[汽车之家 行业] 这些年间，随着技术的持续迭代，虚幻引擎不仅在游戏行业成绩斐然，更是跨界应用到了汽车行业。
目前已经有汽车厂商这样去做了。刚刚上市的路特斯超跑ELETRE(参数|询价) Hyper SUV，则打造了一种全新的人机交互形式。以第三代骁龙座舱平台，双8155芯片为基础，标配基于UNREAL 3D虚幻引擎打造的操作系统LotusHyper OS，支持多维交互，车内5屏实时联动，3D导航及丰富影音娱乐等功能，为驾乘者提供了高品质的智能化体验。
这些技术实现的背后离不开跨界合作，汽车之家日前在Epic Openday活动上与路特斯ELETRE HMI 3D开发团队上海魔思进行了对话。
“车机上的很多技术与功能都是以前游戏领域上经常用到的，包括图形图像技术、空间音效的结合、人工智能的植入，以及主动式VPA等等。”魔思CTO张霆对汽车之家称。
实际上，在汽车行业中，虚幻引擎增长最快的领域就是人机交互界面，简称HMI。一方面，它可以在设计阶段和实现阶段被同步使用，即设计师使用的工具和工程师使用的工具是一样的。另一方面，它可以反馈给用户更直观的信息，降低用户的学习成本，操作界面更容易。
魔思的基因来自于游戏行业、互联网行业和文化、设计领域。其中，LuSuKu是面向于智能驾驶领域的一个服务品牌，主要工作是面向汽车行业，开展从车内娱乐到交互体验的设计、开发。“由于我们对于3D图形图像技术、以及游戏产品的交互设计及表达方式，有一些独特的经验，所以在汽车领域，我们能把经验发挥出来，支持我们的合作品牌，去开发一些创新性的车机交互产品。”张霆如是说。
对于本次与路特斯的合作，张霆表示非常兴奋，因为这对于刚介入HMI、智能驾驶座舱这一领域的开发者来说，是一个富有挑战性的合作经历。在合作中，张霆印象最深刻的一个点，在于路特斯给到他们一个非常大的创新空间，去尝试新技术和新解决方案，最终使得这些想法在车机得以实现。
当然，跨行进入一个全新行业一定会面临一些挑战。张霆举例“游戏的优化策略和车机的整体优化策略会有一个非常大的不同。”对于软件开发公司来说，最初只能得到一组芯片数据，在实际开发过程中，才能拿到具体硬件。“这就需要我们在项目开始前对这个平台有一个准确分析，所以我们开发了一个叫做MoPerf的软件，用来帮助我们的工程师在项目初期可以做车机系统开发的性能评测。”
在张霆看来，运用好游戏技术需要深度结合车机产品需求与定位，可以有更多技术应用空间在这一领域得到发挥。在未来，除了车载HMI，魔思会考虑将更多高端的游戏技术，逐步植入到汽车座舱中，让技术更好的服务于产品。
『ELETRE』
除了路特斯，目前包括奔驰、日产、沃尔沃、高合，以及通用最新发布的悍马EV，都在数字驾驶舱中使用虚幻引擎。随着越来越多的汽车制造商开始探索虚拟引擎的潜力，HMI会成为下一个主机厂和新势力角逐的分水岭。
以下为汽车之家对话魔思CTO张霆的内容精选：
Q：我们的基因来自游戏行业的，如何去把之前的经验借鉴到智能座舱？有哪些共通点？
A：其实有一个非常本质的东西，我们这个品牌叫LuSuKu，这个名字是我们原创项目里一个赛车团队的名称，我们将这个团队的名称命名我们新业务品牌的名称。我们的基因有一点会与别人不同，我们有很多与汽车游戏相关的经验，进入到这个行业有一定的偶然性，但也有一定必然性。我们在早前就接触到许多“数据孪生”的工作。
从技术方面来说，我们更多地把自己定义为一家带有研发能力的产品公司或者服务商这样一个角色。对于我们公司来说，更多的是挖掘游戏引擎，包括UNREAL等游戏引擎，投入自己的研发能力，然后把它产品化这样的过程。就车机3D化来说，因为我们都知道，对于8155芯片来说，它的算力相对于我们现在的手机或者PC来说是有限的，那如何去把我们的技术很好地转化到这样一个平台上，如何去跟车载延伸功能做很好的结合，这是我们面对的课题，也是我们去解决的问题。
Q：3D效果应用在车机上，对芯片算力和软件算法的要求多高？
A：从车辆产品设计来说，当我们在进入项目时才会了解到我们面对的怎样的算力环境。但这个话题对我来说一点都不陌生，因为从十几年前我们开始做游戏的时候，都会面对的问题，比如说我们算力就只有这些，我要做更好的东西，比如从游戏机这个话题来说，从游戏机刚出现时，当它这个游戏机过了五年、七年要结束的时候，它上面画面的一些效果、功能都在变得越来越好，其实它是对于算力的一个挖掘。这样的经验可以帮助我们在跨行应用过程中，有更好的结合方式。如果我们单纯的说，技术功能已经占了很多的算力了，我们的渲染需要很多的算力等这样沟通的话，其实很难是把这件事情做到这个高度上。
过去的经验带给我们最好的帮助是，我们非常理解这个过程，知道应该怎样在不打破原有产品的定义和理念的前提下去开发一个好的产品，同时又可以把我们的一些技术方案结合进去，我觉得这是很宝贵的一件事情。我们很多时候是希望把“好钢用在刀刃”上，所以这个问题并不一定是技术问题，它是个策略问题。这个地方我们需要去做更大的一个突破，需要去花更多的时间去解决这个问题。我觉得在早期合作的合作伙伴里，包括路特斯等车企给到我们这方面的空间与支持是非常大的。
Q：能分享下我们与路特斯的合作故事吗？合作中有哪些点印象比较深刻？
A：我觉得这是一个比较难得的机会，路特斯在第一步的思路上是非常好的，尽量去做一个不一样的东西，那我就应该做一个不一样的选择，所以我们也在一个比较偶然的机会去讨论这样一个话题。本身我们自己内部很多喜欢车的，对路特斯品牌非常熟知。让我印象最深刻的是他们的开放性，可以给到我们的一个空间。他有自己的一套全新想法和模式，他会抛出一些方向，让我们去思考。当然我们本身在算力分配上也会比较节制，会进行一系列的测算，去分析是不是可以在这样的环境中实现，然后与厂商沟通讨论。
对于一个刚进入行业不久的一家公司来说，这个环境给我们带来的帮助其实蛮大的，因为我能理解路特斯希望做出来的产品在某些方面上有一定高度，并且带有人情味。我们希望通过自己的技术和开发能力，去还原用户对于这种高度的追求。这是我们在做事情上面比较契合的一个点。
Q：我们现在合作的是不是聚焦于比较高端的车型？
A：我们并不会把自己定位在一个什么样的平台上，我们是作为这个行业的服务者，反而更愿意去接触各种各样的品牌，包括我们现在沟通的一些品牌，其实也有各种各样不同的应用场景。我觉得这是一个很有趣的现象，也是我们想去面对的地方，我们还需要更多的时间去了解和熟悉这个领域，并且在这个过程当中释放自己的能量。
Q：车机上我们如何去选择引擎？
A：对于我们来说，十几年以来不停地在接触游戏引擎，尤其是unreal，unity，游戏引擎是我们所擅长的。引擎的选择是围绕产品的一件事，所以我们更多的是支持品牌在所选择的引擎平台上去实现落地。那么对我们来说，其实各种各样的引擎我们都有开发能力，有更多自己的技术可以去指导。
Q:我们要为用户打造一个“孪生世界”，那这在汽车领域具体有哪些体现？
A：我们可以把“孪生”理解成一个物理世界和一个比特世界。我们一直会跟自己说，任何技术都是服务于产品，服务于用户的，所以我觉得孪生世界本质上还是让用户可以获得更便捷的使用。比如在车机方面，把物理世界有的东西通过更直观的方式呈现给你，而不需要去通过传统的菜单去调取，这对于用户来说都是低理解门槛的。通常，用户需要对于更多信息去做过滤和理解，这样情况下，孪生世界其实提供了一个非常便于理解的方式。我觉得这是一个挺好的想法，也跟我们所瞄准的HMI3D化，有非常大的话题契合性。
Q:HMI3D化实际上是降低用户的学习成本？
A:3D化会给到用户更多直观信息和更酷炫的效果等，这使得用户的产品体验会有一个飞跃。从另外一个角度来讲，3D世界化的概念，无论是应用界面上，还是横向延展上，它带来的是一个空间想象力问题，我们可以带入更多不同的应用场景，比如车舱内，它是一个新的独立媒介，也有很好的影音设备，包括生物感知系统等等，那未来3D化在整个驾舱内的应用空间与想象力非常大。它颠覆了传统用户对车的定义，从交通工具转化成新的应用场景，给大家一些新面貌和新思路，我觉得这个想象力是最好玩的事情。
Q：如果抛开芯片算力因素，您觉得“孪生世界”在智能座舱的想象力会有多大？
A：这是一个很有趣的话题。其实他的想象空间肯定是非常大的。这也是为何我们在驾舱内的创新产品和娱乐都有投入和观望，希望如你所说衍生出一个未来产品，驾舱内针对于不同的应用场景，包括单人、朋友、或者家人，都会有一种合适的应用空间和功能在里面。我觉得我们可以慢慢地去看整体车辆的品牌发展方向，以及我们技术架构的发展方向，包括娱乐、车载游戏、人工智能，对于生活应用场景的一些延伸，这些话题都会涉及到。我们会抱着一个完全开放的心态去面对这些。（文/汽车之家 彭斐）
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