[汽车之家 资讯] 7月25日，魏牌拿铁DHT-PHEV(参数|询价)正式上市，新车共推出3款车型，售价区间为22.9-26.3万元。在上市发布会结束后，魏牌CMO乔心昱和魏牌拿铁营销总监李建康接受了媒体采访，并针对拿铁DHT-PHEV的定价策略、产品特点以及拼配转型等问题进行了一一回复。
关于拿铁DHT-PHEV的产品定位及竞品：
『魏牌拿铁营销总监李建康』
李建康：一个车型的开发周期一般至少要三年时间，拿铁DHT-PHEV在开发之初面向的是家庭用户，从产品开发之初，我跟意向用户就有很多互动，意向用户提出的需求或者想在车辆上实现的功能，我们初步梳理了一下，近一年时间合理的建议有300多项，基本上我们都实现了。从造型、空间、功能、动力的配置都是面面俱到的。我们的商品总监原则直播时候也会经常说，内部把它定义为“水桶”车型，是一款没有短板的产品。
『魏牌CMO乔心昱』
乔心昱：关于定价，作为一个高端新能源市场后进入者。拿铁DHT-PHEV产品力再好，也需要一些规模效应，让用户试了之后大家才说你好，大街上跑了之后消费者才能有一个参照。所以在这个过程中，我们宁愿牺牲一些利润，也要调整丰富一些产品配置。销量起来后，才会有更多人认可拿铁DHT-PHEV，认可魏品牌。
拿铁DHT-PHEV如果想建立一个好的认知，价位区间必须卡位卡得准。从竞品维度看，基本上有三类对手。第一是像问界M5这样的新势力产品；第二是合资的丰田RAV4、本田CR-V的HEV/PHEV版，还有大众途观L、探岳的PHEV；第三是入门豪华品牌紧凑型SUV。
第三个维度，我们的确做了很多用户调研，核心目的就是为这款车建立一个良好口碑，不要让人觉得你在割韭菜，或者玩减配，我们希望这款车还是能够有一个较为合理的、较为理性的价格，希望未来市场供应过程中做大做强。
关于为什么聚焦儿童优先，家庭关爱的导向。首先，拿铁DHT对家庭友好，比如生命体征监测等功能加持，工程师团队就是奶爸，设计之初就是为中国千千万万家庭，空间尺寸适合家庭。还比如面部识别系统，从后台数据调的时候会发现家庭成员之间换驾非常频繁，有了它不用手动切换。
关于魏牌的智能DHT技术与增程式技术的区别：
乔心昱：智能DHT属于串并联架构，增程式混动属于串联架构。两种技术最大的不同就是在应用场景上，智能DHT可以实现纯电、串联、并联、发动机直驱四种驾驶模式；串联混动则只有纯电、串联两种驱动形式，最大的特点是发动机无法直接驱动直接，需要先发电再驱动。
具体来说，在高速场景，尤其馈电情况下如果在70/80km时速，串联时候会感觉没劲，燃油经济性差。智能DHT有发动机直驱模式，能够减少能量转化的损耗，动力响应也更迅速。
关于品牌转型：
乔心昱：我们转型高端新能源品牌，就要拒绝闭门造车，以后魏牌发布会都会让用户感知到我们的产品实力。
将来拿铁DHT-PHEV将会如何传播：
乔心昱：5月份魏牌在央视做了“不以LOGO论英雄”，在这个时代应回归所有产品，回归所有本质，品牌的确很重要，但品牌只是个光环，魏品牌希望能够提供给消费者的是价值大于价格的品牌。随后我们在G318试炼高端新能源产品，让用户、媒体去复杂路况检验我们的产品力。
关于组织结构，我们内部叫产品作战单元，就是营销、研发的人要组成一个团队，共同做产品。比如营销总监李建康、产品总监原则，他们就是拿铁CP。他们作为前台组织，同时还有软件、硬件、供应商等后台组织。
有用户写了千字建言，作为产品作战单元就把这个东西拿回来上升集团层面，现在我们带着研发人、配套厂商，进行迭代，并且在OTA过程中进行释放，真正倾听真实用户声音。
另外，我们看中用户满意度，在主流垂直汽车网站的体系评分，都来自用户主动发真实体验，真正让用户成为口碑的传递者。第二个维度，合伙直营模式布局，在用户体验要创新，比如交付、送车服务。
李建康：拿铁DHT-PHEV上市前后，我们营销、研发各部门大量工作人员和用户有更加密切的互动。其实大家如果在各个平台看的话，抖音、论坛、车友圈、微博，都有这个产品官方的号来注册。这是品牌全面To C的必要过程，只有负责开发、营销的前台人员，跟用户面对面对接，在产品端才能做的更好。
提问：长城的成功一大原因是，他每次都抢占了先机。今天上市的魏牌拿铁DHT-PHEV，是不是可以从用户当中提炼一个有标签的真正用户特征人来，围绕这个人打造产品，我们说有特点的越小众的才是越大众的。拿铁DHT-PHEV我们在传播过程中是不是想好了针对哪个用户来做？
乔心昱：我觉得这不是一个产品问题，这是品牌层面的问题。新能源市场里面EV赛道非常拥挤了，我们还需要去做EV吗？从长城汽车整体布局来看，EV有沙龙，欧拉，魏牌的方向是长续航PHEV。
魏牌的PHEV不是传统意义的PHEV，我们是搭载智能两挡DHT和大容量电池包的长续航PHEV。我们认为，技术进步会把过去的PHEV代名词完全替掉。
从市场规模看，2022年PHEV细分市场同比增长194.4%至50.2万辆，在新能源市场半年度占有率突破20%，其中长续航PHEV增长尤为显著，这个细分市场在蓬勃发展，这是我们的品类机会。（编译/汽车之家 郭辰）
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