十年对比挑战 新能源车市的蜕变和成长

　　[汽车之家 新能源]  又到年末，相信大家已经从被年终总结/新年计划支配的恐惧当中解放出来了，坐等放假回家看春晚了，在这里也给各位拜个早年。过年期间也要注意身体，勤洗手、多通风，少去人多的地方，身体健康比什么都强。

　　年末总是回顾和展望的好时候，总结一年来发生的变化，看看未来即将遇到什么样的机遇和挑战，这次让我们把时间拉长一点，回顾一下10年前的日子。看看10年来车市尤其是新能源车市有着什么样的变化？

一、10年一觉“补贴”梦

　　2010年6月1日,财政部、科技部、工信部、国家发改委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。当时的补贴政策比较“简单”，根据动力电池组容量确定补贴金额，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/kWh给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元/辆，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元/辆。

　　我国对于新能源市场的扶持确实可以回溯到10年前，10年期间试点城市逐步增多，除了国家补贴，地方补贴也相继出台，像北京市的地方补贴政策就是在国家补贴的基础上，再按照1:1的补贴金额补贴给新能源车型，当时纯电动车型的补贴最高甚至达到了12万元/辆。那时的补贴政策可以算是补贴的“巅峰”了。10年期间，补贴的金额逐步退坡，整体的门槛逐步上升，对补贴车辆的纯电续航里程、电池能量密度、能耗都提出了一定的要求。

　　2020年的新能源汽车补贴还没有公布，我们以2019年的新能源补贴政策（过渡期之后）为例。地方补贴被取消，纯电动乘用车补贴是里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。计算下来，即便拿到最高的补贴金额也仅有2.75万/辆左右，和10年前比下降了54%，而插电式混合动力乘用车最高能补贴1万元，下降了80%。

　　 虽然根据工信部透露的信息，2020年国家的补贴政策和2019年的相似，但是补贴退坡甚至消失的步伐不会停止，国内的新能源市场终将迎来无补贴时代。不过随着新能源车产量的提升和新能源车技术的发展，新能源车成本逐步下降，补贴的退坡对消费市场的影响会越来越小，整个新能源车市会更加理性、向好地发展。

二、都是谁在做第一批吃螃蟹的人？

　　新能源车市的发展离不开新能源产品的发展，10年前新能源市场还非常不成熟的时候，有不少中国品牌“崭露头角”成为了第一批吃螃蟹的人，其中有不少车型产品甚至一直延续到了今天。

　　1、众泰汽车：再出发

　　2019年众泰汽车正式发布了“绿动未来”计划，计划在 2020年内投放10款以上新能源产品，看来众泰要重新发力新能源市场了，作为较早杀入私人纯电动车领域的品牌，会以什么样的姿态出现呢？让我们拭目以待吧。

　　2、长安汽车：组合拳出击

　　长安汽车在2010年的车展上展示了奔奔MINI EV版电动车型，主要目的是为了展示长安汽车在新能源领域的技术储备。该车搭载的是永磁同步交流电机，最大功率50kW，最大扭矩160N·m，续航里程是105km。

　　根据之前长安公布的“香格里拉计划”表示，长安已在2020年前完成了三大新能源车专用平台的建设，着力研发新能源车型，计划在2025年前累计推出30余款新能源产品。

　　3、奇瑞汽车：重磅新车

　　奇瑞汽车在2010这一年将奇瑞S18纯电动车正式交付私人用户，该车配备最大功率为40kW的电机，电池类型为磷酸铁锂电池，续航里程在120-150km。

　　按照奇瑞新能源汽车的规划，到2020年其年销量要达到20万辆。虽然奇瑞旗下新能源产品比较多，涵盖了微型电动车、紧凑型电动车、小型SUV电动车、紧凑型插电混合动力车型等，但这款全新的旗舰车型，从外观设计上就给人焕然一新的感觉，说实话还是有点小期待的。

三、10年前国外新能源市场是什么样？

　　2010年是我国新能源市场发展的元年，国家补贴和充电设施逐步到位，车型产品也逐步增多。那10年前的国外新能源市场是什么样的？又有哪些产品已经开始推向市场了？

　　1、曾经的特斯拉

　　10年的时间，特斯拉凭借一己之力将电动车的地位提升一个高度，为无数后来者树立了一个标杆。尤其是特斯拉Model 3的上市，成功扰乱了美国豪华轿车的市场格局。在和燃油车竞争的过程中，成功打败了包括宝马、奔驰在内的一众老牌汽车制造商。

　　特斯拉的“野心”还没有结束，2020年特斯拉Model Y即将交付，它将对SUV市场发起挑战。回到国内，上海的超级工厂已经建成，国产的特斯拉Model 3将终端价格下压到30万以内，未来或许还有降价空间。要知道特斯拉的目标从来都不是要做电动车这个单一细分市场的NO.1，而是要和燃油车一争高低。新的一年来临，特斯拉已经准备好了，你们呢？

　　2、电动车销量王诞生于10年前

　　日产在2010年北京车展上带来它的纯电动车，那就是大名鼎鼎的日产Leaf，并正式为其起了一个中文名称—聆风。第一代日产聆风定位在一款紧凑型车，搭载最大功率为80kW、最大扭矩为280 N·m的电机。

　　日产聆风目前在北美、欧洲、日本市场都有销售，东风日产启辰也在2012年引进了该款车型，并定名为晨风。到如今，日产聆风已经成为全球电动车型单车总销量冠军，该车累积总销量超过了40万辆，聆风车主们也已经累计行驶里程超过100亿公里。

　　3、国外产品也倾向微型纯电动车

　　三菱对于电动车的研究也比较早，最早可以追溯到1971年，最终三菱在微型车的基础上，布置了电机、电池和电控，推出了三菱i-MiEV。我们发现无论是中国品牌还是国外品牌，很多品牌的首款量产电动车，都喜欢选择微型车。这主要是因为近代电动车诞生时，目的是在城市短途出行时，代替燃油车，而微型车更符合这个定位，再加上微型车在“油改电”基础上，研发成本和技术要求相对其他车型来说要低一些。

　　该车搭载最大功率为30kW，最大扭矩为120 N·m的驱动电机，使用了16.5kWh的电池组，在满电状态下可持续行驶120km。10年过去了，经过改款换代的smart fortwo纯电动车型还在销售，而smart这个品牌也要有新的篇章了。

　　 根据新车型开发规划，smart未来产品阵容将扩展到快速增长的紧凑型车这个细分市场，而这个合资公司的新车将由奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发，新车预计2022年开始投放市场并销往全球。

全文总结：

　　10年之前人们对于电动车甚至是新能源车还知之甚少， 市面上的产品比较少，而如今电气化已经成为了大家所认可的未来车型发展的方向之一。10年之前我们国家刚刚开始大力扶持新能源市场，而如今我们已经发展成为全球新能源车型产销第一大国。10年的时间我们培育了一个全新的细分市场，看到了它的蜕变和成长，不过我们同样也看到，人们对于新能源车型尤其是电动车的不信任、不认可，看来电气化的道路并不平坦。好在和燃油车发展的几十年相比，电气化的这条路我们才刚刚上路，未来尚可期待。（文/图 汽车之家 姜田双）