[汽车之家 新闻] 如果我说科幻小说和科幻电影是未来技术的方向标，不知道有多少人会同意。从小时候读大师凡尔纳的系列小说，到长大后被各式各样的科幻大片洗脑，我发现小说中和电影中各种各样的畅想正在逐步成为现实。比如《终结者》中的机械骨骼已经在汽车制造业开始使用，比如《金刚狼》中的自动驾驶已经逐渐走进了我们的生活，再比如像《钢铁侠》中出现的虚拟现实技术已经融入到大家看车、买车的环节（汽车之家AR车展）。最近，在我们与长安汽车集团董事长徐留平、长城汽车董事长魏建军、广汽乘用车总经理郁俊、长安PSA执行副总裁沈明均四位汽车行业大佬的交流中，他们均谈到了自动驾驶、AR等新技术。接下来，我们就看看这几位大佬是如何看待自动驾驶和AR车展这些新技术的。
● 自动驾驶：中国品牌在新技术的浪潮中
『走技术流路线的谷歌自动驾驶验证车』
自动驾驶是谈到未来汽车技术时永远都绕不开的话题，因为自动驾驶的主要目的就是降低人在驾驶过程中的参与比。根据世界卫生组织提供的数据显示，全世界每年因道路交通事故死亡人数约有125万，相当于全球每天有3500人因交通事故死亡。而引发这些事故的主要原因就是驾驶者在驾驶过程中所出现的各种驾驶失误所致。“安全”恰恰正是自动驾驶的初衷之一，因此，越来越多的车企开始把自动驾驶列入到未来企业发展的规划当中来。
与其他企业相比，目前谷歌和特斯拉在自动驾驶的研发方面已经走在了世界的前列，早在2009年，谷歌就已经推出了自动驾驶汽车项目，并于2012年拿到了全美第一张自动驾驶测试牌照，目前，已经积累了超过200万公里的路测数据。而作为汽车圈里的“叛逆者”，特斯拉也早早就盯上了这块“肥肉”，并在2016年10月宣布其所有车型都将配备全自动驾驶所需的硬件。
有了先行者的探路，越来越多的中国品牌开始注意到了这一新兴领域背后所蕴藏的巨大潜力，并迅速加入到了自动驾驶的研发队伍中来。如今，已有不少中国企业在为实现自动驾驶做着十分积极的技术储备，这其中不乏一些实力强大的后来者，其快速跟进的势头大有赶超之势。
长安：“智色双旋”的“智”，比汽车的智能化方面还要更加广泛
『长安汽车集团董事长徐留平』
2017年4月7日，长安正式公布“智色双旋”设计理念战略。长安汽车集团董事长徐留平在前不久与我们的对话中对此进行了进一步解读：“‘智色双旋’的‘智’，比汽车的智能化方面还要更加广泛，是智慧、智能、智享这样一个比较全的概念。我们会在人机交互过程和人工智能领域开展合作，比如科大讯飞，无论是现在的有人驾驶还是未来的无人驾驶，人机交互中语言无疑是一个很重要的因素，所以我们和科大讯飞有共同的实验室一起来做；同时关于人工智能的，我们跟Intel或者跟华为，也都是围绕这个因素来做的。”
『长安自动驾驶验证车』
长安已经向我们展示过两种自动驾驶验证车。一种是走科技流将目标定在Level 4级别的验证车，另一种则是走实用流可以实现高速公里工况下自动驾驶的验证车。我们对于后者也已经进行过体验，这一技术可以使车辆在有明确道路标线的情况下实现主动变道辅助、自适应巡航等功能。按照长安汽车的技术发展计划，将会分别开展这两种自动驾驶的技术研发，待到时机和技术储备成熟再将两者融合为一体（点击这里阅读长安自动驾驶体验文章）。
既然提到了级别，我们在这里就先向各位介绍一下美国SAE汽车工程学会对于自动驾驶的分级标准。从分级来看，其实具备最简单的驾驶辅助配置的车辆便能够称之为具有一定的自动驾驶能力，目前来说在市场上能够买到的车辆里，最高的只具备Level 2级别的自动驾驶能力。而要达到Level 4级别，意味着驾驶员基本不需要介入驾驶。
长城：在2020年达到Level 4级别
『长城汽车董事长魏建军』
长城汽车董事长魏建军在和我们分享对自动驾驶的看法时，表示“长城在自动驾驶方面已经着手开发，我们的研发队伍、研发设施、试验场设施都很完备。现在我们也展开了不少的合作，比如与百度进行了密切的合作，我们的策略也得到了他们的认可，我们计划在2020年达到美国Level 4级别。”
『哈弗H7自动驾驶验证车』
『长城脑电控制汽车演示』
其实在2年之前，长城就已经向外界展示过其在自动驾驶方面的成果。借助于高精度地图，基于哈弗H7打造的自动驾驶验证车已经可以实现在厂内测试道路上的完全自动驾驶，这也不难理解为什么长城会和百度进行进一步的合作，后者在厘米级高精度地图等方面可以提供技术支持（当然不止这一点）。此外不得不说的是，长城此前还曾经展示过一辆通过脑电波控制行驶的汽车，汽车之家的编辑也成功的仅用意念就开动了这辆车（看怎么用大脑控制汽车，点这里）。可以说，长城在未来驾驶方面已经有一定的技术积累，但2020年达到自动驾驶Level 4级别是一个不简单的目标，让我们拭目以待。
除此之外，广汽乘用车总经理郁俊介绍传祺面对未来的趋势，除了在新能源方面投入精力，也开展了自动驾驶汽车方面的研发。早在2013年的广州车展上，传祺曾发布了WITSTAR概念车，这款车展示了未来智能汽车技术的发展方向和设计思路，还搭载了自动驾驶系统。不过这只是一款概念车，我们很好奇传祺最终会在自动驾驶方面亮出什么样的牌。
编辑观点：自动驾驶对于中国品牌来说是一个机会
就目前的技术而言，自动驾驶的发展的确还有很长的一段路要走，而对于这些研发自动驾驶的企业来说，“可以上路”绝非是完成自动驾驶的最终目标。此前谷歌（点击查看详情）、特斯拉（点击查看详情）自动驾驶车辆遇到的事故，也说明了想要实现真正的自动驾驶，在仰望天空的同时，更要脚踏实地。
| 部分车企自动驾驶计划推出时间 | |
| 企业名称 | 推出时间 |
| 特斯拉 | 2018年 |
| 谷歌 | 2020年 |
| 宝马 | 2021年 |
| 奔驰 | 2020年 |
| 奥迪 | 2020年 |
| 沃尔沃 | 2020年 |
| 本田 | 2020年 |
| 丰田 | 2020年 |
| 日产 | 2020年 |
| 百度 | 2018年 |
不过毫无疑问，作为业界几乎公认的“汽车最终形态”，自动驾驶已经被认为是衡量一家企业技术能力的重要参考指标。这一点从各大主流厂商以及主流科技公司在这项技术上投入大量研发资源就可以看出。历史是一面镜子，别人同样也是一面镜子，在海外竞争对手大张旗鼓的进行自动驾驶技术的开发时，摆在中国品牌中国品牌的路已经没有什么悬念。好在长城、长安、传祺等众多中国汽车企业已经在新技术的开发上开始下功夫，这其中肯定会面临各种可样的困难以及质疑，当然，这些问题归根结底还是技术不够完善，因此，最终谁能真正的把手里的铁棒磨成绣花针，还得看各家的实力了。
● AR车展：给消费者和厂家更多机会
『图片来自于网络』
如果说自动驾驶距离我们普通消费者还有距离，那么VR、AR等虚拟现实技术就显得亲民多了，各类动态美颜App已经将这类技术早早的引入寻常百姓生活。上图用很简洁的方式为我们展现出AR、AV、MR等技术的侧重与差异，AR（Augmented Reality，增强现实）最常应用于车载系统与智能手机系统，例如汽车上的HUD抬头显示系统就是最佳范例；而AV（Augmented Vituality，增强虚拟）则多出现在手游当中，例如在赛车游戏中引入重力传感器、陀螺仪等设备，使虚拟场景更具真实感；MR（Mixed Reality，混合现实）通过将现实环境与虚拟环境混合起来，造就新的可视化环境，业界也有观点认为AR包含于MR，是其中一种展现形式。此外还有VR（Vitual Reality，虚拟现实），是利用外接设备模拟出三维虚拟世界，提供用户全新的具有沉浸感的视听感受。
『全网用户可直接在汽车之家App中玩转“AR网上车展”』
『汽车之家VR全景看车（以长安CS95为例）』
作为汽车爱好者，你还在为车展上拥挤的人潮而烦恼吗？有了上述技术支持，科技又给了一次让你“偷懒”的机会。日前汽车之家推出了AR网上车展的功能，只用通过手机就能够随时随地逛车展。此前，汽车之家还曾推出VR全景看车功能，让大家看车时不仅仅局限在图片上，而是能够以第一视角来感受一款新车。随着AR等互联网新技术的普及，未来汽车厂商、经销商的营销模式会变得更加丰富，那么各位大佬都是怎么看的呢？
大佬观点：看好新技术，应更注重用户体验
『长安PSA执行副总裁沈明均』
对于AR网上车展这样一件新事物，久经沙场的大佬们都抱着欢迎的态度来面对，长安PSA执行副总裁沈明均对于新技术毫不犹豫的敞开了怀抱，“我觉得随着技术的发展一切皆有可能，我还是看好。”
『广汽乘用车总经理郁俊』
广汽乘用车总经理郁俊认为AR网上车展对于品牌传播来说是一个不错的方式，但应该多关注用户的体验，“其实最关注应该是客户的体验，如果说让它变成消费者的需要，对于我们来说可以让消费者更好的感受我们的品牌、我们的文化。”可以看出，在郁总的眼中，只要能够满足消费者的需求，AR车展将成为一个宣传品牌文化的重要阵地。
『长城汽车董事长魏建军』
长城汽车董事长魏建军则从另一个角度理解AR网上车展，它认为AR网上车展能够给消费者带来更深刻的体验，“未来AR网上车展的体验更加真实、专业之后，可以将汽车的每个细节都表现出来。一般的消费者是无法专业的评价一款车的，但是AR网上车展通过展示更多细节，更多看不见的地方，让大家有机会去专业的评价一款车”。
而长安汽车集团董事长徐留平则是用更宏观的视角对新技术的发展进行了概括：“随着技术本身的进步，感知技术、传递技术、材料技术、人工智能技术、VR技术，这些技术的变化或者整合过程中，又让汽车的制造、生产、设计过程中带来变和不变的东西。我觉得核心不变的是人的需求，人的情感体验，变的可能是技术的变化来满足这种需求。”
编辑观点：AR技术可以让消费者和厂家受益
就AR网上车展来说，可以让消费者以专业的角度去更加清楚的了解和感受到产品的真正魅力，能够为大家讲解和剖析产品背后的很多细节，甚至是技术细节，这个是一般非专业消费者自身体验所很难了解到的。而对于企业来说，可以通过AR技术制作的虚拟模型，方便进行市场调研以及用户意见的收集；在线下渠道拓展时，也能减少由于“实车”没到位带来的种种不变。从而为企业节省大笔研发资金，提升研发的速度和周期，同时也够更快为消费者带来更加符合消费者心理的产品。
『宝马（MINI）为车主设计的AR眼镜』
『宝马此前针对技工打造的AR眼镜』
其实AR技术在汽车产业的应用不仅仅在于AR网上车展这种形式上。比如很多车型上所搭载的HUD抬头显示系统，就是AR技术最普遍的应用。又比如宝马（MINI）曾推出一款车主AR眼镜，戴上这款AR眼镜的驾驶员在开车时可以看到导航数据、行驶速度、限速提示、岔口信息等。此外，宝马还推出过一款AR维修眼镜，比如只要技术工人看着存在故障的发动机，它就能按步骤向他显示修理发动机的过程，不需要他们之前有任何的修理经验。这是因为通过增强现实眼镜显示的动画，会准确说明如何拆卸汽车零部件，甚至细化到拧螺丝的方向。可以说，AR技术在方方面面改变着汽车行业，给消费者和厂家带来更多机会。
● 全文总结：
无论是自动驾驶还是AR网上车展，都是信息时代各种未来科技在汽车行业方面的沉淀。这些技术要么从产品环节让汽车更容易去驾驶，要么从认知环节让消费者更容易去了解一款车。可以看到新技术正在全方位、全环节的改变我们的汽车生活。也许有些人对于这些新技术的发展抱有不同意见、怀有争议，但是我相信所有的怀疑和争议还是来源于技术的相对不成熟，随着新技术的不断完善，未来的汽车行业无论是在设计制造、产品力、销售售后都会给我们带来简直不敢想象的体验。厂商要做的，就是更够跟上节奏用新技术去“轰炸”消费者，而消费者能做的，那就是张开双手拥抱未来吧。（文/汽车之家 陈浩/陈硕/张晓丹）
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