[汽车之家 行业] 和蔚来、威马这些“新造车”企业相比，理想汽车的增程式路线独树一帜。4月5日，理想汽车创始人李想在微博上表示，截至3月理想ONE保有量已超过4000台。
『理想 ONE』
理想ONE是理想汽车第一款量产车型，2019年4月推出，补贴后售价32.8万元。虽然原计划2019年11月交付，后因一些细节改动，交付时间延期至12月，并为2019款用户免费升级成了2020款。算下来，去年至今理想ONE平均每月交付1000台左右，这个成绩和蔚来ES6接近。
和其他电动车产品相比，理想ONE最大的特点就是采用了增程式技术路线。虽然并不是市面上唯一的增程式电动车，但理想ONE受到的关注无疑是最多的。增程式的特点是可以用发动机为电机充电，进而解决电动车里程焦虑。理想ONE搭载了一台东安DAM12TD发动机，工信部纯电续航里程180km，实测百公里油耗8.3L。
在微博中，李想还公布了几项数据：57.2%理想ONE用户采用纯电行驶，市区纯电总里程超过70%。“过去插电式混合动力都当燃油车在用的结论，在理想ONE上完全不成立。”李想还分析了燃油和用电使用成本，以理想ONE为例，“燃油成本4-5毛钱一公里，快充2-3毛一公里，家用充电桩低于1毛钱一公里。以目前的经济走势，没有人会和钱作对。”
『理想汽车创始人 李想』
纯电动车的驾驶体验，燃油车的里程自由，这是理想汽车采用增程式路线的初衷。但既要发动机又要电池，导致增程式汽车成本较高，而燃油经济性较低。因此很少有车企选择这一路线。仅从销量看，理想ONE目前还是受到了不少消费者的认可。
在微博回复网友时，李想说很快用户会看在路上看到更多理想ONE，“年底变街车”。这个目标你觉得能实现么？（文/汽车之家 蒋平平）
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