[汽车之家 对话] 在2017年广州车展，我们对话了大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士，并针对新能源车等方面进行了沟通。
冯思翰博士：谢谢各位媒体朋友。在早上的新闻发布会上，我反复强调2017年对于大众汽车品牌来说的确是沉甸甸的一年。我们希望于2017年在中国销售300万台汽车。这对于任何品牌、任何地区来说，都可谓是创纪录的数字；这意味着在中国，将有300多万消费者选择大众汽车品牌，将他们的信心放在我们的肩膀上——这也是沉甸甸的责任。未来，大众汽车品牌将不断研究新的产品、提供新的服务，回馈中国消费者。
在产品攻势方面，一直到明年，大众汽车品牌将会发起一波规模非常大的产品攻势。第一个攻势是在SUV方面，2018年大众汽车品牌将在中国推出四款新的SUV，其中一款是现有SUV产品的换代产品，另外三款则是全新SUV。到2019年，大众汽车品牌会在中国再推出三款新的SUV。2020年也是一样，我们会推出三款新的车型。
另外在新能源汽车方面，大众汽车品牌从2019年或者2018年底，开始陆续有新的新能源汽车上市。到2020年，我们将会迎来MEB平台新能源汽车的正式上市。在2020年之前，我们主要还是基于MQB平台为中国打造新能源汽车，从2020年开始，我们将基于纯电动MEB平台为中国市场带来独特的I.D.家族车型。
如果以2020年作为分界线的话，到2020年大众汽车品牌将会至少国产十款基于MQB平台的新能源汽车。
下面就把时间交给各位媒体朋友，请大家提问。
问：刚才您也提到了关于新能源汽车，大众汽车品牌每年销售都是几百万台。新能源汽车方面，大众汽车品牌未来的销售是以现有传统渠道来做销售还是会更注重线上新的销售渠道以符合更多年轻消费者的消费？
冯思翰博士：说到面向年轻的消费者，我们应该用哪种渠道方式，固然在中国像淘宝这样的电商是非常出色，但是电商也并不是万能的。所以在新能源汽车上市以及服务方面，我们可能追求混合的模式。
主力军仍是大众汽车品牌两千余家经销商，与两位合资伙伴一起配合，为消费者带来先进的新能源汽车产品以及完善的服务。当然可能也有一批消费者倾向于通过网购的方式购买产品及服务。大众汽车品牌也会通过网上销售方式来服务于这个群体。
问：您刚才也提到，未来有很多定制化的新能源汽车。既然提到定制化，对于用户购买和服务这块也会有更大的挑战。请对于这方面多做一些介绍。
冯思翰博士：说到个性化和定制化，毫无疑问大众汽车品牌将会在今后的研发中，追求产品定制化。例如T-ROCSTAR概念车在登陆中国之后，在诸多领域也可以提供个性化定制。比如可以根据用户偏好，定制车顶配色，比如提供更多的设备选装。
另外一个，是服务上的定制化。到2019年，我们将会确保大众汽车品牌在中国销售的每辆车都能够实现全面互联。互联也使我们能够更方便地为用户车主提供定制化的服务。
问：以2019年、2020年为节点，2019年之前开始陆续上新能源汽车，这是不是大众汽车品牌对国内双积分政策的应对战略？目前，大众汽车品牌在国内销售300万辆燃油车，2020年之前推出的新能源汽车所获得的积分能否使企业在接下来销售传统燃油车时拥有足够的积分？之后大众汽车品牌要怎么应对国内新能源汽车积分？
冯思翰博士：关于2019年大众汽车品牌发力新能源汽车和国内双积分政策，首先我也要感谢双积分政策越来越明确，越来越清晰。大众汽车品牌在产品规划上的细节，与中国政府对于2020年的展望也是高度一致的。所以，大众汽车品牌并不是非常被动地在中国推出新能源汽车，而是早就进行了相关的部署。我们的策略方向与中国政府的策略方向是高度一致的。
我们将满足新能源汽车的积分要求，同时我们也看到，二氧化碳减排相关的积分也具有挑战性。对大多数的主机厂来说，2020年要达到油耗方面的标准，也需要花费不少的心血。
问：大众汽车品牌2020年前会有十款新能源汽车上市，推出的新能源汽车是否足够满足政策要求？将在整体市场中占比多少？
冯思翰博士：我们相信，在2018年至2020年的窗口期，大众汽车品牌的新能源汽车可以满足积分要求。为什么这么说呢？政策在新能源汽车积分上是乘数的概念，而且它也会根据能量密度给予不同的分值。也就是说续航里程的高低也会影响到分值，所以在进行整体计算之后，我们还是坚信2018年到2020年，大众汽车品牌新能源汽车能够符合积分的要求。
以2020年作为分界点的话，在2020年前，大众汽车品牌已经在中国推出10余款基于MQB平台的新能源汽车。2020年后，我们会推出包含10款新能源汽车的I.D.家族，这些车型都基于MEB平台。2022年左右，大众汽车品牌会在中国总计推出约20余款新能源汽车。届时中国新能源汽车市场规模大概是350万辆到400万辆左右，所以大众汽车品牌将在整个新能源汽车市场中占据非常可观的比重。
问：大众汽车品牌从2020年开始会在中国市场推出十款新能源纯电动汽车。据我们了解，“江淮大众”的第一款车型明年上半年会问世。大众汽车品牌的十款新能源汽车将由一汽-大众和上汽大众国产。那么，这十款大众汽车品牌的新能源汽车与“江淮大众”的新能源电动汽车会不会在定位上形成所谓的内部冲突？
冯思翰博士：仍旧是错位竞争的关系。定价上，“江淮大众”的价位将略低于大众汽车品牌在中国所推出的产品。定位上也是有所差异的。因此，大众汽车品牌仍会坚持通过中国的两位合资伙伴生产高品质的新能源汽车。而且，基于以往的成功合作，我们对于未来的新能源汽车产品阵容也是充满信心。品牌上，“江淮大众”将不会使用大众汽车品牌。
问：目前在中国一些主要的城市，老百姓就连买个煎饼都可以用手机支付了，中国现在移动支付还有互联网的时代已经到来了。请问大众汽车品牌在接下来互联网产品布局方面有哪些具体的规划？现在，很多自主品牌十万块钱以下的车都可以语音远程遥控，语音开天窗，语音启动。大众汽车品牌在这方面有哪些具体的规划，能给介绍一下？
冯思翰博士：在智能互联方面，大众汽车品牌已经做好了部署。到2019年，我们在中国市场销售的每辆大众汽车品牌的汽车都会实现全面互联。服务方面，我们也会确保我们所推出的一系列服务将具备高度的易用性，使得用户能够很容易地远程操作，或者是在驾驶场景中能够轻松使用。
在时间表上，大众汽车品牌首先会通过在互联汽车中应用一些常用的功能，包括像充电桩以及高清导航，以及语音控制功能。我们有别于其他厂商的地方在于，我们甚至将人工智能技术也内置于汽车模块当中，使得人工智能技术可以捕捉和了解用户的行为习惯，从而能够更好地为其推送相关的信息。
除此之外，像泊车以及充电、影音娱乐等等也是近期将会逐渐向用户提供的服务。在推出这些服务的过程当中，我们也非常注重与生态体系中的其他伙伴一起合作，实现先进且易用的功能。
另外，在相关的一些远程服务方面，大众汽车品牌也采取比较审慎的态度。因为赶时髦也会带来一些问题，特别是远程控制方面，如果软件和硬件不够成熟，可能会受到黑客入侵，造成不必要的风险。比如，如果汽车以一百码的速度巡航的时候，黑客侵入了你的车，可能会造成启动系统失效或者发动机自动关闭或者方向盘丧失助力的情况。这会带来非常负面的影响，所以在远程控制功能上，我们还是比较审慎，希望能够通过软硬件以及丰富的测试，确保万无一失之后，才会导入到市场。
问：前天晚上，T-ROCSTAR概念车亮相。冯思翰博士提到大众汽车品牌正在中国打造全新的大众汽车品牌。“转型”成为大众汽车品牌的关键词。那么在规划当中，全新的大众汽车品牌是什么样的品牌？这个转型将通过哪些路径实现？
冯思翰博士：对于大众汽车品牌来说，我们正走在转型的道路上。尽管在中国市场中，目前大众汽车品牌的销量以及发展还比较成功，但是我们每一天都在反思，不允许自己自满。因为只有在不断地反思过程当中，才能够确保自己走在正确的道路上。今后大众汽车品牌如何实现转型呢？首先在理念方面，大众汽车品牌将更以客户为中心。在重视德国技术的同时，必须高度以客户为中心，保持两者有机平衡。
第二，在设计风格方面，我们将更为追求感性的，动感的演绎，使我们在设计方面也能够征服越来越多的消费者。具体从两个例子可以给大家介绍。首先在SUV方面，SUV攻势当中将采用越来越多新颖的设计语言，比如T-ROCSTAR的设计语言就有别于以往任何一款SUV，更加具有年轻活力。在新能源汽车方面也是一样。新能源汽车在设计当中也非常注重用户的驾乘体验。比如自动驾驶技术导入之后，它所带来的舒适性和便利性以及软件云端升级，都会使新能源汽车在消费者眼中更加易用。甚至对于内燃机车来说，这也可以使内燃机车在未来实现软件云端升级。这些都是大众汽车品牌在智能互联方面能够给中国车主带来的惊喜。
总之，大众汽车品牌在设计理念上希望能够实现巨大的转型，成为一个年轻的、技术先进的品牌。
问：之前大家讨论的问题都是关于产品层面的，在2020年这一节点上，大众汽车品牌在SUV和新能源汽车方面都有非常明确的战略规划，除了产品层面以外，在打造全新大众汽车品牌的过程中，服务层面上会有相关配套的服务产品吗？包括刚才冯博士提到的大众汽车品牌以客户为中心，那么在服务层面上，有相关的服务产品介入消费者的全新出行方式吗？能够引导消费者趋向于大众汽车SUV产品的选择，从而青睐整个大众汽车SUV产品形态。
冯思翰博士：在打造服务产品方面，大众汽车品牌的出发点是，不追求服务的大而全，而是追求汽车服务的易用性和无缝体验。我举两个例子，其中一个非常突出的例子就是，我们为e-Golf车主打造了充电服务的APP，整合了三大充电服务供应商的服务，大众汽车车主可以更方便地通过手机定位最近的充电桩，并在充电完成后便捷地支付。
另外一个例子是，宝来所使用的出门问问智能后视镜，其最主要的技术支撑是语音识别，并结合人工智能使用户可以更容易地找到自己的兴趣点并更加方便地导航。
服务成本也是一项必须要考虑的因素。在中国，实现理想的规模效应非常必要，大众汽车品牌在中国有比较可观的市场份额，在中国销售的每6辆车，其中就有1辆是大众汽车品牌的产品。所以，实现规模效应可以确保大众汽车品牌在打造出色服务的同时，也具有非常关键的成本经济性。另外一个很好的类比是共享单车，如果不能够实现规模效应，共享单车很快也会被市场所淘汰。只有最领先的一两家共享单车，才能真正存活。
问：本土化战略是大众汽车品牌在中国生存的基础。大众汽车品牌的形象是性价比高、品质值得信赖且价格亲民，但现在中国汽车消费升级了，很多消费者，尤其是年轻消费者不满足于相对平民、平淡的汽车定位。那么，未来是否会有一些更高品质的、或更高定位的燃油车或电动汽车国产？
冯思翰博士：毫无疑问，在升级换代方面，大众汽车品牌在不断地推出更高品质、更高定位的产品。比如，正如大家在广州车展上已经看到的途昂极地版，就是一个非常突出的例子。因为极地版的价格已经不低了。
但尽管如此，大众汽车品牌从根本上来说还是“大众之车”。我们不想把门槛抬得过高。从品牌定位上来说，我们是一个不忘本的公司，最终我们希望能够还是为大众提供高品质、高科技、高创新的产品，同时自身又是经典传承、不浮夸的品牌。
所以，在定位上有所升级，但从根本上来说，还是“大众之车”。
问：在中国汽车市场中，SUV市场增速已经开始放缓。在我看来，中国SUV的热潮其实是一股风，不知道什么时候就退潮了。但我看咱们刚才的规划是到2020年，是否大众汽车品牌已经意识到在2020年后，中国汽车市场会有一个新的变化？至2025或者2028年，大众汽车会在哪些方面实现新的转型？十年时间对于一个人来说比较长，但对于汽车来说，无非是两代车的事，转瞬即逝。
冯思翰博士：2025年至2028年市场，大众汽车品牌将如何转型。这一话题离我们还略微遥远，目前比较难以预测。
关于SUV，刚才您的判断是SUV市场已经在放缓。我个人认为，虽然SUV增长放缓，但它的基数非常大。目前中国SUV的产量已经接近整体乘用车市场的50%，在未来的两三年间，SUV产量占比将在50%以上。如果做一个简单的计算，中国乘用车年产量是2500万辆或者是2600万辆，那么SUV就是1100万辆到1200万辆，这已经超出欧洲乘用车的整体规模，也会直追美国乘用车市场的整体规模。所以，SUV的基数非常庞大，值得我们去开拓各个SUV细分市场。
我们是如何应对呢？对于大众汽车品牌来说，我们将会追求一个混合式的发展。一方面，大众汽车品牌会继续推出传统SUV产品，比如途昂等大型SUV。与此同时，大众汽车品牌也会推出跨界SUV，甚至MPV风格的跨界车。总之，SUV已经成长成为独立的品类，基数非常之大。尽管速度放缓，但是非常值得我们继续拓展。
关于2025年或者2028年，市场将会呈现怎样一个新格局，我觉得可能取决于以下几个方面：第一，包括各位媒体朋友在内的年轻一代的喜好会影响未来十年汽车产业格局。另外， 2020年至2025年间，在中国各大城市，车型可能将会有一些重大变化。比如，某些城市或某些区域可能只允许新能源汽车，甚至在泊车的时候，优先对新能源汽车开放。这些可能都会是即将出现的新现象，使传统燃油车失去它的便利优势。第二，今后中国汽车市场可能会更青睐小型汽车。今天大家都比较关注的高座椅、大尺寸的SUV将不会受到如此的青睐。考虑到今后的审美、便利性，可能大家会倾向于小型的车辆。所以，这两个趋势也许在十年间可能会逐渐地出现。
问：在之前的电动出行媒体沟通会上有提到，将在2020年全面使用MEB平台打造新能源汽车，并且将主要通过两位合资伙伴生产。但是也强调了，不会把MEB平台放在江淮。为什么由上汽大众和一汽-大众生产新能源汽车，而不是与江淮的合资企业呢？这是基于车型定位的不同吗？
冯思翰博士：首先，MEB平台是大众汽车品牌的重要平台。在集团内部，大众汽车品牌牵头研发了MEB平台。MEB平台技术也是大众汽车品牌的价值和竞争定位的体现。所以，MEB平台主要还是用于两位合资伙伴的车型上，而不会用于“江淮大众”。
另外，江淮本身在纯电动车的生产上也拥有自己的经验和专长。所以“江淮大众”未必需要大众汽车品牌的MEB平台。它独特的定位、自身技术的积累以及纯电动车发展路线图，使“江淮大众”有其独特的竞争力。
问：刚才也问了未来的市场，请问一下近期。明年，大众汽车品牌对于四款SUV有没有市场销售预期？是否比较乐观？有没有预计的销量数字？
冯思翰博士：四个字：多多益善。没有一个具体的目标。
问：问个比较宏观的问题。近年来，国内自主品牌崛起，不知道大众汽车品牌对于国内自主品牌的发展是怎么看待的？之前国外的企业，像大众汽车品牌等知名企业，无论是在技术还是设计上都优于国内，在销量方面也是占有优势的。近两年，国内自主品牌各方面的提高，是否会对大众汽车品牌带来竞争的压力？新能源汽车迅速发展，大众汽车品牌如何看待国内的新能源汽车？
冯思翰博士：说到中国本土的主机厂，不管是在内燃机方面还是在新能源汽车方面，确实在过去的两三年中有着非常出色表现。大众汽车品牌也在与中国本土主机厂的车型进行竞争。中国本土的主机厂还是非常可敬可畏的主机厂，他们的学习能力非常之强，确实在某些领域实现了突破，值得我们学习。大众汽车品牌在中国已经深耕三十年。我们欢迎竞争
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