[汽车之家 人物对话] 在2018北京车展上，我们对长城欧拉品牌多位领导进行了对话，下面为对话实录：
记者1：大家上午好，我们想问第一个问题，欧拉这个品牌我们事前不是特别调查，我上个星期去过徐水的工厂，但是我看到一辆基于原来C30改造的纯电动车，我以为那个会是欧拉的第一台车，但是今天展示给我们的完全不一样，它更像一个大众的ID那种车型欧拉这个品牌到底是一个什么样的定位，给我们解释一下？
莊总：第一个系列是R系列，就是我们今天介绍的这个系列，你可以看到R1和R2都是非常小的车型，适合于城市生活用途，您刚才问到的那个产品是我们IQ系列，但今天我们没有展示IQ系列的车型，明天开始会展示给大家。欧拉定位新一代城市生活车，只是面对不同的生活状态，提供不同产品。今天展示的是，R系列，适用于城市代步的小型用车。IQ系列是更适合于家庭用车，欧拉是一个整体。
记者1：这个R系列也会对公众出售，还是只会向to B给那些更想用车的那些用户？
莊总：我们无论是购置、租赁还是共享，都会有我们这个系列的车型。这些方式以后都会成为一种可能性。
记者1：今年下半年上市的这是款车还是那款IQ？
莊总：我们今年上市的是IQ系列的，今年年底R1上市，R2也会在2019年年中上市，新品上市节奏很紧凑。
记者1：我能不能理解为那款IQ的车更面向大众一点，这个更面向未来？
莊总：两个车款都是面向大众，但是IQ系列会和R系列有所不同。
记者1：现在咱们在提新四化，其中一个就是共享化，作为传统的车企来说，如何去平衡自己作为这种租赁方和原来渠道下有的经销商的关系，因为一边要卖，一边要租，你如何平衡？如果后期共享化成为一个趋势的话，现在的方案就没有什么用处？
莊总：就像我上次提到的欧拉可以购置、可以租赁，我们可以共享整个欧拉的系列，但对我们来说我们仍需要经销商网络，所以经销商的作用是同样重要的。这个租赁和共享对于我们来说是一种新的方式，租赁是我们已有的一种方式，对于共享来说我们现在也正在准备，但是这个也会在欧拉旗下。
记者1：以后是不是意味着长城哈弗，它不会有自己的新能源汽车？新能源车一般都是欧拉的？
莊总：这个也不一定，新能源还包括插电混动，欧拉是一个纯电动车品牌。
记者2：我想问一下之前长城和比亚迪有意在一些方面合作，我们欧拉是不是使用比亚迪方面的一些电池？
莊总：目前我们没有用比亚迪的，在未来我们会用自己开发的。
记者1：我们看到现在这两款车一些概念性的设计，今年年底发布车的话它有一些会具体改变吗？
莊总：对于R1系列，我们希望你们多去看一下我们R1系列的车型，我们这个R1系列，它已经是一个量产的情况了，所以我们对于R1系列的产品不会做太多改动。对于R2系列来说就是我们那款白色的小车，我们会融入更多的开放的设计元素，我们会对某一些元素进行一些改变。
记者：海外的规划？
莊总因为我们现在汽车行业正在快速发展，我们会考虑在海外的发展，中东什么，我们正在努力扩展海外市场，目前我们主要是哈弗品牌和长城品牌。我们正在调研海外市场需求，关于市场的现状，市场机会，当地的需求，我们会在随后有进一步的发展。
记者1：我们上个星期刚去过哈弗的研究中心，我想问一下欧拉的品牌还有哈弗的品牌以及WEY这个品牌三者的关系，比如哈弗研究院开发一款新的产品，我到底品牌怎么用？
莊总：我们有哈弗，有欧拉，有WEY。WEY是独立的公司，欧拉现也在进行规划。我们经销商网络有WEY的经销商网络，也会有独立的欧拉的经销商网络。我们的欧拉是独立品牌，这就是三个品牌之间的关系。这是我们的造型中心的设计副总裁中岛先生，他也设计了我们WEY的好多车型，也设计了我们欧拉车型。
记者1：我们第一款车已经非常接近量产的造型，我们今天逛了很多品牌，看了一些新能源的布局，我们这款车在造型车设计里面是非常前卫的，你对这款前卫的车型，在市场接受度怎么评判的，以及它相比于常规的车型的差异化怎么样？
中岛敬：刚才萨缪尔也讲过，他们内容里面有一个越简单，它会给你传达更丰富的信息，所以现在造型从设计理念就是让它更简单化了。因为大家也转了其他供应商，制造商的话，他们汽车造型的设计面，造型画面都是比较复杂化的，我们从设计理念上尽量让它更简单化，而且因为简单里面的内容就能非常充分的体现。
记者3：这个车是在日本设计的吗，有借鉴哪些理念？
中岛敬：这个欧拉不仅在日本设计的，也是在保定的造型中心，长城造型中心两边一起做的，两边我都在负责设计。
记者3：今天没有透露技术的环节，比如一个电池的续航里程，包括电池的度数，包括它的电耗，这个能不能讲一下？
乔向华：今天展示的两款车，是一个专属的A00级的平台。我们不是油改电，我们专注于A00开发的一个小型平台我们ME平台，这个平台我们有几点核心竞争力，作为我们产品优势，第一是安全，安全可靠性是我们作为小型车，大家对以前一些车它的安全性有问题，所以我们这个品牌把安全作为我们一个核心竞争力。
我们这个产品高强钢的比例可以实行60%以上，热成型钢我们用了八块，这是我们说的被动安全。主动安全我们加AEB，能达到L2级别的驾驶辅助，包括气囊我们标配六气囊，主被动安全这是非常周到。还有我们电安全，我们电池包常规的穿梭、挤压、跌落，另外我们对电池包碰撞之后断电安全，我们也非常视。我们做到60毫秒之内就能断电，保证乘客安全。长城无论是哈弗、WEY还是欧拉，我们还是聚焦安全，因为这个安全是我们的长城的核心价值，
第二我们虽然车小，我们主打内部空间，我们这个车轴距2480的轴距，基本能达到A0市场的标准，但是这个轴距和我们车长比例在70%，使得我们把空间做到最大化，尤其我们后排空间能够达到A0的标准。
记者3：这个车续航里程多少？
乔向华：续航我们现在做到300以上。
乔向华：第三个我们讲效率，刚才你问到我们电池续航，我们电池包的能量密度，我们现在电池包能量密度达到160wh/kg，我们这个车我们坚持轻量化，目的就是高效，电驱动系统效率最大化，现在我们效率达到97%。在我们城市使用非常好，我们能够做到百公里10度电以内，1度电可以跑10公里，所以我们把这个车做到轻量化，风阻阻非常小。另外我们的三电系统，我们选取的都是我们核心供应商，刚才莊总也提到了包括我们电池，电机好多用博世定制系统，同时我们轻量化，这个车和同一类车比的话，我们能够轻100公斤。
记者3：您刚才说了这是一个A00级的平台，不是车型。
乔向华：R1和R2这两个是基于我们专属打造的一个A00级的一个平台，我们平台叫ME平台，这是小型车的平台。
记者3：以后不生产大车吗？
乔向华：就是刚才我们莊总说的我们IQ系列，我们另外一个平台用于IQ系。
记者4：那个中国新能源车企这么多，包括后来上的小鹏之类，和他们相比有什么优势？车展看见这么多品牌？
乔向华：这款就是我们在做纯电动平台的时候，打造的一个专属的平台，我们不是拿着传统平台去改，我们以电池包为核心进行全正向设计，车身和电池包更容易缓冲碰撞的力，电池包也承担了我们正碰侧碰的常规路径。电池包布局在我们地板下方，最安全的地方。
记者5：关于我们车身结构，我们电池包是怎么布置达到它一个最佳效果？
乔向华：我们这个电池包设计采用，按照我们设计的标准，有11项安全性的标准，跌落、球击试验，包括碰撞安全。为了保证这个电池包接触安全，还保证了轻量化。（编译/汽车之家 刁昊）
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