[汽车之家 行业] 对于多数主机厂而言，当国内汽车市场的增速放缓时，拓展海外市场就显得格外重要。更何况，能把市场做到海外，对其品牌的国际化形象塑造也有一定的助推作用。试想，当中国品牌汽车有朝一日能够成为真正意义上的国际知名大牌，作为国人会感到非常骄傲和自豪的。固然，经过多年的探索，中国品牌在海外市场取得了一定的成果。不过，就像一枚硬币有正反面，成果背后也还存在着这样或那样的问题。
大数据是不会撒谎的，我们从数据看成果。以中国汽车工业协会公布的汽车出口数量来看，2018年中国品牌汽车在海外市场的表现，已经接近10年以来出口量的峰值（2008-2018年，汽车出口量于2012年达到峰值，为105.6万辆），且重新回归到百万辆级别，达到了104.1万辆。详见下图：
毋庸置疑，出口量的增多是当下中国品牌取得的重要成果。出口过程中遇到的问题又有哪些？普遍来看，诸如像出口地多为不发达地区、出口汽车单价较低（最新商务部消息，5年前每辆小车单价8000美元，现在超过1.2万美元）、出口量占总销量比例不高、以及产品品质竞争力/品牌形象有待提升等这些老生常谈的问题，也或多或少有了一定好转，一些有价值的经验和创新被摸索出来。
在分享创新和经验之前，先来了解各车企的海外发展战略和布局。就像长城汽车董事长魏建军所说的那样：“中国品牌走出去进行过多次试水，有的半路受阻，有的小打小闹。企业走出去，一定要战略布局先行。”
●第一部分：部分代表车企海外战略/布局概况
★奇瑞汽车：2025年实现出口50万辆，出口额50亿美元
2018年，奇瑞汽车出口126993辆，同比增长18%，连续16年位居中国乘用车出口第一。截止当下，奇瑞产品已出口到全球80多个国家，累计出口超145万辆。针对海外出口，奇瑞提出了“双50”战略，即计划到2025年实现出口50万辆，出口额50亿美元。
据悉，奇瑞在海外投资建设了10个生产基地，实现了对俄罗斯、巴西、埃及等市场的布局。奇瑞汽车不仅给许多海外国家带去了优质的产品，还带去了先进的技术和管理体系，并积极履行社会责任，支持当地环保、民生等公益事业。编辑认为，不仅输出产品，还输出管理和在当地践行社会责任，这是奇瑞摸索出的经验。
奇瑞汽车国际公司高管表示过，奇瑞在海外做品牌向上，主要采用的是两种方式。一种方式是通过产品品质实现品牌向上；另一种是通过“三步走”的规划实现奇瑞汽车的全球化战略。从“走出去”、“走进去”，到从2020年起，推动品牌“走上去”，完成包括欧美等主流市场在内的国际布局。关于奇瑞在南美市场的详情，请点击查看《<中国品牌走出去>奇瑞邂逅智利》。
★江淮汽车：出口首次突破7万辆
2018年，江淮出口各类整车7.4万辆，销量同比增长13%。首次突破7万辆大关。其中，乘用车方面，江淮汽车全年出口53671辆，同比增长16.8%。瑞风S3(参数|询价)出口近2万辆，同比增长88%；瑞风S2出口超1万辆，同比增长37%。
2018年，江淮汽车出口墨西哥市场超过4000辆，较2017年实现了翻番，出口产品涵盖N系列轻卡、皮卡及江淮A30、S2、S3、S7等多款乘用车产品；瑞风S3成功批量导入意大利市场（与DR公司合作，贴牌销售）；2018年，江淮汽车出口智利市场近9000辆，同比增长18%；江淮汽车成功导入阿根廷市场，上市产品有江淮瑞风S5、S3、S2，以及T6皮卡和X200小卡，实现了乘用车和商用车的同步覆盖，也标志着江淮汽车实现了在整个美洲大陆的全面销售；此外，江淮全年出口巴基斯坦近千台，同比增长超过80%。
★上汽乘用车：“新四化”战略包含“国际化”
2018年被认为是上汽集团国际化的元年，全球市场正在成为上汽乘用车新的增长点。2018年，上汽乘用车海外销量超过7万辆。名爵ZS在东南亚市场（泰国）多次夺得同级SUV销冠的位置。同时，名爵品牌系列车型还出口到沙特、英国、南美和澳洲等国家和地区，占据了名爵品牌销量的四分之一。
据悉，上汽集团于2017年提出了上“电动化”、“智能化”、“网联化”和“共享化”的“新四化”战略，而在2018年却这一表述却更改为“电动化”、“智能网联化”、“共享化”和“国际化”。
★长城汽车：5年后，海外市场销量占比达到总销量的20%以上
2018年，长城汽车全年出口量达到46995辆，同比增长20%。据此前的了解，长城汽车旗下哈弗品牌的主要目标是新兴市场；WEY品牌的产品，以及一些电动车会率先进军发达国家市场。
『WEY VV5』
实际上，长城汽车一直在积极开展海外市场的品牌建设，俄罗斯、智利、南非等是长城汽车出口主要市场。而在研发层面，长城汽车先后在日本、美国、德国、奥地利和韩国设立海外研发中心。此外，哈弗在印度市场成立子公司，欲让哈弗品牌打开印度市场。
★长安汽车：出口车型以SUV为主
2018年，长安汽车出口量达4.4万辆，与2017年相比逆势增长33%，这是继2017年出口量3.3万辆之后，又创新高。
在2019年，长安海外市场将大力推进基地建设，坚定不移打造经典产品，助推海外品牌向上，加强海外人才队伍建设等。未来，将主要以SUV产品布局出口。
『长安汽车在海外的主打车型 CX70』
★总结：除了上述车企，在海外市场深耕的车企还有吉利汽车、华泰、力帆、比亚迪等，其做法也都各具特色。比如传祺欲征战北美市场、众泰在美国设立经销商、比亚迪电动汽车出口欧美等事件，也都具有一定的代表意义，在此不一一展开，接下来我们来总结、汇总其经验模式的创新，或者说，当下车企征战海外市场时，有哪些机遇需要被重视和把握。
●第二部分：经验/模式/创新汇总
★借政策东风：开拓“一带一路”沿线市场
“一带一路”是2013年国家层面做出的一项倡议，历时五年多以来，为汽车出口带来的红利显而可见。以江淮汽车为例，在“一带一路”沿线国家的出口量占到了总出口量的七成；上汽乘用车在开启国际化战略之后，也把“一带一路”沿线的东南亚作为突破口；长安汽车也在沿着“一带一路”投建KD工厂......种种迹象也在说明，在国家有政策利好的大环境下顺势而为，把握好与“一带一路”国家的汽车生产和销售的合作，是中国汽车走出去的一条线路。
『“一带一路”图示』
当然，不可否认的是，“一带一路”沿线国家大多处于发展中国家水平，对汽车的需求空间虽然很大，但是对于汽车车辆品质和高端化的需求并没有那么的强烈。所以，笔者认为，把汽车出口到“一带一路”沿线国家，是中国车企走出去的“入门水平”，也是中国品牌车企在走出去这场考试中的“送分题”。
★把握新能源：输入全新面貌汽车产品
新能源汽车在中国的发展优势要胜过全球任何一个国家。根据中国海关公布的数据显示，2018年前三季度，新能源汽车出口数量总计7.2万辆，2018全年新能源汽车出口量或可达十万辆级别。在新能源汽车领域，比亚迪出口走在了最前列，出口地包括英国、美国、日本、韩国等多数发达国家，不过出口产品类型主要集中在纯电动大巴/公交车。
『吉利GE11』
然而，多家车企对新能源乘用车的出口也在跃跃欲试。比如，即将上市的吉利GE11纯电动轿车未来将出口至全球市场；名爵ZS纯电动也定义为一款全球车型将备战欧洲市场，出口至英国、西班牙等欧洲市场以及泰国。江淮汽车的纯电动SUV车型iEV7S已导入意大利、比利时、哈萨克斯坦等14个国家和地区（据消息表明，目前仅限样车出口，尚未形成批量订单）。
『江淮iEV7S』
不过，中国新能源汽车的发展也面临来自四面八方的挑战，全球各大车企在“电动化”领域的布局使得中国的新能源汽车品牌只有在产品力上下功夫，才能抓出先发优势，不在新一轮的全球汽车竞争中被“淘汰”。
★助力中高端品牌/产品：走向发达国家市场
“中国品牌向上，中国品牌产品要走高端”的口号喊了好多年。在国内市场，确实有很多车企推出了高端化品牌/产品，中高端车型比如传祺GS8、长安CS95等，中高端品牌有WEY、领克等。在国外市场的高端化应该如何实现？一种最基本的判断方法是，把中国品牌汽车出口到较发达地区市场，比如欧美、日韩等地。这些地区对车辆的各项要求都比较高，且本土汽车又有着压倒性的竞争优势，所以中国品牌汽车能够出口到发达地区，也在一定程度上验证了中国品牌汽车在国际市场已经经得住了考验，能够与国际上的汽车品牌展开正面较量。
『传祺GS8』
把中高端汽车产品/品牌做到发达国家市场，是中国品牌在“走出去”之后，实现“走上去”的途径和方法。这或许也是WEY品牌之所以制定出口目标、领克把自己定位为国际品牌的原因，也是奇瑞汽车在出口领域的较高追求“走上去”的最终体现。
★成为跨国车企/全球收购
中国品牌在走出去的同时，不一定非得是严格意义上的产品输出，品牌输出也是“走出去”的一种方式。对于中国品牌车企而言，在品牌输出方面最具代表性的当属吉利汽车，吉利汽车收购沃尔沃、持股戴姆勒等举措，让吉利汽车参与到了国际汽车巨头的资本市场中来，而吉利汽车的品牌效应也逐渐在全球范围内形成并扩大。
全文总结：
可以认为，当下中国品牌汽车出口在数量上已经取得了近10年来最好的成绩，在主要出口地政治局势不稳定、中美贸易摩擦、国际经济形势较差等大环境的影响下，出口量还能超过100万辆级别，足以能够说明此问题。不过，纵观当下中国品牌的主要出口目的地还是能够发现，中国品牌所打入的市场主要集中在中东、拉美、东南亚地带，而品牌溢价能力也显得有些捉襟见肘。这是编辑认为当下中国品牌在走出去时面临的最大考验。
不过，就像奇瑞汽车所提的“走出去”、“走进去”、“走上去”那样，利用好国家的利好政策让中国汽车产品先“走出去”，然后通过建工厂、成立销售公司等途径，让中国汽车品牌能够真正的融入到当地汽车市场，最后中国品牌要做的就是“走上去”，把出口产品的单价做上去，把中国产品的品牌溢价做上去，这才是真正意义上的中国品牌走向国际。最后，编辑想说，虽然董明珠炮轰中国汽车制造是粗制滥造，但中国品牌在海外市场，还是挺长志气的。（文/汽车之家 张小莎）
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