[汽车之家 人物对话] 在2018成都车展上，汽车之家有幸对长城汽车销售公司副总经理文飞进行了对话，访问内容如下。
车评人：咱们就开始从品牌开始聊，从F品牌这个背景是什么，为什么定义为F品牌？所谓的跟原先的红蓝标的时代，或者说哈弗的时代，强调的是什么样的产品价值？
文飞：我觉得说这个问题就不得不说现在的一个，从现在的消费趋势谈起，因为我们看到现在，其实有两个趋势是非常明显的。第一个趋势是消费年轻化的趋势，我们可以看到从80后取代70后，从汽车的消费主力军，现在的另外一个消费趋势是90后主力军日益崛起，90后消费群体占到购车人群的差不多20%。国家汽车中心的预测是到2020年这个比例会超过40%，所以对于这样一个逐渐成为主体的，甚至是他们的价值观会成为现在的价值观的消费主体，我觉得是绝对不可小觑的一个力量。对于这一个消费趋势的洞察，其实长城大概在3到4年前就已经意识到了，所以当时就定义了两个概念车。其实在两年前，北京国际车展上有亮相了，就是我们的concept-B和concept-R，这两款车其实今天我们看到的哈弗全新系列的第一款车，F5和F7的原型车，从concept-B和concept-R用了非常犀利的线条，而且它的这种车姿是会前面更低，后面略高，然后重心也会偏低，轮距会比之前稍微更宽一点。我觉得这是更符合未来的SUV的一种设计趋势和设计理念。比如说今天成都车展亮相的F5和F7可以看到，其实是基本上高度还原了北京国际车展亮相的车，还原度超过95%，也是很难得的。我们都知道概念车是代表未来5年到10年的，它体现的是对未来年轻消费者的一种尊重。所以我们说H系，哈弗H系在市场上取得相当大的成功，比H6领先的，H6被大家称为国民神车，实现了累计62个月，单车SUV销量，这是很牛的一个成绩。所以说H系的，H6的巨大的成功，其实是说明了H系在当时的这一代产品的定义，从品质、性能到性价比实现了完美均衡，其实定义了这一代主流城市SUV的一个标准，或者说达到这一代SUV的巅峰。但是我们认为随时在变化的越来越年轻的90后消费群，他们的需求，我们现在需要洞察下一代的SUV的，所以我们觉得全新F系延续了之前两款概念车的理念，又融入了一些新的变化，比如说智能网联技术和自动驾驶技术的嵌入结合，觉得它应该是能定义下一代SUV的特征。下一代SUV什么特征？我们觉得主要是三个特征，年轻化、智能化、科技化。年轻化主要是体现在它的设计语言，线条更加的锋利，更加的犀利，更加的锐利。包括腰线不是一条主腰线，有主腰线辅腰线，双腰线的层次感，第二个是智能化，智能网联，人机交互，因为现在年轻消费者越来越需要，或者把手机投射到车上。或者是这个车机直接跟他实现除手机之外的对话，智能网联毫无疑问是跟安全性并驾齐驱的新兴的产品的功能特点。第三个就是科技化，我们觉得这一代，这代消费者，如果几年前我们跟所谓的年轻消费者去谈，比如说嫦娥4号可能不能获得一个，但是现在不一样了，现在你跟90后聊，他会发现旅行者1号，嫦娥4号他会比你了解的更多。
车评人：是基于媒体传播渠道丰富了？
文飞：没错，信息获取的渠道丰富了，所以移动端的资讯极大丰富，年轻人天生对科技的接受度和敏感度，就会比年长的消费者更高。对于科技化自动驾驶的关注，也是消费者一个可能，所以像我们F7上面会率先导入L2的自动驾驶，未来的也会生机的到L2.5级的，也会观察到这一代消费者这方面的特征。
车评人：L2，或者未来的L2.5的自动驾驶（音），我知道长城整个集团要非常完整的产业链的整合，包括可能比如说灯，比如说包括发动机，它有完整一个设计、研发，开膜生产制造体系，关于自动驾驶这一块，产品它自己的布局是什么呢？
文飞：关于自动驾驶，其实这个长城我们有一套i-pilot（智慧领航）系统。在今年和明年我们亮相车上可以达到L2和L2.5级，我们的规划是比如到2020年实现L3级的自动驾驶，2023年实现L4级的自动驾驶，2025年实现L5级的自动驾驶，它有一套不断的升级迭代和开发的一个时间标和目标的。另外就是，其实我想汽车之家的这些编辑老师和媒体朋友也曾经走入了长城的科技园，去看我们在徐水的智能汽车示范区，无人驾驶的一个示范区。
车评人：非常多的技术，那里面有非常多的技术，还是个脑电波的。
文飞：对，长城其实是有很多黑科技的，我在这儿也想跟大家说一下，因为长城是一个比较低调的企业。
车评人：以前一想长城就是皮实耐用，经济实惠。当时的产品策略是对的，中国经济的发展，第一批用户或者说第二批用户进入汽车家庭，他们对汽车认知没有很丰富。现在无论是汽车也好，还是4S店的产品也好，包括楼、包括房子越来越多元化，长城通过什么来打动这些，吸引客户？
文飞：其实就像刚才车评人提到的，你也曾经体验过很多长城黑科技，其实长城是有很多黑科技的储备，只不过之前是过于低调，长城整体风格是一个比较低调务实的企业风格。其实在多年前我们就做了很多产品的研发，比如说大家知道我们长城新能源欧拉（音）刚刚发布，除了欧拉之外，在新能源氢动力方面，长城好几年就开始了研发。再比如说无人驾驶，刚才除了说我们自己的很先进的实验园区之外，我们还跟无人驾驶方面比较领先的IT巨头百度达成了战略合作协议。包括前段时间BAT的轮番走入长城跟我们沟通，未来在智能网联方面的合作意向和技术的交流，包括一级供应商，比如说博世、大陆（音）其实都在沟通这方面的可能性。如果大家有机会去，其实未来我们也是希望有些开放日，不光我们的专业媒体，会邀请我们的车主和广大的消费者走入长城去体验，长城拥有国内自主最领先，甚至是跟很多跨国的汽车相比毫不逊色的技术中心，里面有很完备的实验室，包括要求最高的动力总成的实验室。除此之外我们目前还在北美、日本、韩国、德国，奥地利、印度还有海外6大的技术中心，研发中心。
车评人：相当于整合了全球的资源，来完成一款车型的打造和开发？
文飞：没错，包括我们长城的本地的技术中心里也有300多位外地专家来自欧美、日韩等等的全球顶尖的工程和专家，其实是一个跨国团队，他们分别来自各种大家知道的跨国品牌，豪华品牌。我觉得他们是愿意在这贡献出他们的，可能在一些跨国品牌无法实现一些抱负和他们的智慧，他们能看到在长城推出的车型和技术上，付诸现实，特别重要。
车评人：长城的硬件势力非常非常雄厚，包括工厂。在全国范围内它唯一的一个自动化率百分之百的工厂，我觉得那个真的是中国工业的奇迹，这款车在哪个工厂生产？F5？
文飞：这款车会在我们的徐水和天津的工厂生产，同时F7还会在俄罗斯的图拉工厂生产。其实在前天的俄罗斯的莫斯科车展上，我们的F7也做了紧随国内的步伐，也做了一个发布会亮相。这一点我特别想说的是，其实说到这个我内心还是非常自豪的，因为能够实现中国主导设计，融合全球的设计师和工程师的智慧，中国主导设计开发，实现全球的工厂布局和制造，在实现无论中国工厂，提供满足中国消费者，以及海外的工厂，俄罗斯的工厂，满足欧洲和其他海法市场的消费者，实现同步满足全球消费者需求，我觉得在这三层意义上都结合起来，才是真正意义上的全球车，我觉得这一点，从哈弗F系的上F7我们是做到了，对于这一点我还是蛮自豪。
车评人：就是长城的产品很早就出口，出口到东欧或者说西亚那些地区。现在我们在俄罗斯做的工厂，我们服务于俄罗斯的用户，还是可以往欧洲去？不光是俄罗斯的本土，有包括欧洲其他的市场。产品在当地的接受度怎么样？
文飞：还是非常高的。因为我们现在主力在海外的几个市场，是南美，中欧、西亚、俄罗斯，还有澳大利亚，这是我们几个主要的海外市场。我相信随着俄罗斯市场的投产，一定会带动至少在欧洲，甚至更多的海外市场的销售和认可。
车评人：在海外，中国品牌它的这种跟国际产品的对话会更直接。
文飞：对。
车评人：我们怎么给俄罗斯的用户，或者给俄罗斯的经销商给他们讲中国品牌的价值？
文飞：其实不用讲，因为哈弗品牌在海外，包括在俄罗斯口碑都是相当好的。只不过可能之前在海外市场车型没有那么新，没有像国内这么同步，直接一款新车就实现在海外市场的同步的导入和生产，这个是一个非常大的突破。说到这个话题，因为我之前也在合资品牌做过，其实全球车有几个概念，第一是说，跨国品牌，海外生产，然后全球销售，包括进口市场，这是别人家的全球市场，第二种是说，中国本土生产的，然后反销，出口海外，或者跨国企业中国生产反销海外，这都是部分意义上的。那对于哈弗从全新F系开始，中国本土研发，集合全球设计师工程师智慧，本土研发，然后中国工厂加海外工厂全球化制造布局，再加上几乎同步的导入到中国市场加海外市场，我觉得这三层结合起来，才是第一款真正意义上的全球车。
车评人：就是据我所知，哈弗的渠道和能够也是非常非常强的，那对于哈弗未来的F系的品牌来说，主要的销售战略在哪？在中国的市场吗？
文飞：我觉得是这样的，这是很有意思的一个话题，其实大部分的自主品牌，可能是会以二三四线城市为主。
车评人：甚至更低。
文飞：对，甚至低。大部分的合资品牌是以一二线城市为主，我觉得这个界限正在逐步打破，交界的区域已经越来越明显，越来越大。我觉得对F系来说，实现这种区域的这种打破，或者打通，机会会更大。为什么呢，因为哈弗F系，它有几个特征，首先高颜值，在这样一个颜值即正义的时代，其实它的这种无论是F5的剑锋，还是F7的奇瑞设计里面，都是代表当下年轻人特别喜欢的张扬自我，或者体现自我的价值和智慧的一种潮流。所以我觉得在这个意义上，它丝毫不输于能够在一二线城市被大家认可合资品牌的这种。它是一种潮流，第二个是智能化，智能化这个就更不言而喻了，就是你比如说哈弗F系，我们的定位，定价区间基本是集中在12到16万区间，这个区间通常是合资品牌小型SUV的一个主要战场，但是你会发现，这里面有一个问题就是，因为我们的F5和F7是属于紧凑型，相对中级SUV的尺寸。在这个价位区间合资品牌的SUV，基本上是小型SUV，以缤智XRV为代表的小型SUV，在尺寸和空间上占优势。说到智能化，智能网联，是F系列的主要的产品优势，无论是它的语音响应的速度还是高达97%的语音识别率，同级别的是95%，我们识别率更高，还有包括我们合作的影印娱乐的腾讯的QQ音乐，2千万级的曲库，同级是8百到1千万的曲库，我们娱乐的资源更丰富。这些都是我们智能网联系统的特点，但是合资品牌受全球供应链的种种限制，智能网联成为最大的软肋。
车评人：尤其是底层的开放。
文飞：对，包括全球的协议这些。所以我觉得这方面有特别突出的优势，在这方面我觉得有机会。第三就是，其实你说一二线在奋斗的青年，90后，和在三四线城市家境相对优越的所谓的小镇青年，他们在价值观上有多的不同，真的一样。
车评人：幸福指数一样的。
文飞：他们对于问文化，价值观，潮流趋势的认同，是有机会同时获取到的，这两类城市级别的人群。
车评人：对于年轻消费人群来说，他们冲动消费占比高，好的金融政策可以帮助更大的转换，但金融政策这一块就是哈弗F品牌，会有什么特殊的，或者比较好的？
文飞：因为像第一款车F5，9月中旬要上市，所以我们是为它准备了，年轻人，希望最早实现有一辆打动自己的车。在8月28号刚刚发布了F5的预售价，比大家网上大家预测的12到15万的区间更有惊喜，我们是发布的价值区间是11万5千到13万5千，先给大家一个小惊喜，正式上市还会有惊喜。在预售期间，我们会给消费者有一些让他们觉得更有意思的活动，潮有面，潮有范，潮有礼。
车评人：都是大礼包。
文飞：对。比如说在这个预售期间，优先下定的，有机会获得的智能网联终身免费流量，有机会获得我们比如说F5的预收价格获得1555的限量优惠，F7的下定可以获得1777的下定优惠。其实这个没多少钱，但是大家觉得好玩。还有就是有机会获得成为F5的首席体验官，参加我们有一些明星大咖出现的上市发布会，作为VIP参加。或者是F7的预定客户，预售期的，有可能成为我们首席试驾管，参与7天的神秘深度试驾，这些都是比较好玩的有意思的东西。当然对于正式上市期，我们也会发布一个非常给力的金融政策，帮助这些年轻人早日实现他们有车用车梦想，降低他们的门槛。这个金融政策我们会留在正式上市的时候发布，比如说我们给它一个名字可能叫“放飞梦想贷”，或者是叫“放飞梦想政策”，会帮助现在的90后消费者，如果他真的喜欢这款车，喜欢F5，喜欢F7，会给他一个非常低的门槛，提供金融方面的支持，让他尽早拥有这款车。
车评人：行，今天谢谢你。
文飞：谢谢车评人，谢谢汽车之家。
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