，这种皮子的柔软程度、对身体的摩擦系数让驾乘者很舒服，并提供充分的包裹性。举个例子，美国一位雷克萨斯的车主同时拥有雷克萨斯IS F和保时捷911，他说，911在赛道开着很舒服，从家到赛道很痛苦，但是IS F无论是在公路上还是赛道，都能够体验出卓越的性能。平时开很舒适，当需要它表现的时候会完全变成另外的模样。把这些综合在一起，这是一部分高性能的豪华跑车，虽然仍然有很长的路要走，但是我们愿意在这方面作出尝试，为市场提供不同风格的产品，能够让我们的用户有一种更为新鲜、可能从来没有体会过的体验。

媒体：想了解RC F的创新科技，尤其是在性能方面，比如底盘的亮点或是设计。

朱江：刚才讲的扭矩主动分配差速技术是跟竞争对手完全不同的。变速箱采用8速运动型变速箱（SPDS）。全新RC F这台 V8发动机的独特之处在于，它在巡航状态下能够以阿特金森循环工作，燃油经济性完全可以和搭载4.2升发动机的车型相媲美。值得一提的是，这台发动机可以在220公里/小时车速范围内依旧以理论最佳空燃比状态工作，大幅提升了车辆高速及激烈驾驶时的燃油经济性。另外一个卖点是声音，设计师在引擎在低转速的时候模仿了IS终极版，低沉。高转的时候类似LFA引擎高转速时的声音，非常动听。

媒体：这个车有没有传承一些IS F的东西有没有一些渊源？

朱江：RC F是全新系列车型，它采用的技术大部分来源于LFA和 IS的终极版。他们参加美国的一些比赛，已经完全赛道化。这些比赛积累下来的经验和技术都非常完整，融入到RC F，这是我们值得骄傲的。 RC F打造理念完全不一样了，来自于顶端的LFA和纯制赛道版的IS F终极版CCSR，来自赛道的精髓。

媒体：德国三甲的车在中国市场做得非常出色了，豪华车在市场方面想尽办法，我跟雷克萨斯打交道将近十年了，像张国荣的歌词，我就是我，颜色不一样的焰火。也就是说雷克萨斯一直处于自己的状态，无竞争的状态上。最近我在电视上看到了一个ES的广告。跑过长度不加油，这是最近很牛的一件事。我觉得雷克萨斯开始接地气了，现在RC F上市了之后，市场定位和目标人群是什么，未来在销售方面会有怎样的动作？

朱江：产品的定位已经很清楚了，高性能豪华运动跑车。目标用户是有比较成熟状态的人群，不一定是年龄，而是心态已经比较成熟。它所想要的是能静能动，赛道上是超级武器，平时驾驶非常舒适、动感，这个车能够完全融入到你的生活。处于成熟状态的用户对于静动的把握突破、对于人生的状态已经把握得很清楚，这是我们看中的。当然，对于尝试一种全新的超性能的体验，各个方面都会有不同的选择。您刚才讲了前些年雷克萨斯在中国比较自我的状态，现在接地气了。说实话，我个人感觉雷克萨斯更多是两种身份，一种企业公民的身份，根植于中国的社会，根植于中国的土壤。多听多看，多学，我非常同意你的观点，德国三甲在中国市场做得非常出色，我们可以学习。另外我们在前十年比较低调，我们有信心在吸收各家之长后形成自己的方式，这是我们目前的课题，但是一定会实现。罗马不是一天建成的，雷克萨斯在中国进入到第二个十年，再次实现更大的辉煌也不是短期的。

媒体：RC F这三个字母有什么含义？

朱江：“R”代表Radical（激情），这个是很宽泛的词，可以翻译成“激进”，有一点张扬的感觉。C代表coupe（轿跑车）。“RC”代表这是一款充满激情的运动跑车；“F”命名自富士赛道（Fuji Speedway），属于公路性能的轿跑车。同时“F”也代表” F赛道”。大家知道丰田很多的赛车或者是赛车选手来源于富士赛道，是雷克萨斯进行高速测试研发的摇篮，也代表了这个F。

媒体：我问一个问题比较敏感，最近《反垄断法》，你前面铺垫了很多，雷克萨斯的定价相当有诚意、合理。之前媒体也猜测，大家都已经降价了，下一个是不是轮到雷克萨斯，这方面是怎样的情况？

朱江：说实话这样的过程我们不是特别清楚，因为不在我的职责范围之内。但作为一个负责人的企业公民，雷克萨斯响应国家相关政府机关的号召，积极地配合国家和相应政府机关的调查，跟他们交流。这是雷克萨斯一直所采取的态度。

媒体：NX混动版也会同时上市？
朱江：会的。

媒体：原来在MINI是比较个性化，比较张扬的，现在去了一个谦卑的内向的企业，您有什么适应与不适应的地方吗？

朱江：我觉得人更重要的是要保持一个开放的心态。就像我刚才拿丰田集团和通用集团，大众集团来举例，大家都有成功，但是走的路完全不一样。我过去十几年德系的经验，对我是很大的收获。日系企业打造国际品牌，是如何成功的？我相信大家都应该去过日本，这个社会跟雷克萨斯很大程度上有相当大的共通，很容易被感动，非常谦良，非常友善，人们对你的善意，笑容是发自内心的。人和人之间的戒备我们有很多需要重新拾回的品质。这样讲不是中国没有希望了，而是当我们能够从日本社会学到非常有价值的东西。

媒体：把物质和精神平衡好。

朱江：或者说重拾回我们对于很多最基本的价值观、道德观的坚守。刚才也提到了雷克萨斯作为企业公民我们有义务、也有责任去推动整个中国社会的进步，虽然我们不会成为主流力量，但我们有十足的意愿，尽我们一切的能力，作出一些贡献。这才是一个企业无论是市场还是在任何环境中存在的最基本的意义。对于我来讲，这是一次新的体验。我相信德系我学到了一些皮毛，日系再学到一些皮毛的话，对我个人来讲受益匪浅。

媒体：但是丰田和雷克萨斯的混合动力属于是强混的，市场上是弱混的。像大众总是在强调自己T+D的技术，混合动力现在在市场上销售比在逐渐地增加，甚至会越来越多。您怎么看待混合动力，未来在市场这一块会不会有一些在大面积强调这部分？

朱江：我相信混合动力在今天，不仅仅在中国，在全球也是一种降低车辆排放的方法。雷克萨斯使用的混合动力是强混，雷克萨斯的混动车型没有被归为新能源汽车，所以不享受新能源的补贴。我相信任何东西辩驳不过事实和数字。今天上午在郎总的讲话里面也提到，雷克萨斯现在每年销售30%的车辆是混合动力的车，在中国豪华车中约80%混合动力车型的销售来自雷克萨斯。 雷克萨斯所能够提供的混合动力是最方便使用的。享受补贴的插电式混合动力车型的充电桩就是个很难解决的问题，我们知道最方便使用的，最实际的动力就是雷克萨斯，最后的数字也在说明这些问题。插电的混合动力在基础设施的建立上，无论是政府，还是厂家都需要有相当大规模的成体系的投入为前提，才能够真正的普及起来，让用户受益。所以雷克萨斯能够做插电混吗？我们有足够的能力。我们随时准备着在客户需要的时候，推出最需要的产品和技术。这是我个人看待公益的角度。

媒体：未来的营销方面，混合动力会不会加大力度，会有什么样的框架与想法？

朱江：我现在还没有形成成熟的有体系的想法，我相信混合动力一定是雷克萨斯品牌的精神支柱之一。想象一下三辆车中就有一辆混合动力车，这对我个人来讲是很骄傲的事情，并不仅仅是帮助用户减少费用，更是在为社会作出一些微薄的贡献。

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