[汽车之家 行业] 中国汽车动力的未来在哪里？把这个难题抛给吉利。作为吉利汽车集团副总裁、动力研究院院长，王瑞平给出了一个答案，“各家别再单打独斗，联起手来把混动综合效率提上去”。混动，这里并不包含插电式混动，而是大家常提到的HEV。再过15年，中国传统发动机车型全部转变成混动，于市场而言、于混动产业本身，这都不是一件容易的事。
12月10日，中国内燃机工业协会乘用车动力总成专业委员会（SCP，简称“乘动会”）在宁波成立,吉利汽车成为SCP理事长单位（更多信息可参考文章《内燃机还未死 全面混动化正在进行时》）。在活动期间，王瑞平向汽车之家解读了业内关注的焦点。
■ 重新定义中国汽车动力
在中国，乘用车销量占汽车总销量的80%。而在乘用车动力总成领域，各家车企和供应商却仍然处于单打独斗的状态。反观日本和欧美市场，都有相关的专业联盟推动乘用车动力发展。乘动会就是在这样的背景下成立的。
目前，混动已经被确定为乘用车动力的核心发展路线之一。《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，确认了全球汽车技术“低碳化、信息化、智能化”发展方向，至2035年，碳排放总量较峰值下降20%以上，新能源汽车与混合动力各占新车销售的50%。
“我们研究发动机热效率，而混动就是研究综合效率，不仅仅局限于发动机，还包括变速箱、电机、电控等。”王瑞平称，“每一个零部件的效率首先得高，加以最佳的智能化管理控制，整套系统效率才能高。电驱动的研究包含在混动系统中。”
王瑞平迫切希望，行业内通过乘动会建立一个平台，让大家把整体实力提上来，包括造车水平提升，以及中国品牌市占率的提升，“一届理事的任期为三年，因此我们目前以三年为节点进行目标策划，希望三年内我们能有重大突破，落地影响行业发展的政策。”
据悉，在乘动会的内部讨论中，已经确定了高效能发动机开发、混动技术总成公关、节能减排技术推广等八大课题。实际上，联盟的难点不是技术本身，而是在竞争的氛围中，大家如何把自己的想法摆在桌面上一起共享。
第一，目标必须是能够产生共赢的结果，才能提升大家合作的积极性，过去很多联盟最终失败，原因是没有实现共赢；第二，要建立大家合作的信心，创建互信、透明、公开的环境，明确可共享的基础工作，明确可独自发展的差异化方向，每家企业都要有一定的选择。
王瑞平举了一个可以马上着手的例子——热效率测试环境的标准化。几乎每家企业都在强调发动机的热效率，但实际上大家的测试条件和标准并不完全相同，以至于不少产品热效率宣传的好，但装车后油耗下降并不明显，消费者实体用车体验达不到预期。
“我很担心行业内出现欧洲‘排放门’类似的事件，因为一旦无序的去搞数据竞争，市场可能会出现混乱。类似的事情很多，我们都可以尽快规范起来。”王瑞平认为。
■ 混动一定就是未来吗？
一个新政落地，几乎可以改变整个行业的走向。中国电动车市场就是在政策指导下发展起来的。今年以来，欧洲对车企推出了有关碳排放的限令，以及部分国家和地区推出了每辆合人民币5万元左右，甚至更高的电动车补贴，这让欧洲电动车市场增长迅猛。
王瑞平介绍，国内车企都在迅速转型，投资混动技术，但又担心几年后市场风向改变。从目前国家层面的汽车发展规划，混动是一个确定的方向，不存在短期内发动机完全被电动机替换的可能。混动是未来，但不是全部。
首先，混合动力技术本身更适合中国汽车应用环境。同时，中国已经建立起庞大的发动机及配件的供应体系，从技术层面看，产业可以逐渐调整方向，但不可能“一刀切”。
其次，混合动力最关键的就是发动机，发动机是混动系统实现高效能的基础。
“今天大家都在谈开发全新的高效发动机，实际上就是指混动专用发动机。”王瑞平说。从动力总成的维度来看，如果车企具备了开发混动系统的能力，也就意味着具备了开发纯电系统的能力。混动到纯电，是互有关联的。
第三，目前已经确定的技术路线将会是相当长的历史阶段，但对发动机开发和产业化来说时间也相当紧迫。再过15年，混动占到50%。从预期来看，这将是每年近2000万台混动发动机的需求。
第四，打造全球化的动力平台，通过调整电气化指标，比如调整混动系统电机的功率，来适应不同地区的需求。“吉利与沃尔沃有计划成立新公司，目的就是对外开放，尤其是动力平台。”王瑞平透露。
■ 吉利的“弹药”
实际上，面对混动，吉利早有布局。在吉利动力3.0时代，多元化混动平台成为核心。
吉利汽车以1.5TD+7DCT高性能动力总成平台关键技术及应用项目荣获中国汽车工业科学技术一等奖，实现全球首个单一平台覆盖高效传统动力到多种混合动力的5种技术路线。匹配该技术的领克01全球版车型在中国、欧洲市场已经开启预售，混动版即将登陆欧洲。
『领克01 2020款 1.5T 两驱HEV Pro版』
吉利还联合戴姆勒共同开发混合动力系统解决方案。双方将利用整合各自的全球研发网络，共同开发用于混动技术的下一代汽油发动机，该发动机将于合作方在欧洲和中国的发动机工厂生产，并有可能被梅赛德斯-奔驰及其在华现有合作伙伴采用，也包括沃尔沃在内的吉利控股旗下的多个品牌，该发动机也有可能从中国出口海外。
吉利也正在开发全新一代混动系统。据悉，该混动系统的专用发动机热效率超过市场上所有的在售产品，结合高效混动专用变速箱，可实现更优的节能效果和更强的动力表现。该混动系统的指示热效率达到行业领先的49.5%，可覆盖MHEV/HEV/PHEV/REEV各种混动技术路线。
从吉利整体战略来看，电动汽车和节能混动汽车，“两个轮子”都要同步发展。今年9月，吉利SEA浩瀚智能进化体验架构正式推出。在全力推进以浩瀚SEA为核心支撑的电动化进程的同时，吉利继续发挥在研发、制造和供应链管理等领域的竞争优势，大力发展高端节能汽车。
编辑总结：
王瑞平此次与媒体沟通，带着两个身份，SCP理事长单位，以及吉利动力的掌舵者。在与同行的竞合之间，吉利承担起了一个重要的行业任务。中国的混动之路并不好走，从混动研发基础薄弱、积累少、路线不清晰，到今天大家对发动机研发整体投入削减，行业内迫切需要一次资源梳理和整合，联合开发也成为市场所需。让大家走在一起容易，让研发成果产业化是个难题。中国混动未来如何？成败或许在此一举。（文/汽车之家 刘宏龙）
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