从今年开始，奔驰公关部推出了一个新的栏目——“创星说”，为大家介绍奔驰产品背后的科技和设计等深度话题。除了通过“奔驰星闻”公众号在线上分享内容之外，奔驰也会定期组织线下沟通会和访谈会，让大家有机会和相关话题的专家，包括一些在海外的专家进行面对面的交流，希望能把这些前沿信息第一时间传达给媒体朋友们。
今天第一期“创星说”分享会正式启动，此次邀请到了梅赛德斯-奔驰外观设计负责人Robert Lesnik先生。在座很多媒体老师也曾与他打过交道，2019年他在上海车展和海外媒体试驾活动上为大家介绍过GLB SUV的设计。今天他将针对梅赛德斯-奔驰近期发布的三款新车——包括1月份亮相的VISION EQXX概念车、5月份发布的Vision AMG(参数|询价)概念车和6月1日发布的梅赛德斯-AMG ONE，就其相关的设计话题与大家进行探讨和分享。
Robert Lesnik：欢迎大家来到今天的“创星说”分享会，我是今天的主讲人，梅赛德斯-奔驰外观设计负责人Robert Lesnik。我现在身处位于德国辛德芬根设计中心的办公室，同时我们也在全球各地设立了高级设计中心，比如中国上海、美国加州和法国尼斯等。我负责乘用车的外观设计，除了设计量产车型之外，也会领导团队进行一些富有前瞻性的设计项目。刚才提到的VISION EQXX概念车、Vision AMG概念车等，都是非常有设计特点的车型，比如说VISION EQXX概念车展现了一些全新的设计元素，以及不久前发布的Vision AMG概念车也从很多方面揭示了AMG面向未来的设计发展方向。
提问：AMG正在走向电动化，电动化时代的特征是极简设计理念，而高性能车的特征是夸张的造型和战斗的气息，这两者在Vision AMG概念车上看起来是矛盾的，奔驰如何看待这个问题？
Robert Lesnik：未来几年大家会看到越来越多的电动化产品。我们对电动车的设计和之前的燃油车设计确实在很多方面都有所不同，比如AMG GT等车型搭载强劲的V8发动机，拥有令人瞩目的排气管造型。但进入电动化时代，AMG的高性能电动车不会再搭载八缸发动机，也不会有传统意义上的排气管，这就需要我们以全新的、数字化的方式诠释AMG的经典设计元素和主题。我们不会放弃对经典设计的传承，比如AMG标志性的垂瀑式格栅设计。至少未来十年内，燃油车和电动车会保持共存，对于设计师来说，我们能用不同的方式诠释同样的事物，这是一个非常好的机会。
电动车设计讲究极简主义，其实燃油车设计也在追求化繁为简。包括持续追求车身的轻量化，延长车辆满油的续航里程，这些目标和电动车都是一致的。前阵子，我们推出了传奇之作SL的最新一代车型——全新梅赛德斯-AMG SL敞篷跑车，GT车型未来也会推出新产品。尽管这些车不是纯电动汽车，但也通过技术创新实现了电动化赋能。还有不久前亮相的Vision AMG概念车，它基于未来的高性能纯电车型架构新平台打造，也为我们揭示了将在2025年基于该平台量产的AMG车型的设计理念。对于下一代车型，燃油车和电动车之间有一些重叠，实现他们的差异化也是我们设计师的职责所在。
提问：VISION EQXX概念车是指明梅赛德斯-奔驰设计未来的一款车型，Vision AMG概念车是否在设计上承袭自VISION EQXX概念车的基因？这两款款概念车在设计理念或性能表现上是否有区别？
Robert Lesnik：首先，没有一辆车能完全奠定未来设计的基调。其次，VISION EQXX概念车与Vision AMG概念车的研发重点有所不同，但各有所长。
VISION EQXX概念车体现了梅赛德斯-奔驰对能效的未来愿景。就在不久前，VISION EQXX概念车完成了单次充电超过1,200公里的超长续航挑战。在从德国斯图加特至英国银石赛道的长途之旅中，面对拥堵路况与夏季高温天气，VISION EQXX概念车以平均百公里8.3千瓦时的超低能耗，再次刷新自我能效纪录，展示了奔驰卓越领先的能效创新。
与Vision AMG概念车的定位不同，VISION EQXX概念车实际上为从明年开始陆续问世的下一代纯电动车型指明了方向，例如，我们认为要实现更长的续航里程，解决方案并不是装备更多大容量电池。比如，如果要将150千瓦的电池安装在车上，电池越大，车身越重，整车的行驶效率反而会下降。虽然大家还没有看到VISION EQXX概念车的实车，但从图片和视频上能感受到，基于“感性·纯粹”设计理念打造的车身极度平滑且紧凑，配合宽度较窄和空气动力学优化的轮胎，使其在公路或者高速上行驶的时候拥有优异的空气动力性能和惊人的风阻系数。
与此同时，我们对于梅赛德斯-AMG有着完全不同的设计思路，无论是Vision AMG概念车还是AMG品牌，都体现了AMG“性能豪华”的设计理念与魅力。举个例子，当驾驶AMG车型在赛道上驰骋时，需要有更宽的轮胎、更宽的胎距和尾部扰流板。这些设计并非单纯为了实现更高效的空气动力学性能，而是帮助车辆拥有更好的下压力，提高过弯时的稳定性。
这就体现了VISION EQXX概念车有别于Vision AMG概念车的设计方向：VISION EQXX概念车的重点在于能效，即以单次充电就能实现超长续航里程；而Vision AMG概念车更加注重性能，通过设计实现对“性能豪华”的全新演绎，两者各有所长。
提问：VISION EQXX概念车在外观设计上有哪些突破，对能效表现有何贡献？这款车在研发之初是否就需要考虑能效以实现超长续航，并为此做了哪些努力？未来将如何运用在梅赛德斯-奔驰未来的量产车型设计之中？
Robert Lesnik：首先，我们在设计之时不会只考虑美观的因素。梅赛德斯-奔驰始终将美感和科技完美融合。可以说，在每一个美感的设计细节背后，都有着对其功能的相应考量。对于豪华品牌而言，这一点至关重要。
VISION EQXX概念车的空气动力学设计完美呈现了美感和技术的融合，兼具非凡美感与能效。事实上，VISION EQXX概念车卓越的空气动力学表现并不是一夕之间创造出来的，对于出色的空气动力性能的追求始终存在于梅赛德斯-奔驰的设计DNA之中。从70年代到90年代，很多奔驰车型都是同级车型中的空气动力学性能最佳、或者最佳之一。
两年前，当时全球空气动力学性能最佳的量产车型是梅赛德斯-奔驰A级轿车，其风阻系数达到了0.22，在中国市场上提供长轴距车型。而在A级轿车之前，这一头衔属于梅赛德斯-奔驰CLA四门轿跑车，风阻系数低至0.23，它拥有较窄的车身。尽管后来也有其他车型达到了A级轿车的水平，但如今前不久上市的纯电EQS又以0.20的风阻系数刷新了当前全球量产车最低风阻系数的纪录。
优异的空气动力学不仅体现在奔驰的量产车上，我们也在不断通过概念车对其进行前瞻探索。2015年，我们发布了梅赛德斯-奔驰IAA空气动力智能概念车，创造了0.19的全球最低风阻系数记录，可谓将空气动力学优势发挥到了极致。这个概念车的后轮毂是可以调整的，就像变形金刚一样。不过这只是概念设计，目前还不具备量产的条件。但不久前推出的Vision AMG概念车的设计概念就是可以实现量产的，包括尾部的精彩设计，这都将在基于Vision AMG概念车的量产车型上得以成为现实。
另外值得一提的是，在2018圆石滩车展上亮相的EQ Silver Arrow概念车。外观设计科幻，整体设计语言风格致敬了许多上个世纪初的经典车型，譬如“银箭时代”的W125赛车，在上世纪30年代就能够在德国的高速公路驶出超过400公里/小时的速度。从100年前到现在的概念车，我们在设计与科技的研究方面不断推陈出新，对卓越的空气动力学性能的追求自始至终根植于奔驰品牌的设计传承之中。
提问：VISION EQXX概念车在车身设计上几乎没有多余的缝隙，而是更多采用自然流动的线条以及隆起的肩线营造极具肌肉感的视觉效果。这些设计元素并没有出现在现有的量产车型上，未来如何将VISION EQXX概念车的设计理念应用到量产车型中？
Robert Lesnik：每一个豪华品牌都拥有独特的设计美学理念，而这一理念也是品牌独一无二的美学主张，是品牌的灵魂。在梅赛德斯-奔驰，我们称之为“感性·纯粹”的设计理念。像去年推出的大型豪华纯电车型EQS，便是基于“感性·纯粹”设计理念打造的产品。它以0.20的风阻系数刷新了全球量产车风阻最低的纪录，是美感与能效完美融合的例证之一。
在设计方面，可以看出VISION EQXX概念车与EQS有很多共同的设计元素：车身没有多余的线条，而且几乎没有线条的分割，雕塑感非常强，比例精美，采用大轮毂和长尾的设计。VISION EQXX概念车有着更为前瞻的设计：车身曲面从前脸向后流畅地延展，在后轮拱上方勾勒出极具视觉冲击力的肩部线条，从上面俯瞰，自然流动的线条像水滴一样优雅地流向车尾。可以说VISION EQXX概念车是指向未来能效的巅峰之作，为未来两三年陆续问世的纯电车型产品指明了方向。但无论概念车还是量产车，这两款车的设计都是围绕着“感性·纯粹”的设计理念而打造的，这也体现出我们在电动车型的设计上一脉相承的思路。
提问：性能车重要的元素之一是较低的车身姿态和重心。但电动车因电池布局在底盘上，无形间抬高了底盘的高度，对此，梅赛德斯-AMG在底盘电池布局方面是否有优化方案？
Robert Lesnik：Vision AMG概念车基于AMG.EA纯电架构平台从零开始正向研发打造，而EQS诞生于大型纯电车型架构（EVA）平台，这两个平台在电池布局上有着很大不同。大型纯电车型架构（EVA）平台采用单体电池包设计，底盘位置需要相对较高，因此对空气动力学表现会有一定影响。但我们通过精巧的设计，解决了这些挑战，令EQS实现了卓越的空气动力学性能，其优异的风阻系数就是证明。
对于设计师而言，后排乘客的头部空间一直是一个很大的挑战，也将是我们未来在设计时投入大量精力和细节的关键。当我们追求将车辆的重心放低，提升空气动力学性能，降低风阻系数，以达到更长的单次充电续航里程时，后排的乘坐空间就会成为需要解决的挑战。
因此在设计Vision AMG概念车时，我们对此也给予了充分的思考。Vision AMG概念车基于未来生产量产AMG纯电车型的AMG.EA纯电架构平台打造，不是采用整体的电池包，而是采用将电池组安放在不同位置的布局策略。这样既可以降低整车的重心，获得绝佳的空气动力学表现，也可以保证后排的舒适乘坐空间。
刚才提到，VISION EQXX概念车采用了水滴状车身设计，水滴状是大自然中空气动力学最好的形状。水滴状的车身设计前部较宽，逐步向尾部收窄，能够实现出色的空气动力学性能，但这同样也会对头部空间的设计带来挑战。当前以及未来一段时间内，后排乘坐空间会是我们在设计方面的重点考量。
提问：在电动化时代，很多电动车采用发光标识。你和你的团队肯定讨论过这个问题，是否考虑发光标识，能否透露一下？
Robert Lesnik：目前法律法规不允许发光的标识设计，但这个规定在可见的将来会发生变化，届时设计师将有更多的机会和更多的可能性来展示品牌标识的设计。
其实灯光设计有着很多可能性。2018年推出的梅赛德斯-EQ家族首款车型EQC纯电SUV就有“时空之环”的前部灯带的设计。今天梅赛德斯-EQ家族已经有了EQS、EQA纯电SUV、EQB纯电SUV等多款车型。目前，在中国和欧洲，法规规定车前部的灯带只能在晚上发光，白天不允许发光，只有美国允许车辆灯带在白天发光，作为日间行车灯的用途。未来，在法律法规允许的前提下，围绕灯光和照明还会有很多设计上的可能性，除了发光灯带，还可以有发光LOGO、发光进气格栅条等设计。
在此，我想着重强调一下，汽车的进气格栅，或者说进气格栅作为设计语言的表达的重要性。虽然电动车在功能上不需要传统意义上的进气格栅，但它承载着传承品牌设计基因的作用。对梅赛德斯-奔驰来说，每一款车型都拥有其标志性的设计元素。因此即使车辆的驱动方式在改变，我们仍然会用现代的数字化方式对经典的设计元素进行传承和创新。比如，AMG的纯电车型仍然保留了经典的AMG垂瀑式格栅，这一元素也是源自1952年的传奇车型300 SL；而在梅赛德斯-EQ车型上也依然保留了格栅的设计。这也是我们从设计上区分各个品牌的重要差异化元素。正如我刚才提到的，每一个豪华品牌都需要保持自己的美学灵魂，无论是电动车还是燃油车。
提问：在电动时代，电动车有很多新的方式吸引消费者的关注，比如百公里加速都进入2秒、3秒俱乐部。除了外观造型、风阻系数之外，梅赛德斯-奔驰还能在哪些方面凸显自己的优势？
Robert Lesnik：自1886年卡尔·奔驰发明了第一台汽车，梅赛德斯-奔驰便秉持对豪华的传承和创新，为客户打造世界上最令人向往的汽车。预计从现在至少到2030年，燃油车与电动车将继续并行发展。从AMG的角度来看，我们拥有源自经典的AMG SL敞篷跑车，也推出了AMG的首款量产纯电动车型——全新纯电AMG EQS 53 4MATIC+。尽管驱动系统不一样，但他们都秉承AMG“性能豪华”的品牌理念，为用户带来“非凡驾驭”的驾控体验。即便进入电动化时代，AMG燃油车时代的驾驶体验在电动化的AMG车型上也将传承如一。
对于一些从燃油车时代进入电动车时代后，在AMG车型上不再具备功能性的机械元素，我们将用数字化的表现形式加以创新演绎。例如Vision AMG概念车的尾部左右两侧各采用了三个圆形尾灯灯组替代原来的燃油排气管，数字化造型设计宛如珠宝一般。尽管是全新的设计形式，也不再是在原有的排气管位置，但依然保持着原有的设计语言。在过去十年中，我们的车型设计一直遵循着“感性·纯粹”的设计语言，并不会频繁地改变，而是在此基础上不断创新，这和高端时装品牌有一些相似之处。如同之前所说，豪华品牌需要拥有独一无二的设计美学理念，并基于此不断创新，这些正是我们的差异化优势所在。
另外，丰富的产品阵容是奔驰的另一大优势。我们拥有宽广而全面的产品线，包括旗舰之作的S级轿车、传奇新生的AMG SL敞篷跑车、特立独行的G级越野车，和梅赛德斯-迈巴赫等高端豪华车型，每一个品牌和细分车型矩阵都拥有鲜明的个性。去年，EQG概念车亮相IAA慕尼黑车展，代表着G级越野车也朝着电动化的方向大步迈进。但EQG概念车的研发重点不在风阻系数，它将坚持“拓界豪华”的设计理念，彰显硬派SUV鼻祖的精神。这样宽广和丰富的产品阵容同样是我们的独特优势之一。
提问：能否分享一下梅赛德斯-AMG ONE的设计奥妙？是否有从赛车以及GT赛车吸取设计灵感？
Robert Lesnik：梅赛德斯-AMG ONE和刚刚提到的任何一个车型都不一样，它是一辆独一无二的超级跑车。作为一个设计师，我非常荣幸能够参与AMG ONE的设计。这样的机会在我的整个职业生涯中可能绝无仅有。
说到AMG ONE的设计，在其他量产车设计之初，我们通常会做出4个1:1的黏土模型，从中择优选择2个，并最终评定一个最佳设计方案。但AMG ONE从设计之初就只有一个设计方案，而且工程团队在整车的设计过程中拥有一定的发言权。AMG ONE的外观设计大量运用银色和黑色。所有银色涂装的部分都遵循“感性·纯粹”的设计美学，而所有黑色涂装的部件则秉持工程团队的设计要求与标准，由此带来非凡的驾驭体验。
5年前，当概念车型AMG Project One首次亮相时，整车外观都是银色涂装。当时我们希望全方位展示AMG品牌的设计理念，包括尾翼的设计。但当进入量产阶段时，我们发现碳纤维的硬度非常强，有别于铝等其他材料，需要在设计上一次成型，因此很多最终的细节都是配合了工程要求。可以说，我们在打造AMG ONE的时候是完全参照F1赛车的标准打造的。
梅赛德斯-奔驰的车型设计有一个共同的特点，第一眼看上去可能有人喜欢、有人不喜欢。但是和梅赛德斯-奔驰设计的产品接触时间越长，你就会发现越来越多此前没有注意到的细节，从而为你带来越来越多的惊喜，比如EQS的前脸格栅设计。AMG ONE也是如此。如果按以往的看车方式，绕车5分钟欣赏各个部分是远远不够的，它就像F1赛车，有太多的细节会出乎你的意料，为你带来惊喜。几周前，我去摩纳哥看F1赛车，从一个设计师的角度，第一反应就是对它的设计感到不可思议，用半个小时欣赏它的细节依然意犹未尽。
为了打造AMG ONE源自顶级赛事的碳纤维单体壳车身设计，我们与工程团队通力合作，根据F1赛车标准，尽可能地将F1技术还原应用于量产车型。AMG ONE黑色涂装部件的设计有着非常大的探索空间，其中有一个细节非常值得强调，就是尾部采用了源自F1赛车的DRS两片式可调式尾翼，分为上下两级，在特定情况，上部的尾翼可以弹出，仿佛发生在科幻电影中的情景一般，塑造出奇幻的视觉效果。这不是一辆在大街上随处可见的车，有机会大家一定要通过网上的图片或视频好好欣赏这款车。
提问：VISION EQXX概念车的LOGO采用了喷绘设计，这样的设计是否比3D车标设计更符合空气动力学要求？未来这样设计会不会成为新的汽车设计风潮？
Robert Lesnik：喷绘星徽图案设计源于F1赛车，梅赛德斯-AMG ONE也有同样的设计元素，这是第一款采用该技术的量产车型。喷绘车标仅重10克，可以大幅减轻车身重量。相较而言更重要的是这一设计的位置，在VISION EQXX概念车、AMG ONE，以及Vision AMG概念车上，星徽车标都位于发动机引擎盖之上，而不是在前脸格栅之间。这样的设计细节也会陆续出现在之后的量产车型上，是区别电动车型和燃油车型的差异化设计。
提问：从VISION Gran Turismo概念车、IAA空气动力学概念车、Vision Mercedes-Maybach 6大型豪华轿跑概念车，到VISION EQXX概念车和Vision AMG概念车都采用非常夸张的下切式车尾。这样的设计在未来会不会逐步应用于梅赛德斯-奔驰的量产车型之中？
Robert Lesnik：的确，这几款车型都采用长尾设计，这样设计的其中一个原因是，在过去的一个世纪、特别是过去10年中，梅赛德斯-奔驰始终在追求车辆空气动力学性能的提升。提到水滴形设计，着重要提到的是Vision Mercedes-Maybach 6。这款5.7米长的大型豪华轿跑概念车采用双座设计，这种空间布局在量产车中相当少见，更多是对于设计理念的概念表达。未来，我们会在梅赛德斯-AMG车型上尝试类似的理念，包括在Vision AMG概念车上也对长尾设计的潜力进行了大胆探索。当然，一旦进入到量产阶段，我们也会考虑尾部的长度和重量对空气动力学的影响而有所取舍。
提问：VISION EQXX概念车取得了单次充电续航超过1,200公里的惊艳成绩，你认为外观设计上的突破和贡献在此成绩中占到几成比重？
Robert Lesnik：一方面，通过造型设计能够实现卓越的空气动力学性能，梅赛德斯-奔驰也一直致力于以此，不断创造新的空气动力性能记录；另一方面，制造主动空气动力学的部件需要大量的成本投入，譬如碳纤维车身会令成本大幅增加。在VISION EQXX概念车上，我们运用了一些量产车型不会采用的创新设计，比如利用3D打印技术来制造这款概念车的后悬挂系统等。我们打造概念车的一个重要目的是展示对未来的愿景，这些概念车往往代表了未来的设计方向，当然到了量产的具体阶段，也要取决于车型定位的级别。VISION EQXX概念车应用的一些复杂先进的技术，譬如主动式扩散器，未来也有望被应用于AMG的高端车型当中。
提问：梅赛德斯-奔驰的设计语言是“感性·纯粹”，VISION EQXX概念车上看到更多为了空气动力学而进行的设计妥协，比如车头部分的设计看上去做了更多优化，或者为碰撞安全做工程设计的妥协。未来VISION EQXX概念车要量产，在量产之后如何在它的外观设计和车头部分在感性层面上投入更多的元素，让这辆车看到更加“感性·纯粹”的一面？
Robert Lesnik：VISION EQXX概念车的问世，是设计与工程之间相互妥协和取舍的结果，而且这款概念车在这方面已经做到了尽善尽美。
VISION EQXX概念车出色体现了“感性·纯粹”的设计理念，未来两到三年的时间中，量产车型的前脸设计将会是我们设计工作的重点，其势必仍将是经典的奔驰车型的造型。除此之外，VISION EQXX概念车的型格、曲面、雕塑感、线条的处理、座舱设计，都是非常有特点的。因为是概念车，所以对部分设计进行了夸张的处理。
目前VISION EQXX概念车的座舱较小，尾部是狭长的，这是设计和工程之间的博弈。在概念车阶段，这样狭长的尾部能够取得卓越的空气动力学性能，到了量产阶段，车尾势必要加宽，否则从后方看有些窄小。未来，我们还需要在设计和工程之间再做一些取舍。
提问：Vision AMG概念车的前大灯采用了立体三叉星徽LED大灯造型，其设计元素是否是梅赛德斯-奔驰在车灯设计上的一种全新语言？
Robert Lesnik：这个照明的概念设计元素，有望将在2025年投入使用的AMG.EA纯电架构平台研发的AMG高性能纯电车型上见到。燃油车时代，AMG车型上诞生了许多酷炫的标志性设计。进入电动车时代，我们将会用数字化的表现形式将这些元素延续下去，并进行创新演绎。例如，车尾的排气管曾是AMG燃油车型的亮点设计元素之一。未来，在AMG的高性能纯电车型上，我们将保留三个圆形造型的尾灯设计，令其呈现出数字化排气管的酷炫感。同样，这样的大灯造型也会在将来运用于量产的AMG纯电车型上。它既是全新的设计，也蕴含着AMG的经典基因。
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