全新奇骏上市 能否续写东风日产传奇？

　　[汽车之家 行业]  “一试见高下，一试见真章。”对于全新一代奇骏(参数|询价)全系搭载三缸机的顾虑，东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇再三强调，要在理解并实际试驾体验的基础上，才能更好地感受到全新一代奇骏的魅力。7月30日，全新一代奇骏在内蒙古响沙湾上市，新车共推出8款车型，官方指导价格为18.19—26.29万元。

　　历时5年，累计投资190亿元，打造超级奇骏工程是日产史上规模最大、复杂度最高的项目，奇骏也是日产有史以来全球化程度最高的车型。东风日产方面认为，这一款集力量美学设计、豪华科技座舱、全地形驾控于一身的车型。也有人认为，全新一代奇骏全系搭载三缸机，是东风日产的一场赌博。那么，东风日产为何会如此坚决？新奇骏有哪些亮点？这会成为东风日产再次提振业绩的强心剂吗？

品牌重塑 新奇骏有四大亮点

　　奇骏自从2014年上市以来，在中国已经畅销了7年时间。这7年时间里，奇骏深受中国消费者欢迎，多次拿下同级销量冠军荣誉，完成了一次次突破。正如东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武所言，“作为日产全球战略车型，奇骏上市至今，全球市场累计销量超过650万辆，其中中国市场累计销量超过142万辆，稳居第一阵营。”

『东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武』

　　时间行进至2021年，奇骏终于迎来换代。全新一代奇骏无论在设计语言、科技配置、四驱系统，还是值得一提的VC Turbo动力系统，都能够让我们看到日产倾注的心血。总结下来，全新一代奇骏有四个大亮点值得我们关注。

　　第一，全新CMF-CD平台为奇骏加持。全新一代奇骏采用雷诺-日产-三菱联盟最新的CMF-CD平台。新奇骏与老款奇骏保持了相同的2706mm轴距，不过车身结构、悬架布置、车身材料等方面都进行了全面升级。据悉，全新一代奇骏也是首款采用全新CMF-CD平台的国产车型。

　　第二，Nissan Connect超智联2.0系统。新一代奇骏车内的两块12.3英寸大屏以及10.8英寸HUD抬头显示屏，而这三屏背后是Nissan Connect超智联2.0系统。据悉，Nissan Connect超智联2.0有60多项人机交互功能，覆盖语音控制、远程控制、车家互联、车载KTV等多种使用场景。

　　第三，1.5T VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机。在日产可变压缩比技术加持下，这台VC-turbo超变擎300发动机可以通过多连杆结构调整压缩比，根据不同的路况、工况实现压缩比8:1～14:1之间变化，动力参数可圈可点，而且百公里油耗仅有5.8L。

　　第四，增强版ProPILOT超智驾系统。随着智能驾驶时代的到来，全新一代奇骏也紧随潮流。奇骏的增强版ProPILOT超智驾系统，可实现L2级智能驾驶辅助，通过实时监测、识别车道线、前方、侧方车辆，时刻保持在车道中央自动行驶，并能与前车保持设定的安全距离。智能驾驶系统，使得奇骏在安全方面进一步提升。

『全新一代奇骏共推出8款车型』

　　“为什么我们把slogan从‘探险’变为‘探享’？”辛宇表示，当年国内SUV市场，以城市SUV为重心，奇骏的入局改变了这单一的使用场景，以“城市+越野”的名义出现在公众视野。如今，全新一代奇骏上市，意味着品牌的重塑，“我们在传承越野性的基础上，还要进一步强调驾乘感受。”

三缸奇骏背后的环保账

　　不过，即使有多项技术加持，全新一代奇骏全系标配三缸发动机，成为绕不开的话题。为何东风日产会如此坚定，全系采用三缸机？这背后不仅对自身技术实力的自信，也暗藏着一笔环保账。

　　“你一定要对比试驾，通过真实的体验，才能感受到我们这款发动机的黑科技。”辛宇告诉汽车之家，新一代奇骏采用的1.5T发动机，最大功率204马力，最大扭矩300牛·米。不仅比原款2.5L发动机马力要大，与同级别产品相比，也有着明显的优势。

　　在传动方面，新奇骏采用全新一代CVT智能无级变速器，实现8.2:1高变速比，速比范围更大，加上离心钟摆减震器、智能双油泵系统，减少发动机和变速器之间的固有振动。

　　其中，全系采用三缸发动机，最为明显的便是在油耗上的表现。辛宇强调，全新一代奇骏在动力提升的情况下，油耗则有了明显降低，工信部综合油耗仅为5.8L/100km。这样就能很好理解奇骏为何会全系采用三缸机，这背后是一笔环保账。动力响应更快，加速表现更好，同时油耗更低。此外，还支持越野、雪地、自动、经济、运动5种模式切换。

　　2020年6月，工信部等部门联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，并提出“低油耗乘用车”概念。在计算乘用车企业新能源汽车积分达标值时，低油耗乘用车的生产量或者进口量按照其数量的0.5倍计算。

　　汽车之家通过低油耗乘用车的计算方法，以全新一代奇骏两驱时尚版为例，进行初步计算，该款车型符合低油耗乘用车的标准。也就是说，全新一代奇骏，作为低油耗乘用车，可以在很大程度上降低油耗负积分。

『注：GB27999即为《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》』

　　另一边，东风日产的新能源积分表现不容乐观。根据工信部网站公布的《2020年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况公告》，2020年度，东风日产在乘用车平均燃料消耗量不达标企业中排名第11，平均燃料消耗量负积分高达38万多分，总体算下来，新能源汽车负积分数高达8万多分。目前，东风日产只有花大量资金购买积分，才能满足国家要求。

　　如今，东风日产没有大量推出纯电动产品，短时间内依靠新能源汽车提高积分的可能性已经不大，目前办法就是减少燃油车的燃料消耗负积分。这也意味着，推出三缸机是东风日产的重要选项。

　　按照山口武所言，全球650万辆的奇骏中，中国就占有142万辆，也就是说，全球每卖出4辆奇骏，就有一名中国奇骏车主。面对如此大的保有量，奇骏在降低能好方面的动力就更足。也正是在这样的大背景之下，全新一代奇骏全系推三缸机，也显得顺理成章。

全新一代奇骏能否续写传奇？

　　尽管经受着市场新常态和新冠疫情等多重考验，东风日产2018-2020三年间依旧斩获117万辆、117万辆和113万辆的好成绩。东风日产官方数据显示，今年上半年，日产品牌累计销量超过56万辆，同比增长17.8%。可见，东风日产强大的产品力和体系能力。

　　不过，对于东风日产而言，仅靠轩逸这款轿车打天下，显然还不够，必须在SUV市场有更优异的表现。数据显示，2021年1-6月奇骏累计销量为81886辆，同比增长18.5%。逍客累计销79085台，同比增长31.7%。但是，从上半年情况来看，东风日产奇骏、逍客为主的SUV阵营，和日系竞品相比，依旧不占优势。

　　那么，全新一代奇骏还能否续写传奇？从各项参数表现来看，全新一代奇骏与丰田RAV4、本田CR-V不相上下，也比上述两款竞品“更加SUV”。留给奇骏最重要的问题，便是中国消费者对三缸机的接受度问题。不过，我们也不应把目光盯在三缸发动机上，而是要看到全新一代奇骏VC-Turbo超变擎技术带来的动力、油耗、生产成本优势，以及整车配置和科技的提升。（文/汽车之家 李争光）

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