[汽车之家 新车上市] 东南汽车上一次对DX7(参数|询价)进行外观上的升级还要追溯到两年前，在竞争激烈的中国品牌紧凑级SUV市场上，也是时候进行又一次升级了。这不，DX7星跃带着全新的前脸设计、内饰颜色和配置上的大升级以及新名字来到了我们身边，新车共提供4款车型，官方建议零售价为11.99-13.99万元。
| 东南DX7星跃指导售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| DX7星跃 豪华版 | 11.99 |
| DX7星跃 豪华天窗版 | 12.29 |
| DX7星跃 尊贵版 | 12.99 |
| DX7星跃 旗舰版 | 13.99 |
● 新车特点
东南DX7星跃的外观延续了现款DX7扎实厚重的外观比例，不过前脸和尾部都引入了新的设计。带有镀铬包边的六边形点阵式中网突出了将前脸的设计元素进行了统一，前大灯的造型在顺势收窄的同时运用全新的灯腔结构带来了更犀利的眼神。前保险杠的线条也更为凝练，整个前脸看上去相比老款简洁一些。
车尾设计方面的调整也呼应了前脸的元素，新车的尾门上横向线条更多，同时相比现款更为细长的尾灯延展了视觉效果且不会显得累赘。后保险杠下部的设计延续了前保险杠的风格，黑色与镀铬的颜色搭配为新车带来了一丝运动的效果。同时，新车配备的18英寸花瓣式轮圈也增添了外观上的细节元素。
坐进驾驶舱会发现，东南DX7星跃的变化主要集中在对配色的调整。现款车型上常见的全黑色搭配被升级成了“黑白配”，上深下浅的中控台配色让内饰看上去更具层次感，且不会特别压抑。同时座椅与门板上的一些黑白拼色设计也呼应了内饰颜色的调整，座椅上新增的菱格纹覆盖面也为新车内饰增加了耐看的细节。不过中控台上作为装饰出现的木纹饰板在颜色上稍显突兀，不知道后期厂家会不会新增别的颜色，以此来让内饰整体感更强。
值得一提的是，此次升级东南为DX7星跃带来了更丰富的配置，其中10英寸全液晶仪表、10英寸悬浮式中控台、4G网络、车载Wi-Fi、百度Carlife互联等系统会根据不同车型进行装配。同时，新车还可以选择L2级驾驶辅助系统，该辅助系统包含APA全自动泊车系统、ADAS高级智能驾驶辅助等，可实现主动定速巡航、车道保持、自动刹车以及行人识别等功能。
此次升级的另一项重点是动力系统。DX7星跃搭载了一台来自航天三菱的代号为4A95TD的1.5升直列4缸涡轮增压发动机，最大功率197马力，峰值扭矩285牛·米，并匹配一具全新的7速双离合变速箱。新发动机的账面数据已经持平了老款车型上1.8T发动机的水准。
● 试驾体验
新款1.5T发动机+7速双离合变速箱的动力组合从体感上相比现款有不小的提升，但是缺点也很明显，虽然它官方宣称在1500rpm即可爆发出最大扭矩，但是主观感受只到2000rpm后才会有明显的加速感。油门的调校也不算积极，你经常需要用到1/3以后的油门行程才能跟上前车的步伐。日常城市跟车动力足够，面对中后段提速，发动机动力储备差强人意，加上不算灵敏的油门响应，需要做好提前量。
对于变速箱的评价一个字足矣概括---顺。貌似大多数国产品牌都喜欢将双离合调出CVT的驾驶感觉，对于城市驾驶而言，这固然是好事儿，少了换挡时的冲击感。但有得必有失，换挡速度实在不尽人意，除非你利用换挡拨片手动换挡。
值得一提的是，新款DX7配备了L2级别自动辅助驾驶系统，工作区间为8-130km/h，在80km/h时速后可以激活车道保持功能，长途驾驶时可以解放双脚。
底盘方面，新车和现款表现比较相似，整体感出色，也维持了一款家用车应有的舒适性。但是悬架初段阻尼偏硬，面对连续减速带或砂石路面时，对于余振过滤的不彻底，悬架对于车身控制一般；面对较大的减速带时反倒表现良好，也能处理掉多余的回弹。
转向手感力度正好，ECO和普通模式转向手感一致，在切换至运动模式后，方向盘会随之变沉。回正速度也比较合适，转向整体虚位不明显，中央虚位基本可以忽略，都令人满意。
● 车型历史
东南于2014年的广州车展上发布了DX7，彼时的它还有个中文名曰博朗。这是东南汽车首次进军SUV市场，而DX7作为主攻紧凑级SUV的车型也提供了与对手不同的配方。
首先在外观上，DX7有着敦实的车身比例，较为符合当时消费者对于SUV的期待。同时车头的设计比较简洁灵动且辨识度高，在当时的一众中国品牌当中较为抢眼。当时因为DX7外观而下单的车主也不在少数，论坛上对于车辆外观的赞扬屡见不鲜。
当年的DX7在推出时便主打便宜大碗路线，在配置方面的慷慨丝毫不逊色于同级别的对手。全景天窗、无钥匙进入、大尺寸多媒体显示屏、丰富的交互功能等在2015年就出现在了DX7上。动力方面，除了主打的1.5T+6MT或5AT的组合外，还可以选择4G63T的2.0T发动机作为动力来源，动力也从156马力提升至了194马力，与之匹配的同样是一具6速手动变速箱。
2018年，面对主流竞争对手的升级换代，东南也决定对DX7进行大幅度优化，并将车名变为DX7 Prime。在更换了前脸与尾部的设计后，也对内饰进行了大刀阔斧的改造。原本带着一丝福特味道的中控台在设计师的笔下变成了另一幅光景，尤其是换挡杆周围的区域变化为了更符合时代潮流的样子。
DX7 Prime的动力总成也得到了升级，充满“古早味”的4G63T终于走进了历史书，取而代之的是一具1.8升直列4缸涡轮增压发动机，除了动力小幅提升至197马力之外，最大285牛·米扭矩的输出转速也从2400转/分提前至2000转/分。
● 竞争对手
如今的中国品牌紧凑型SUV市场可以说是百家争鸣、百花齐放，DX7星跃版不仅要面对更多的对手，老对手的纷纷升级换代也会让DX7星跃版感到棘手。
『 图为2020款CS75 PLUS 1.5T自动尊贵版 』
5年前DX7的对手之一长安CS75如今已经升级成了CS75 PLUS，更大的空间更酷炫的外观以及更丰富的配置让它深得消费者青睐，同时CS75 PLUS目前还可以选择长安引以为傲的蓝鲸系列动力系统，主销车型上的1.5T发动机虽然在账面上绝对动力弱于DX7星跃，但实测成绩还是较为令人满意的。更重要的是，CS75 PLUS还可以选择233马力的2.0T发动机，对消费者来说诱惑力更大。
『 图为全新哈弗H6 1.5T高配版 』
而哈弗H6刚刚进行了升级换代，脱胎于柠檬平台的第三代H6在尺寸上有所提升，外观内饰的设计也得到了全面进化，简洁耐看的外观和更为精致的内饰让全新H6在视觉效果上非常突出。动力方面，全新H6将会搭载长城最新的1.5T发动机，虽然尚未得到实测成绩，但根据实际体验来看，连贯流畅的城市工况行驶质感还是有可圈可点之处的，DX7星跃想要在H6这里讨到便宜恐怕是比较困难了。
编辑总结：
对于本次上市的东南DX7星跃，我更愿意看作是曾经辉煌的老战士的背水一战，为了迎战当下红火的竞争对手直接祭出了全新动力总成和更高阶的辅助驾驶配置。而从同事的实际试驾体验来看，这位老战士在舒适性、平顺性上的造诣还是令人尊敬的，至少在这个级别中徘徊的消费者无法忽略掉DX7星跃版的存在。希望新车能为东南创造更多的收益，以便让我们更快地体验到下一代DX7车型。（文/汽车之家 丁伯骏）
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