先锋对话张海亮：电咖让我“变”回自己

　　[汽车之家 先锋对话]  在投身电咖汽车创业之前，张海亮有着光鲜的职场标签：博士学位、汽车高级工程师、上汽集团副总裁、乐视汽车副董事长兼CEO，西装革履的形象一度在行业内根深蒂固。但自从2017年10月以后，张海亮迎来了人生中最重要的一次转折——让他斩断过去，成为真正意义上电咖汽车的当家人。

　　他比以前更加忙碌，但出现的场合不是那些论坛和沟通会，而是各类拜访调研、洽谈合作、去工厂视察、在上海办公室处理事务，不是在出差，就是在出差的路上。本以为繁忙的工作会让张海亮变得有些焦虑，但见面后发现恰恰相反：张海亮比之前更具活力和感染力，休闲的着装、畅快的言谈、热情洋溢的工作状态，一改往日传统汽车人的条条框框，开始释放出骨子里的互联网基因，将电咖和ENOVATE的布局娓娓道来。他笑着说自己创业以来其实没什么变化，但旁人都看得出来，张海亮“变”的更像他自己了。

　　作为一家新造车企业，电咖汽车也许仍面临不少质疑，但从来没有人怀疑过张海亮的造车能力。张海亮1994年从同济大学汽车专业毕业后就加入了上海大众汽车有限公司，二十多年的时间参与并主导了上汽大众多个业务版块。包括生产规划、研发、工艺、物流采购、人事行政等等，用他自己的话说：“大概只有财务没做过”。

　　上汽大众雄厚的资金能力，让张海亮鲜少感受到资本对企业的存亡作用，直到他来到乐视汽车。

★张海亮的电咖之路：从“帮忙”到全面接手

　　电咖汽车最早被业内知晓，是因为乐视汽车的投资。不过，虽然乐视并非电咖汽车的最大股东，但最高持股比例也曾达到35%，加之乐视本身的影响力较大，也营造了一种“电咖是乐视低端品牌”的固有概念。

　　事实上，乐视对电咖的投资，是基于布局乐视车联网生态和数据融通等方面考虑，而张海亮最早被乐视派驻到电咖做董事长，也是出于帮忙的角度：让电咖延续下去、让乐视的盘子更大。

　　但当乐视网遭遇危机时，除了上市主体部分，乐视生态的其他业务都呈暂缓之势，当然也包括其对电咖汽车的投资。乐视汽车从电咖汽车退股，以张海亮为代表的电咖汽车原管理层顺势将股份收购，电咖也与乐视等股东摆脱了股权关系，真正迎来独立发展。

　　也正是因为这个契机，让张海亮和电咖汽车开始谋求自我的向上路径。张海亮也感叹：“乐视是把创业这件事儿做成极致的”，如果当时从上汽离职后直接去创业，他肯定是不敢的。但在乐视的经历让他了解了更多创业的事情，心里也就有把握了。

★电咖·EV10：快速落地、不停留在PPT

　　真正开启电咖创业后，在汽车行业多年的张海亮意识到了国内电动车市场需求的侧重所在：“国家在往纯电动车的方向去引导，企业要考虑的就是传统车到纯电动车过渡的路径是什么，哪些用户群体会先开始切换。我觉得无论是从一开始的出行习惯，还是产品的可替代性、推广力度、充电时间等维度考虑，小车的分布都是比较大的。在整个社会充电布局还没有完善的情况下，（新能源汽车）肯定是小车先起来”。

『电咖·EV10』

　　聊到这里，张海亮很自然地表达了他对“小车拉低品牌调性”的不认同。电咖选择先做小车的原因，也并非因为小车好做、大车难做，而是觉得要顺应新能源汽车行业发展趋势，先做快速落地的小车、把整个体系摸索出来较为明智，否则公司很可能一直停留在PPT上。

　　经过2年左右时间打造，电咖在2017年11月正式推出电咖·EV10，补贴前官方指导价13.38-14.18万元，补贴后约为5.98-6.78万元，NEDC续航里程155km，由东南汽车代工制造。

　　张海亮介绍到，今年上半年，电咖·EV10的销量大概在2000台。受到6月11日新能源补贴政策的影响，NEDC续航里程155km的EV10不再有补贴，加之消费升级的考虑，电咖也在推动其续航升级，预计在10月初推出续航里程270km的版本，并在2019年实现续航里程300km，但EV10在总体造型、性能上会保持不变。而EV10之后的第二款车型，张海亮计划在2020年将其推出，该车NEDC续航里程或在250km-300km区间。

　　谈到对EV10的定位，张海亮直言：“EV10的定位更侧重共享等运营端”，或者延伸至个人初级代步领域或者家庭第二辆车。但私人消费市场的真正落点，仍然是轴距在2米6到2米7及以上的车型。

　　这一点不难理解，有“销量王”之称的大众朗逸就是例子，而张海亮亲自推动并见证了这个传奇。

　　当张海亮在上汽大众产品工程部任职时，上一任的产品工程部一把手张觉慧已经将第一代朗逸的开发设计基本完成。在这之后，张海亮被调去负责上汽大众的人事与行政事务，前后离开了1年多时间后，他又被调去做销售公司总经理，而此时第一辆由他推进上市的车子正是朗逸。谈及此处，张海亮也直言：“巧得很”。但当时为了让朗逸单月销量突破一万辆，张海亮动了很多脑筋，难的头发都白了，但也是这样创造了朗逸的销量神话，从单月突破一万辆、2万辆再到5万辆，朗逸的神话也成为张海亮事业高峰的体现。

　　可以说，朗逸的成功给张海亮带来了很多光环，以及两个最大的收获。一是朗逸作为上汽大众第一款真正自主研发的车型，让张海亮意识到中国品牌打造爆款车型有了更多可能性；二是张海亮收获了很多志同道合的同伴，目前电咖汽车管理团队中，首席技术官（CTO）牛胜福、首席营销官（CMO）向东平、首席制造官（CPO）刘岩、首席财务官（CFO）陈晓斌、首席人事官（CHO）金迪均是上汽大众高管出身，总体称得上是明星造车团队。

　　而这个团队要打造的，显然不只是电咖·EV10这类车型，而是真正代表电咖汽车形象、更为主流的高端品牌——ENOVATE。

★ENOVATE:电咖汽车成败的最大赌注

　　9月20日，2018全球未来出行大会展览厅，电咖汽车高端品牌ENOVATE的首款产品正式亮相。该车由前保时捷设计师Hakan Saracoglu主导设计，他于2017年11月正式加盟电咖汽车，曾负责设计保时捷Boxster、918 spyder 、911 GT2 RS等知名车型。

『ENOVATE的首款车型亮相』

　　展览现场，到ENOVATE展车前面咨询产品的人络绎不绝，一位在现场答疑解惑的电咖汽车设计师告诉笔者，这台车是电咖设计团队全程参与设计的第一款产品，并且是他们“最保守”的设计，量产版车型会与这辆展车达到99%的相似度。未来他们还会有更前卫更具设计感的车型推出。

　　张海亮对这款车寄予厚望。在对话过程中，每每提到ENOVATE，张海亮都有讲不完的布局、十足的热情。与定价12万元以下的电咖小型车不同，ENOVATE第一批车型将在20万元到40万元售价区间（补贴前），产品的综合工况续航里程将达到500km以上，而且会做到有品有趣。“品”则是造型设计、制造，这些方面张海亮直言“对团队很放心”。而他主要关心的是三电系统和车联网方面，即“趣”的部分。他表示：“底盘方面其实不难，关键是要做好整个电机架构、互联网架构。例如在车联网方面，我们在做语音语义的底层融合，还在与四维图新合作应用3D地图等等”。

　　谈到对电咖小型车和ENOVATE两个品牌路线的布局及资源分配，张海亮认为这两个品牌的差异越明显、面对的客户调性越不同，操作起来反而越简单。而且无论是大车还是小车，电咖都要打造出精品车：“精品车不等于要增加很多成本、豪华材料，而是一个企业对质量的管控、在工艺设计上体现出的精神：做工要好，质量可靠，造型精致，软件实时更新……这些体现了企业自身的文化精神”。

　　而就目前来看，电咖汽车正全面向ENOVATE发力，未来公司对于“EV10们”这类小型车与高端品牌ENOVATE在精力和资源上的分配比例或将达到2：8，ENOVATE正在逐步成为电咖汽车的重中之重。

　　目前，电咖方面已经公布了对ENOVATE品牌五年八款车的布局：紧凑型平台会涉及SUV、轿车；中型车平台会包含SUV、轿车；中大型车平台到3米左右轴距的车型则会囊括SUV、轿车、MPV。目前ENOVATE品牌除了已经亮相的首款车，还有两款车正在同时布局。而通过与张海亮的沟通，我们也拟出了ENOVATE从现在一直到上市交付的初步时间表：

　　可以看到，2018年-2019年这两年的时间，电咖汽车的主要精力全部放在ENOVATE上面，而EV10自2017年底上市后，主要会通过提升续航里程进行迭代，后续新车型则要在2020年推出。显然，2019年会是决定电咖汽车命运的一年。张海亮直言：“明年一千辆ENOVATE交车后，（心里）就有把握了”。

★渠道方面：电咖·EV10与ENOVATE分别布局

　　从上汽大众调到上汽集团担任副总裁期间，张海亮主要负责集团的第四大版块业务——服务与贸易（另三大版块分别为整车、零部件、金融）。而这段经历有效拓展了张海亮的专业范围，让他实践了很多新的业态，开始从整车制造向服务、贸易转换。安悦充电桩、EVCARD、车享家等都是张海亮任职期间推进的项目。

　　而在电咖汽车渠道布局和服务方面，张海亮也驾轻就熟。可以确定的是，小型车和ENOVATE品牌会采用不同的渠道模式。例如对于小型车来说，目前已经可以在官网在线下单购买。线下渠道上，电咖已在全国铺设100家网点（包括体验空间、预备店），其中体验空间将于年底前在全国布局53家。

『电咖汽车体验空间』

　　而张海亮对于ENOVATE的布局则更为系统，大致可分为三方面：一个是线上销售，第二个是核心城市布局体验中心，张海亮认为数量无需多，仅在核心区域开一家即可，关键是要将潜在客户聚集过来；第三则会跟各省TOP3城市合作，在当地铺开渠道。而在消费者对纯电动车最关注的充电服务上，或将明年推出上门充电服务，由电咖自己的充电车上门服务。由于电池充电仍无法解决量大、时间少的需求问题，电咖将选择燃料电池车进行充电，实现24×7的随时服务，每次服务费用大概仅需几块钱。张海亮表示：“我做这个事情的目的不是为了赚钱，而是为了给客户服务。我们能把成本控制好，在成本很低的条件下让运营效率很高，逐渐树立品牌形象”。

★布局燃料电池技术

　　今年7月31日电咖ENOVATE品牌沟通会上，围绕电池方面，电咖汽车制定了三步走的策略：第一代产品为2019年年中或下半年推出的高性能三元锂电池，第二代产品为2020年推出的固态电池，第三代产品为2023年推出的20kW甲醇燃料电池。

　　张海亮表示，他未来对产品的一个能量布局规划是：“大车用燃料电池技术、小车用固态电池技术”。其中，燃料电池将主要应用在电咖汽车浙江慈溪的商用车工厂，这在新造车企业的布局中比较早，并会在合适时间延用在新能源MPV领域。因为在他看来，人们坐MPV就是因为它舒服，舒服也就意味着它更适合长途出行，如果充电补电的技术不完善，很难支持长途且舒服的出行需求。不过对电咖汽车来说，小车则不会选用燃料电池，因为既不合适也没必要，对于装配20度-30度电池的小车来说充电比较快捷方便，可以满足基本通勤需要。

★造车资质：“三条腿走路”

　　今年7月，汽车之家率先报道了《借西虎资质 电咖汽车SUV项目落户泉州》一文，内容包含电咖汽车已对西虎公司进行重组和控股，落户泉州的SUV项目也将以西虎汽车的名义投产，并利用原有厂房建设新的生产基地。由于电咖汽车自身尚未获得生产资质，电咖对西虎的收购或弥补资质短板。

　　此次对话中，当我们对此向张海亮询问收购西虎的原因时，他表示：“我们对此并没有宣传，因为我个人认为资质其实是造车所有链条中最不重要的一件事情，只能说是锦上添花。车造的好不好真的可以通过很多办法实现，在行业产能转化过程中，很多已建的工厂产能都过剩，代工如果能做好产品的话，真的无所谓。”但对于目前的电咖汽车来说，为了防患于未然，张海亮依然在资质上选择用“三条腿”同时走路：自己申请、与东南汽车代工合作、收购有资质企业。

　　但就电咖汽车布局来看，EV10会继续让东南汽车代工，但ENOVATE则会选择自己制造。张海亮认为：“越复杂的车越包含设计、制造、设备等因素，合作双方很难说清楚，所以越复杂的车我觉得越要自己制造；简单一些的车，大家能讲的比较清楚，因此可以找合作伙伴（进行制造）。但也不是说人家能力不行，因为现在（东南汽车）做的车比帮我们做的产品复杂的多，像DX7也是15万上下的车。只不过车越复杂，在质量沟通和协调上越难沟通” 。

★谈融资：辩证看待200亿造车门槛

　　随着新造车企业的接连涌入，融资能力也在成为产品、服务比拼的先决条件，行业内更是有“200亿造车门槛”的说法，对于在汽车行业有着20多年沉淀的张海亮来说，他如何看待这个数字呢？

　　张海亮认为200亿要辩证的看待：“200亿要看对应做多少产能。一般来说，200亿我个人觉得可以达到4-5款车型、约30万辆产能的发展规模，但这对于一些车企来说需要3-5年以上的发展历程，有的企业可能5年都不够，需要7-8年才能做到30万辆。所以客观来讲，有的企业说我现在拿到、花掉200亿，那肯定不对，你要说我们的确做到了30万辆规模、4-5款产品并经历了5年多的时间”。也就是说，对他看来，融资金额是配套着企业产品发展而产生的，并非是一开始就要以200亿来“垫底”。而且事实上，张海亮认为200亿也只限于工厂投资跟产品的研发投资，不包括运营成本、人员成本、房租、服务以及生态布局。如此说来，200亿对于布局了4、5款车型的车企来说其实是吃紧的。

　　 据悉电咖汽车也有“5年内上市”的计划，而对于目前的电咖汽车来说，最新的融资进展是在2018年上半年完成的总计25亿元Pre-A轮融资，现阶段正在启动A轮融资。与其他新造车企业相比，电咖的融资速度稍显落后。张海亮对此认为：“我觉得我们现在融的资包括地方政府的适度支持，包括我们自己融的资已经差不多够用，多融了也不好，这个其实也没必要。只要是够用，稍微紧一点点也挺正常的”。

　　而我们此次在电咖汽车上海总部拜访时，发现新的大楼仍在施工中，大多数员工都集中在目前的办公楼中，虽然办公空间稍显局促，但彼此沟通效率非常大，员工们可以经常看到张海亮，高层之间也可以随时沟通汇报。张海亮自嘲道：“现在这边新的楼没建完，一共三个楼刚建完两个半，开发部的地方员工坐不下，一直‘抢占’着食堂的地方，连配餐间里面的灶台都有办公的员工”。但他一直在强调着：“我们还是比较节俭的，我们是在做事情，而且新大楼马上就要建起来了”。

『电咖汽车绍兴工厂布局图』

　　相比财力雄厚的上汽集团和曾经“花钱如流水”的乐视汽车，张海亮在电咖的创业条件显然降低很多，但他在事业上却感觉非常充实，而且一如既往保持犀利的清晰：“我们是集约化团队，需要尽量在一起减少沟通成本。其实造车新势力中，将把管理区域跟造型设计、样车制造、试制试验场放在一起的企业非常少。但我到上海找办公地的要求就是这个地方足够大，而且这个地方试制实验造型全在一起，大家就坐在楼上，楼下就是试制实验的地方，最大的领导都要实时考察，所以我们大家都跑到郊区来，每天上班开车要一个小时，或者有的人就住在附近。我们现在就六七百个人，而且我不准备招够一千个人，很多企业招了那么多人，其实就是人管人”。　　

★无人驾驶方面：2019年ENOVATE首款产品对标特斯拉Model 3

　　对于目前行业谈论比较多的无人驾驶方面，张海亮认为可分为两方面布局：一个是在硬件层面要跟最好的供应商合作；另外一方面则是整车的集成、整车的架构能够支撑这套体系怎么去运作，这两方面电咖都会去做，电咖的自动驾驶布局则是：行业里该有的都有。张海亮提到：“（目前我们的水平）可以定义成L3级别或者L2.5级别，但一定是高于L2级别的，自动泊车等能够集成的功能也都会集成”。张海亮自信的表示，他们团队精通技术的人可以跟供应商很好的沟通车联网和无人驾驶的布局，并计划在ENOVATE首款产品中搭载最新成果，先进程度不会输给特斯拉的最新产品——Model 3。

　　全文总结：

　　如果说在上汽的积累让张海亮深谙汽车制造、在乐视的经历让他学会互联网思考，那在电咖汽车创业的张海亮则是将制造和网联融为一体的更全面的自己，真正不被约束、随性的自己。当你问他最大的困难是什么、是否会感到焦虑，他会用工程师思维直接答复你：“没什么困难、从来不焦虑”，就像他一直以来表现出来的那样，他坚信自己有能力、有实力、有底气去造车，布局早已规划好，大把的事情已经等待他去实现了。（文/摄 汽车之家 才丽媛/耿源）

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