[汽车之家 人物对话] 9月7日，在新兴中国电动车企业——FMC（Future Mobility Corporation Ltd.）“BYTON”品牌发布会结束后，FMC总裁兼联合创始人戴雷博士(Dr. Daniel Kirchert)接受了访问，对话内容如下：
戴雷：今天非常激动，我们做了一件很有意义的事情：花了一年多的时间做准备塑造一个全新的平台，虽然这件事很难，且目前真正成功例子也不多。但我们过去一年非常努力，在中国、美国、德国和很多年轻人进行了交流，准备找到一个非常好的品牌定位，且要跟产品契合、跟消费者需求契合。所以今天大家看到的发布会对我们而言只是一个开始，因为所有好品牌的建立都需要很长时间的塑造。但是我希望今天我们的第一次亮相，能让大家觉得这个方向是不错的。
提问：发布会带来了很多信息，而且非常之好。但是我想问的是，如果将智能作为一个重要的突破点，很多企业的智能设备都使用海外供应商，这些供应商是否在中国国内有设置公司？中国的互联网竞争环境很复杂，你集成的这些内容，会不会能够在我们的平台上落户，而且中国国内会迅速出现很多的模仿，或者新的集成商技术，您怎么面对？
戴雷：这个问题挺好的，我们知道国内和国外的互联网环境是有一定的区别的，所以在美国、欧洲销售的车型和在中国销售的车型有内容不一样的地方，合作伙伴也会不一样。我们的团队，一部分来自硅谷，他们负责核心的工作室大屏幕、硬件的和软件的基本开发，是一个高科技互联网的团队，跟传统的车企不太一样。关于内容开发部分，中国和国外都有团队，中国的团队已经在组建了。今天我要讲的最重要的一个理念就是，平台一定要是开放式的平台，不是封闭的平台。当然这个平台是跟车的驾驶功能完全分开来的，我们已经开始跟几家国内的内容提供商，或者是API的提供商开始沟通了。他们看了我们的设计都觉得非常好。
说实话，智能终端的概念是很多企业在提及的，我们认为智能终端一定需要一个全新的用户界面，如果只是一个大屏幕肯定不够，所以必须得有一个让你更轻松，让你不想要把智能手机拿出来在车上使用的解决方案。我们团队已经在体验和测试这个用户界面了，硅谷那边稍后会有正式的设计出来。我们这些合作伙伴，都很认可这个方向。所以我们已经有几个API开始合作了。但是今天很不好意思，还不能透露具体的名字和内容，我们希望把所有国内比较好的app或者内容全都集成在车上，总之只要能在车上提供更大的价值，我们都欢迎进来。
但其实有一些内容在车上和在智能手机上是不一样的，比如说我们希望导航和日历，可以放在一起变成一个新的东西，这可能是智能手机做不到的一个事情。我们的车型会在1月份的（CES）上亮相，届时会有几个内容上的合作方曝光，但过程还是要一步一步开发的。
提问：刚才看了您这个车，现在计划是有两个屏幕，一个是横向中控屏幕1.25米宽。在量产车和消费电子领域这么大的屏幕都是不太常见的。你们怎么确保量产的时候保证这样的设计，还可以把成本控制在合理的范围？
戴雷：我们设计的全新用户界面已经有一年半的时间，从成立公司时就已经有这样的设计想法，所以在量产时一定要把用户界面变成跟现在一模一样。这一年半时间，我们也花了很多时间要把这个概念落地。关于这个屏幕最核心的供应商，我们已经谈好了，但是今天还不能透露，一定是全球最棒的一家企业，而且是中国的企业。我们跟他们一起开发这个屏幕，成本也非常合理。今天这个大屏幕能做进去，感觉非常棒，超越想象。提问：第一个问题我们的车在国内生产牌照，最终是以什么方式解决，另外现在A轮融资可以透露吗？另外戴雷总在业内这么多年，如何看待现在的ppt造车，这股造车潮流中你还看好哪些企业？
戴雷：首先这个牌照，我们现在选择的路线是自己申请。这方面我们做了一定的准备工作，特别是在南京，我们研发团队已经在成立了。而且我们未来的系统和主要的研发工作都会在南京。这是一个很重要的事，我认为一个造车企业必须有自己的研发能力。第二个，我们的样车已经开始启动了，但是现在还需要时间。我们选择的设计制造方法是跟量产车非常接近的方法，目前在准备15辆样车。我们对流程可以符合相关的要求非常有信心，现在还有足够的时间。大家最后的关注点都是你这个车有没有造好、安全与否、有没有自己的知识产权，知识产权我们都会全放在中国，这是我们目前的路线。
第二个问题，融资。前两个星期我们已经跟大家分享了A轮2亿美元的产业基金投资。现在还有一个新增的投资，现在虽然A轮已经关闭了，但是后来还有一个四千万额度的追投，所以最后A轮融资完成总额是2.4亿美金。我们非常高兴这一轮融资完成了，让我们可以全速前进。我们的B轮融资，大概也是明年这个时间要完成，当然我认为B轮、C轮会更简单。因为我们明年1月份（CES）上会有具体的产品出来，投资方就会看到我们的实力。
其实我希望，我们这些新造车公司都可以发展的很好，无论是谁成功都很好，因为这样对整个新的行业都有促进作用。当然，我觉得竞争压力实在太大了，也有可能有好多家会被淘汰。这个没办法。但是我觉得最重要的，不管你定位中端、高端、低端，或者在中国还是全球售卖，你必须要有自己独特的优势。如果你什么都想做，又没有特别独特的优势，或者只是跟别人一样好，跟很多一百多年历史的传统车企竞争，肯定不行。这是每家企业一定要深入考虑的。
提问：接着刚才这个问题继续问，在中国的融资市场，跨国公司的外籍高管其实是不被看好的。您在跟投资人交流过程中遇到了哪些挫折和问题，您是怎么说服他们的？另外关于智能化的问题，您谈到公司创立之初就已经确立了现在的交互方式和智能的方向，请您回忆一下当初这个想法这个方案是怎么碰撞出来的？这个方式是不是决定它就是FMC最核心的竞争力？谢谢。
戴雷：其实跟投资人也做了不少沟通，对我来讲也是一个新的经验。我过去十几年在汽车行业——宝马和英菲尼迪，跟资本市场接触的经验并不是特别多，所以让我也学了很多新的东西。但是我认为跟投资人沟通，他们关注最核心的问题其实也是我们关注的问题。第一，定位方向一定要准确，定位方向错了就不用再谈了。第二，有没有这个能力把它做好，能不能做一个好产品。第三节是能不能落地，很多人觉得工业化很容易，其实很难。因此从整个产业链上来说，建工厂、生产出来一款好的产品，这是个非常大的挑战。所以从我的经验来说，这些都是不同的投资人最关注的几个问题，当然有一些问题如果你是很难说服他们，只能说你要你要信任我，虽然现在还没有做到。另外有一些东西要看具体的内容才能让他们相信，比如说我们过去一年半做了很多具体的成果，像我们的平台，在签保密协议的前提下，可以让投资人看到这个平台所有的技术。我觉得B轮、C轮，对我们会更容易，因为大家已经可以看到具体的东西。
我们要真正的做一个：电动、互联、共享、无人驾驶的产品，把智能化作为最核心的内容，所以我们当时就认为，电动化是必需的，我们相信不管五年、十年还是十五年，所有的传统车都会被替代。因为排放的标准，传统车的燃油机、发动机成本会提高，而电动车、电池车的成本会下降，这是肯定的。所以你要在这方面做差异化已经没有什么意义了。当然，我们的基础肯定是要造一个很棒的电动车，首先要具有好的续航能力等等。但是除此之外，你还要在这方面让大家觉得你具有独特的优势，才是最难的。真正的市场需求就在那里，现在年轻人从出生到长大，天天都用的智能化的产品，肯定会希望在车里面继续用。而且现在汽车市场上的车型，在这个方面的应用都比较差。我们认为这是最大的潜在需求之一。
无人驾驶从长远来讲是最颠覆性的技术，但是这个需要一定的时间，我们也在努力。我们要现阶段要推出的产品，还不是突破无人驾驶的时候，智能化才是我们认为最大的一个改变，这一点对传统的车企是很难转型的。这不是能力和钱的问题，也不是你找几个互联网工程师加入到传统的汽车企业就能改变的，首先从文化上就会有冲突。这个我们都非常了解，比如他们具有机械工程师的DNA，想转型但并不会那么快、那么容易。这对我们而言是一个机会，因为我们重新开始、没有历史文化的负担，可以去做我们想做的事情。我刚才讲了，其实我们公司的文化真是平等的，不要小看这些工程师，也不要小看软件开发师，大家都是一样重要的。
提问：两个问题，首先我觉得咱们这个团队的人还挺靠谱的，但是有两个现实的问题，一个是时间上，一个是资金上。时间上咱们起步相对于其他的互联网造车或者新造车势力，确实晚了一到两年的时间。第二资金上，咱们跟国内的蔚来汽车有点类似，李斌有一句话说，造车没有一百亿的资金不要入这个局。您如何看待时间和资金这两个问题？
戴雷：第一，当然时间很重要，但是比时间更重要的是你的产品一定要做好。你的产品做不好，造出来再早也没有用的，只不过是加快了被淘汰的速度。如果你的产品非常棒，消费者一定会等你，这个才是最重要的。说实话我觉得我们并不比别人晚，因为我们其实已经开始了很长时间，只是没有对外说，因为我们的文化就非常低调。但我们产品的成熟度已经是很高的。我觉得未来几年，这个窗口期是正好会保持在我们选定的时间，大型的传统车企早晚也会转型过来，2018、2019、2020年依然是非常好的窗口期。明年1月份，我们推出可驾驶的样车，这跟未来的量产车已经非常接近了。完全可以让消费者选乘或者下订单。虽然真正的量产要到2019年年底，但是我们把产品一定要做好的这个信念和能力非常重要，一个企业没有第二次机会让消费者原谅你产品做的不好，所以产品一定要达到最高的要求。
融资，我们当然都知道汽车要花很多钱，我不敢说多少亿，我只想说其实我们的总投资额也不小，而且去年管理团队已经决定自己投钱了，这对我们整个团队影响非常的大。十几个人自己拿出资金来，等于是我们每个人把自己的薪水全部放在里面。而且我们稍微晚一点开始，也有一个很大的优势。因为我们可以向前面几家公司学习，判断他们哪里做得好，哪里做得不好，避免问题。企业在早期发展时一定要注意，在产品品质上不做妥协，但是花钱不要像德国、美国大的车企那样，一定要像一个创业公司一样节约每一分钱，这太重要了。
这一年半我们很多人的思路有一定的转变，我们的花费可能不足它的十分之一，但是车价比他们低30%、40%。我们一定要利用中国市场的优势、中国的供应链来实现，中国的供应商非常棒，可以达到全球品质标准。在供应商方面，我们也想达到一定的平衡。当这一轮融资完成了，我们还要进行B轮、C轮融资，创业公司工作做好了，未来的融资是没有问题，我现在比较有信心，我们的产品会超越想象，今天大家没有看到真正的外观设计，我想告诉大家这个产品非常漂亮。
提问：有两个问题，第一个问题是我看到我们的投资人里面，有江苏的一家产业投资基金、中国电动汽车百人会、中国和谐新能源汽车控股有限公司、力合汽车科技有限公司、君联资本、晋亨投资有限公司。您在选择投资人的时候为什么考虑这样一个多样性的组合？能给我们介绍一下投资人这一块是怎么选择的吗？第二个问题，您刚才说到2018年到2020年是窗口期，在这个窗口期过程中，其实三十多家企业都在造车的时候，我们的速度是不是也应该随着之前您说的2019年那个工厂投产，有一些变化或者节奏上的调整？
戴雷：2019年是我们现在的规划，完全可以实现，这个不会有变化。其实从一年半之前，我们的规划就设定好了，虽然去年我们有一定的波动，但计划非常稳定。投资人方面，我们会去找投资人，也会有投资人找我们。比如说我们现在的几个股东都非常棒，像力合，是深圳清华下面的一个产业基金投资平台，他们非常棒，不参与管理、但是提供一定的支持，会利用清华大学的丰富资源，给我们推荐一些合作伙伴，我们觉得这是最好的一种模式。真正的授权团队自己运营，而不是某一个股东一定要参与管理，这是很好的。当然，我们也希望有资源的投资人，认可我们这个创业模式。
提问：品牌上的问题，我们今天发布会有一个非常重要的内容就是发布了品牌，还有这个图形和Logo。朋友圈里这个Logo大家都有各种不一样的解释，请您分享一下我们这个Logo、名字的由来和背后的故事。另外品牌是汽车厂家和消费者沟通的桥梁，我们又是要做移动时代的领跑者，我们对于这个品牌后续的打造上有没有新的打法来适应当代的发展？
戴雷：我们花了很长时间造品牌，有一千多个不同的方案，而且我想说，这个工作全部是我们内部做的，没有找第三方。比如品牌的定位，这些理念都是团队自己提出来的，我认为一个好的品牌一定是很真实，要代表这个团队，要代表你的企业文化，要代表你产品核心的东西，这个是非常重要的。所以我们内部讨论了好多次，包括也跟外面的人讨论，我们一直想找一个能代表我们数字化能力的一个品牌，我们英文里面BYTON，我们觉得是非常能够代表的。其实我们现在看到的一些知名品牌的名字本身，大多数原来的名字也没有太大的意思在里面，但是它培养了这个名字丰富的内涵用了很多时间。
我们这个品牌内涵发音是非常不错的，我们选择了B这个字母作为Logo，但是中间这个地方是开放式的，这是为了体现互联连接的一种感觉。当然我们是要融合这两个领域，一个是汽车技术、一个是互联网科技，都要融合在一起。定位品牌的时候我们也做了很多工作，这之后我们可以找个机会跟大家分享一下这个过程。
品牌传播我们会建立在自己的平台上，我们想培养一群潜在客户、培养一群粉丝，我觉得我们这个理念可以的，会有一群人希望和我们开始互动，比如一个app开始还没有应用在车上的时候，我们就和消费者去开始互动，通过这个渠道发一些信息，同时得到反馈。
提问：BYTON是豪华品牌还是中高端品牌？是什么样的品牌？大概的方向是什么样？
戴雷：在中文表述里面，我不太喜欢豪华这个词，虽然我们的标杆是奔驰宝马奥迪。但我觉得这种标准，更多是建立在产品的质量、品质、安全性方面，把奔驰、宝马、奥迪作为标杆，我们的安全性、质量要达到他们的水平。当然，在互联网上我们会有不同的做法，我们要做年轻的品牌，豪华会让大家觉得是高大上的品牌，不适合我们。我们产品的品质和全球性的定位，跟他们是一致的。假如我们要跟他们PK，就必须从一开始做全球性，不然消费者不会认可你，最多是一个中端品牌，而不是高端品牌。所有成功的高端品牌都是全球性的，所以为什么我们从头开始开发平台，同步在美国、欧洲、中国发售，这不是一件容易的是，但我们觉得非常有必要，因为想做全球性的产品必须从头开始就这样做。
提问：我有一个问题，现在很多新兴的电动车公司，一般来说都是先推超跑的电动车，像特斯拉、蔚来、法拉第这些，我们是先推一款SUV，然后轿车，然后是MPV，套路不太一样。
戴雷：解释一下，我们的思路不太一样。不能用对错来衡量，我认为他们的考虑是先要塑造品牌，做一个很精致的产品。但是我们选择是不想花太多时间，或者资源，做一个小众的产品。我们要把大量的资源、时间和关注力，放在未来最大的市场，在中国豪华车领域里面，奔驰、宝马、奥迪，大概两百多万辆车，去年四分之一销售占比是中大型的SUV，这是目前是中国最大的市场，全面超越了轿车市场。所以我们选择这个领域，因为我们觉得这是对消费者最有意义的一个细分市场，而且我们要实现30万人民币这样一个入门价格，就是希望我们的规模在短时间之内变成最大。因为我们觉得，未来我们不能做一个十几年不盈利的公司，过去特斯拉这样模式可以说做得非常成功，但是未来不可能是这样的。你肯定需要让大家看到你在一个合理的时间之内也可以赚钱，唯一能赚钱的方法，就是规模一定要够大，而且要考虑未来几个产品的规划，不然就利用不了这第一个产品的平台，一定要从头开始策划好。我们现在有一个优势，这个平台可以完全支持这三款车，共用配件率可以达到非常高的水平。这是我觉得很重要的地方。
提问：现存的四分之一只是一个现在的存量。
戴雷：我认为这首先是一个最大的细分市场，不一定非要从最大的级别开始，但如果你的量产车成本非常高，然后你用这个平台要往下走，控制不了成本，这对后来的发展很难。所以我们先做一个中性的平台，这个平台以后我们要再扩大，具有灵活性。但是一定要达到平衡，如果只是做一个特别棒技术的产品，最后价格五六十万，可能就卖不动了。所以一定要达到合理的平衡，从头开始有一个非常严格的成本目标。这是我认为未来持续发展的逻辑。
第二款轿车会很特别，它会同时覆盖两个细分市场，长度会比奥迪A4的长轴长一点，比奥迪A6的长轴短一点，但是里面的空间基本上可以达到A8、宝马7系的空间。产品的产品力可以覆盖这两个细分市场。SUV、轿车（A4和A6的细分市场），加起来接近70%的中国豪华车市场份额，我认为这是最大的机会，我们要在尽可能短的时间内提高我们的优势。
提问：咱们以奥迪、宝马、奔驰为标杆，这部分用户在中国应该属于新贵或者精英，咱们作为一个新品牌打算影响他们，让他们认同我们的品牌最终形成消费？咱们几年是否有销售量的预计？目标是多少？
戴雷：首先我们一定要赢得新一代的年轻高端消费者的群体，让他们的信赖，继而变成我们的粉丝。现在平均高端车的用户年龄37岁，很快90后会成为主流消费群体。所以我们要做好准备，让他们选择我们。当然，这些传统车企，他们以后也会做电动车。我们跟他们目前最不一样的地方还是我们的智能化，我们的全新用户界面。我认为，一方面这个设计蛮酷，年轻人会喜欢。另一方面，它的适用性也会很棒，我们的梦想就是不要让任何人在车里想要用智能手机。如果我们能做到，我相信会有很多人选择我们，这是别人没有的，而且是一个独特的地方大家想要的地方，就这么简单。用产品说话，当然品牌也很重要，但是最重要的还是产品。
提问：想问一下看讲解的时候，股东里面有一个中国电动汽车百人会，这个组织有很多人员来自不同的背景。这个百人会是以整个机构的名义来入股还是说，以里面某个人的名义来入股？占的股份比大概是多少？谢谢。
戴雷：首先我觉得电动车百人会是一个很棒的组织，他们其实真正的推动电动车，以及智能化行业的发展，因为这个行业是很复杂的，仅靠很多部委的协调、新的政策、供应链的开发，是不足以支撑这个行业快速发展的。所以这样一个组织是非常有帮助的，他们做了很多非常有益的事情，不管是论坛还是合作。我们正好也是公司成立的时候跟他们接触过，他们蛮认可我们这个团队。所以后来，他们也制定了一个固定的基金，变成了我们的一个小小的股东。具体股比我不透露，其实钱不多，但是这不重要，对我们来讲是有战略意义的。因为我们也经常和他们交流，他们非常了解行业政策、供应商体系，各个地方的特点，对我们公司发展是非常有帮助。他们认为：我们真正想做到一个中国技术的公司，布局全球，是一个很好的梦想。
提问：刚才在发布会看到，我们未来会做一个面向第三方开发者的开放平台，我不太理解这个第三方是指哪部分人？这个开放平台的开放程度有多大？因为我们知道，未来的汽车可能不光是一个运输工具了，更可能是一个电子产品。电子产品我个人认为，一定要好玩，而且是有得玩，这是面向未来年轻化的客户的一个需求，未来这个第三方会不会是我们车主？刚才也看到这个男主人公，变出一朵花来，因为这个剧情，可以实现很多的梦想。但是这朵花如果第一次出现会是惊喜，但是第二次出现就不会是惊喜的。未来会不会开放给车主更多的玩法，然后更多的去创新，实现自己的个性化，让这个汽车成为自己个性化的，不一样的东西？
戴雷：是，我们肯定要不断的创造新的惊喜。个性化是很重要的方面，未来个性化定制，都可以在屏幕上，或者通过app定制。而且我们这个识别技术，不管你在全球你坐进哪一辆我们的车，都可以马上识别出来。
开放，我们有排他性，比如视频，我只能跟企业合作，从这个角度上是封闭。但不是谁独立开发一个App我们都可以放上去，肯定不行。每个内容肯定要考虑一定的因素，包括安全性等等。但是我想说，我们这个平台和汽车驾驶的性能，肯定是完全分开的。平台主要指的是大屏幕上的一些内容，不能开发一个影响驾驶性能的东西，而且必须和我们合作的，完全独立肯定是不行的。我们欢迎各种各样的，不管是大的互联网公司，还是新闻媒体，或者是创业公司，都可以考虑找我们合作。只要我们觉得对消费者有价值，我们把它放到车上。
提问：我想问一个问题，您在发布会上说我们已经做出一个全新的可以生产多款车辆的车型平台，您刚才也提到毕竟车型的开发，虽然我们的成本降低了很多，但是也没有降低到特别多，也提到了我们的管理团队的入股，实际上我想问一下，在资金这么紧张的情况下，我们是怎么能保证这样的一个平台这么快的推出来？或者说在这个过程当中，我们传统的，新能源车的开发，比这种传统车的开发成本上，是能够节省多少？
戴雷：去创业之前，我非常佩服这些中国出名的创业者，他们都是我的偶像，不管是柳传志、马云等等，我对他们的故事非常感兴趣，但是没有想过自己有这种机会自己创业。跟大公司可以学习很多东西，后来创业之后我真的发现，跟想象是完全不一样。说实话，去年我们也遇到了一定的挑战和困难，但是对我们来说是非常宝贵的事情，因为它让我们真正的发现我们的这种创业精神——坚持。为了我们梦想坚持不放弃，我们这个团队非常稳定，从头开始到现在没有太大的变化，当然我们有新的人进来，但是没有人离开。创业可以保持自己的激情，包括对花钱这种思路，也有一定的调整。
我觉得现在已经有一定的效果了，今天很开心，但是我认为现在我还没有真正的达到我们的目的。2019年我们的产品出来，消费者会喜欢我们的产品，那最后我们的目的就达到了。未来的路还很长，但是不管什么挑战什么问题，一定要坚持。我心里知道，我肯定会坚持，因为这个事情我觉得非常值得、非常有意义。
提问：您刚才一直提到说做产品，我们的差异化是非常重要的，现在新造车企业这么多，比如说蔚来，你觉得两者的差异化是什么？谁可能赢得这个市场？谢谢。
戴雷：我不太能判断蔚来，我觉得他们也很棒，也是很好的创业公司。希望他们能做好。我们有共同的目标，而且这个蛋糕足够大。我只能说我们自己，我自己还是认为，第一是产品定位，我认为我们的三款产品，在这个领域是正确的。第二，我认为我们从头开始做全球的市场。第三，我们这个团队是个国际化的团队，但是非常好的融合在一起。现在一半以上是中国人，团队非常平稳，我们互相尊重，不管美国人、德国人、中国人，都在一起创造一个新的环境，这是一个特别好的一件事情。产品本身我就见过，我觉得我们的用户界面是比我目前见过别的真正的量产车的用户界面会跳跃得更远，这是我们独特的地方。
提问：两个问题，关于交互界面的细节。一个是我们这个交互界面的设计师、负责人，能不能介绍一下他是谁？或者介绍一下背景。另外您也讲到您个人会对我们交互的系统有很多细节上的想法，能不能举个例子？
戴雷：我们用户界面的设计师，虽然是个德国人，但是在美国待了很长时间，他也参与了几年谷歌的无人驾驶项目，他非常有想法。所以我们现在这个大屏幕、方向盘、用户界面，都是他的团队负责设计的。当然，用户界面的团队非常大，涉及到做硬件做软件，不仅仅依靠他一个人。我们的整车的设计师是个法国人，也是在宝马待了十几年，是宝马整个i品牌的负责人，这两个人现在紧密合作。未来产品内容，还会有很多新的机会。我个人的参与意见，是觉得社交媒体很关键，类似微信这些我很关注。但是我最关注的，是先把基本的功能做好。现在普通车特别好的功能，一定要先做好。比如现在没有人用车里的导航，如果我们把这部分做好，已经是非常大的价值。假如有一个非常棒的导航加入进去，系统会知道你的核心的出行点在哪里。打电话、听音乐的功能也是，这个我们已经做到了，我觉得单单从这个方面说，已经很多人会考虑买我们的车。别的东西都是额外，要慢慢来，一定要好好思考。比如我们拿一个App放在那上面，怎么样做才能更好的应用。单单把这个App放在屏幕上，这样是不可以的。
提问：一个问题是我们注意到之前FMC已经和南京市政府达成了战略合作关系，成为了江苏省的重点扶持项目。咱们的股东当中有一些江苏本地的大企业，那么也就是说咱们初期的发展是否会和江苏省这个地域，形成一个非常重度的依赖关系？比如说咱们的首批的产品，是否会走政府采购或者是说企业采购的层面，以及咱们是否会率先实施一些，在江苏区域的共享经济的模式？这是第一个问题。
第二个问题，之前参加过太多的新品牌的发布会，但是其他的品牌一定会提自己是一个颠覆者，但是今天我在全程没有看到咱们使用这个词。
戴雷：颠覆不应该由自己说，而且现在产品没有出来，怎么说颠覆？这个最后让别人去判断。如果我们卖过很多车之后，我们才可能是一个颠覆者，当然也不一定要用这个词。我们的运气也挺好，南京本身非常棒，这个环境，不管是人力资源、供应链，包括物流等等都很好。但是市政府和省政府，对电动车非常有想法，而且不是简单就拉个项目的想法，他们的想法是想要制造一个生态，打造整个电动车的一个领域。所以他们现在也做整个产业链，供应商，充电桩等等。包括我们开发区那边会有一系列的项目，像智能化的环境。
他们其实非常有想法。我们最早就是考虑把工厂放在南京，后来商谈的过程中我们觉得这里特别棒，加上全球同步的策略，最后就把总部和研发中心都放在那儿了。现在南京已经是我们的家乡，大家的工程理念非常契合，我们现在发展速度也非常快，包括建工厂的速度。就像明天上午的会议，省委都是非常支持非常关注这样一个活动。
提问：一个问题是现在跟腾讯马化腾那边还有合作吗？。第二个问题是您的大屏幕确实超炫，但是有没有考虑过安全性的问题？
戴雷：首先没有腾讯和马化腾，可能没有我们这个公司。所以我们非常感谢他们在初创的时候起到了很重要的作用。目前腾讯不是我们直接的股东，这个有多方面的原因，我过去也解释过。其实这也没关系，我们跟腾讯有进行交流，也探索了一些合作的机会，但是现在没有可以具体宣布的事情。
第二个问题，安全这是很多人马上会想到的，我们不会随便做一些不能实现的内容。现在用户界面的设计，最重要的地方是要体现最便捷最好用最安全的特点。而不是加多少功能、多么复杂。其实这各个国家都有不同的要求，比如说从法规的角度来说，什么样的材质放在屏幕上，这些我们都会考虑到。但是同时，我们也会从自己的角度考虑，怎么样把这个做得很安全。我们现在已经有一个可以坐进去，模拟驾驶的车型了。
提问：工程造型是锁定了吗？
戴雷：定了。
提问：我有一个问题，您刚才说想造一台跟智能手机一样好用的智能汽车，但是其实智能手机依赖于现有的3G、4G，我们在3G、2G的时候智能手机并不好用，我觉得智能汽车可能要依赖非常强大的智慧城市，就目前中国的大环境而言，其实大家都觉得并不是很好的实现了智慧城市，当然大家都非常乐观的期待未来会很好。特斯拉进入中国之后，在基础设施方面也遇到了非常大的困境。
戴雷：你说的是充电的设施？
提问：未来，包括蔚来汽车，还有咱们，可能会遭遇这种大环境的困难，这会不会影响你们全球的销量布局？在您看来现在全球哪个城市最适合开这些智能车？按照现在的这种道路情况来看，我觉得中国可能不太适合，就是还有基础设施，您觉得会影响到销量的情况吗？
戴雷：我觉得中国非常适合做这样的事情，因为年轻的消费者心态非常开放。反过来可能有些欧洲市场很难接受。第一我们要从消费者的角度来考虑，现在有很多人开车是在用手机，这是非常不安全的，如果车内这些替代智能手机的基本功能可以实现，这个价值已经非常大。当然，最大的价值是以后无人驾驶的体验。但是，在2019年，我们肯定看不到四级、五级的水平的应用，很有可能我们可以看到比较好的ADAS功能，比如说高速公路或者在一定的环境下换路，或者自动停车等等，我们还要考虑驾驶者和乘客在车里面的独特体验。充电当然是一个重要的问题，我们的原则是，充电一定要跟所有的标准要配合，建立我们自己的快充标准。
提问：你们会自己建充电网络？
戴雷：我们也会自己建一部分，快充标准是现在别的平台达不到的，长远来讲这方面肯定是要有标准化的。中国在运输站的快充布局非常快，比如华为、腾讯，这方面非常快，而且已经为5G时代做好准备了。
提问：我们先期的产能规划是15万辆，我们能不能充分利用这个产能？还有我们的销量预期，近期有没有销量的规划？
戴雷：我们的工厂规划调整了一下，现在分三期，第一期是10万辆，第二期20万辆，第三期30万辆，我们觉得要一步一步走，10万辆很合适，平台、产品刚出来的时候也不用太着急，10万辆肯定可以在全球布局，我们希望在两三年之内突破这个10万辆。
提问：另外一个问题，如果我们有剩余产能，会不会共享出这个平台给其他的造车企业？
戴雷：目前没有这样的规划。
提问：现在楼下毕福康博士正在评价您，您觉得他会怎样评价您？您怎样评价他？
戴雷：他很棒、比我大10岁，原来在宝马非常成功，他在最巅峰的时间决定离开。而且我们都在宝马工作过，我的老家也是在慕尼黑，所以我非常了解他。
提问：你怎么把他忽悠出来的？
戴雷：很难想象，他在大公司待这么多年，他心里真的是有创业精神，我想是宝马启发了他的创业精神。当时宝马让他做i8时，只有36个月来完成。这个开发过程已经是像创业公司一样，跟宝马这个大体系是分开来做的。后来我感觉他应该就是这次觉得创业这件事情太有意义了，不过这个项目可能当时没有按照他心目中的速度往前推，有时候做事情还是需要缘份，我能再见到他就感觉挺好，就一拍即合了。说实话，两三年前我已经开始看到这样一个趋势，我也知道我的优势和缺点在哪里。我比较了解中国和营销方面，但我不是一个工程师，虽然对产品有想法，但是要做实现这个事情肯定需要一个全球最顶级的工程团队。而他正好反过来，他对产品非常有激情，但是对中国真的不熟悉，但是他知道如果要做这个事情，肯定要在中国。在美国或者在德国做肯定不行，一定要在中国做。
正好他看到我，我看到他，我们真的有化学反应。怎么说，就是这种感觉，真的，我没想过。如果不是这个人，是另外一个人，可能不会是这样的结果。他也非常坚持，对产品非常有激情，他现在花大量的时间真正的做产品。我们这个分工很好，我可以做中国本土的事情，包括工厂、营销，我去负责，他专注产品，我非常喜欢这样的一个分工。我们之间的信任度也特别好，我们天天沟通天天交流。
提问：您猜他会怎么评价您？
戴雷：评价我？这得问他，我不好说。但是我觉得我们合作蛮愉快的。
提问：我们有看到未来的销售模式会是一个组合式的营销，这个请您介绍一下？
戴雷：第一肯定要直销，在这个平台上一定要让消费者从线上看到，他可以通过新的技术完全进行个性化定制，可以体验产品。在未来肯定是这样的，大家想通过线上体验产品。但是线下也是有必要的。买一个三十多万的车肯定要有线下的体验，我们也会有体验店。我觉得特斯拉的方向是正确的，它把店放在不是市外郊区的地方，而是很多人去的好的地段，这个我们非常赞成。但是跟他们不一样的地方，我们认为要做零售还是要找很强的本地经验的合作伙伴。如果在北京、上海，我们敢说体验店可以自己做，但如果去中国的二三四线城市，一定要本地人帮我们做。这是混合的一个模式。
我们一定要突破一些现有的问题，现在高端品牌的最大的问题是什么，供应需求不配合，而且是一个压的模式，不是拉的模式。压的模式是说我把大量的车放在经销商的库存里，经销商很辛苦，最后只能降价卖出去。现在很多高端车打八折打七折都有，这样做肯定不能保证豪华品牌的形象和定位，对于他们非常不容易突破。但是作为一个新的品牌就不一样了，我们有机会可以真正的推动个性化定制，为了需求在生产。我们的工厂是完全按照需求去生产个性化定制的，比如说一个消费者在一个月之内，从订单到交车可以完全个性化定制。这个突破实现的话，我们整个销售流程是不一样的。我不需要大量的库存放在经销商那，而且一个月之内的定制时间，我相信中国的消费者也可以接受。因为进口车也需要三四个月才能拿到现车。中国的消费者想要个性化定制的。今天没有透露，我们的内饰有一些个性化定制的特点。
提问：会以订单制的模式销售？
戴雷：当然也会有试驾车，也会有库存车，但是大多数，我们想鼓励消费者去定制。
提问：我在今天的发布会上听到很多关键词，物联、电动汽车、智能、未来，过去一年说这些关键词最多的是乐视汽车的贾跃亭，但是他目前的情况并不是很乐观，也不是很明朗。我想问您两个问题，第一个您怎么评价贾跃亭？他哪些事情应该做对而没有做对？第二FMC未来如何避免出现同样的问题？
戴雷：不太方便判断个人，他的创业精神我还是很佩服的，能做这样的事情，也一直在坚持很了不起的。说实话，很多公司我们都在分析，从他们那里获取可以学习的方面，他们有产品推出，我觉得也挺棒的。
提问：这个圈里的人都会碰到的问题。充电这一块现在发展比较快，像特斯拉今年在中国，其实加快了这个充电网络的布局，蔚来也是，换电站。对于充电这一块我们有什么想法？
戴雷：做换电池这个模式，我们觉得不行，我们一定是充电的模式。当然，大多数人会用普通的充电速度，夜里不需要快充，放八个小时、十个小时都可以，这个我们会跟随所有现有的标准，利用在我们的车上。今天，毕福康也说了我们快充的标准可以达到10分钟120公里，1分钟12公里，这个标准是我们自己的快充技术和快充的设备。但还需要一定的时间。我们这些布局一定要考虑哪里需要，还有就是高速的发展，还有一些重点城市肯定也是要布局。但是最后，我认为几个品牌还是得考虑标准化的问题，这个话题很大，一定要达到一个统一标准。
提问：您刚才说是会做换电还是不会做换电？
戴雷：我们不会做。非常感谢大家，大家这么关注我们，我很高兴。今天时间有点限制，今天看到这么多老朋友，很长时间没有联系，我很不好意思。但是真的，第一创业很忙，有很多内部的东西要处理，另外一个是其实我们过去不想说太多，因为还没有具体的东西，太早公布也不合适。但是之后我可以承诺，我们经常会有机会交流。如果今天有一些问题没有完全回答，我们可以几个月内，再安排一次机会跟大家交流。
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