比亚迪电池缺货 月产2万辆电动车不够卖

唐DM-p在动态方面的亮点不仅仅是动力强悍、加速猛，它的动力稳定性、纯电续航里程、馈电油耗以及车厢隔音表现也都是亮点所在，同时进一步验证了我那“岂止于快”的观点。再结合之前的静态体验以及试驾感受来分析，我认为唐DM-p完全就是一位全方位拔尖的选手，综合竞争力的确十分突出。

唐DM-p不愧为比亚迪目前的旗舰级SUV，虽然它的加速性能很猛，但驾驶感受却平易近人，行驶质感也相当出色。至于其它方面，它把比亚迪唐家族的所有优点都保留了下来，相对之前的唐车型进步相当明显。

加速性能是唐DM-p的一大亮点，但并非全部，它的内饰用料、配置、行驶质感、纯电续航里程、馈电油耗等等多个方面的表现都是可圈可点的，综合竞争力自然相当突出。

虽然它没有唐DM那么强悍的加速性能，但8.1秒的“破百”时间也充分说明了它的动力已经算是比较充沛的水平，而且受到电池电量的牵制不算明显，动力输出稳定性值得认同。更重要的是，它的馈电油耗相对降低了很多，更符合一般消费者的用车需求，而6L/100km的馈电油耗成绩则是同级别绝大多数纯燃油车无法比拟的。此外值得一提的是，它在馈电时的行驶平顺性以及底盘的行驶质感等方面也有一定的提升。

唐DM-i的动力是介于现款的唐DM和2.0T燃油版之间，特点是平顺性很好，够安静，但肯定不如唐DM动力那么猛，跟2.0T燃油版比则是有过之而无不及，唐DM-i系统不是性能取向，但也不用担心动力不足，只要不是追求强劲加速快感的话，它满足日常代步是没问题的。

作为一台中型SUV，主打低油耗这一点就已经赢了，因为唐DM-i的油耗优势实在太明显，虽说和之前的唐DM相比，唐DM-i的加速慢了下来，但动力表现也还能接受，动力输出质感更是很棒，综合来看，这款唐DM-i变得更面面俱到了。

对于其加速和制动性能，其实测试前已经能预计到这个水平，而全新唐DM 80给我印象比较深的一点主要是其在驾乘品质方面应该说是做得比较好的，以纯电行驶时的安静和舒适感受会让乘客有很好的坐车体验，动能回收系统的出色表现也是其降低能耗/油耗的重要助手。综合来说，如果对于有意购买混动车型的朋友来说，唐DM是一款值得重点考虑的车型。

唐DM这套混动系统可以说比较成熟了，虽然它有许多亮眼的数据，例如加速成绩不用五秒等。但它毕竟是一辆家用车，所以其实我更关心它的纯电续航以及日常驾乘感受，幸好都没有失望。更为重要的是，全新唐价格相当厚道，即使您不想要混动车型，那么不到13万的燃油版相信能够打动不少朋友。

唐DM加速快不是新闻，老款本身就很快，新一代也是继承了光环。真正让我感到惊喜的是，全新一代唐DM居然配22英寸轮圈和brembo六活塞刹车卡钳，而且减振效果非常棒，如果再考虑到这是一辆不到30万的中型7座SUV，真的让人很心动。对于比亚迪，对于中国品牌来说，这回真的争气了，让人刮目相看。

比亚迪唐是从我入行以来，测试过的最令人激动的中国品牌车型。不到5秒的加速性能达到了高性能SUV的水平，车内的做工、用料、配置、便利性，电动模式下的行驶品质也令人满意。如果能有一个同样令人激动的外形，那它完全担得起10分的评价。

三十万元内拥有精致内饰的四驱SUV，还可以体验5秒内加速破百的快感，除了唐以外我想没有其他车型可以做到了。这辆来自中国品牌比亚迪自行研发设计的汽车在某种程度上可以算的上是中国汽车产业的骄傲，如此高的科技含量足以和其他国外车企抗衡。但相对过时的外观设计和电量不足时的行驶品质仍是其应该提高的地方，通过唐的进步，我们有理由相信比亚迪会在今后给我们带来更加惊艳的车型。

从来没有一款中国品牌的车型能给人带来如此强烈的感官刺激，所以这辆车绝对具有里程碑式的意义。当然，客观来说它更多的是作为一个形象代言人的角色而存在，对于普通消费者来说距离还是有点远。