2022车展观察：燃油性能车的现状与未来

　　[汽车之家 资讯]  2022广州车展算是赶在了2022年末的尾巴上，虽然本届车展并没有像往年一样展出超过百辆的新车，但参展车型已足够让我们一饱眼福。例如本届车展上展出了多款引人驻足观看的重磅性能车、跑车——全新思域TYPE R、全新宝马M2等，它们代表着传统燃油车品牌对于车辆运动性能的深刻诠释。

　　然而自从进入电动化时代，似乎好的性能车的标准仅与马力、“零百加速”有关，忽略了操控调校、人与车的交流等多方面因素，加之电动性能车普遍“亲民”的价格，性能车的标签好像越来越好打。面对电动车极易得到的马力等参数表现，曾经象征着品牌最先进技术水平的燃油性能车地位日渐式微。那么，燃油性能车真的就只剩下“情怀”了么？

★ 燃油性能车怎么了？

　　首先，我们需要定义一下本文讨论的“燃油性能车”是什么。

　　它们可以是高尔夫GTI、斯巴鲁BRZ这样的入门级性能车，它们也可以是高尔夫R、思域TYPE R这样的高阶性能车，它们更可以是兰博基尼、法拉利这样的高端跑车。不过，在日常生活中，我们更趋向于将“性能车”这个领域归类为在家用车的基础上衍生出来的，具有高级运动性能的车型，这些车型基本上也可以代表该品牌的运动化调性。

　　那么说回正文，性能车在普通用户眼中往往代表着昂贵、不切实际、没必要、能力过剩等标签。但有意思的是，进入电动车时代后，“能力过剩”这一属性，例如马力、加速成绩等参数反而成为电动车标榜自身优异性能的重要指标，驾控体验、底盘调校等不再是消费者关注的重点。

『第5代高尔夫GTI 三门版』

　　曾经的小钢炮福克斯ST/RS、高尔夫GTI/R、直线性价比之王奥迪S3、操控大拿宝马1M等等，它们在海外都有着相对较低的价格，性能上却有着不输“超跑”的属性。但因为税费等种种原因，有些车型引进国内后价格并没有亲民，例如曾经红极一时的第5代高尔夫GTI，因为是进口车型，售价高达40万元左右。这也让这类原本具有高性价比的性能车被贴上了“昂贵”的标签。

　　再结合中国汽车市场的消费观念，汽车属于一种大件消耗品，所以需要具有实用、便宜、皮实等属性，而这些所谓的性能车则是完全相反的属性，不实用、昂贵、维修保养也贵，这就造成了燃油性能车在国内虽然有销路，但一直属于小众中的小众。

　　而随着时代的发展，技术的变迁，新能源时代下越来越多的电动性能车都开始利用电动技术达成曾经燃油车想方设法才能达到的性能参数，并且在如此直观的价格对比下，曾经再高阶的燃油性能车好像也没有多厉害。

『smart fortwo 1.0T博速特别版』

『smart精灵#1 BRABUS性能版』

　　例如，smart品牌全面转型电动化之后，与自己老款车型相比就有着极大的落差。2012款的smart博速版，它是一台外观带有BRABUS特色设计，动力上搭载1.0T三缸发动机的车型，即便由BRABUS调校，最大功率也不过102马力，0-100km/h加速时间也只有8.9秒。品牌换新后，旗下首款车型smart精灵#1 BRABUS性能版，不仅采用了纯电动动力系统，最大功率提升至400马力以上，还加入了四驱系统，其“零百”加速能力达到了3.9秒的“超跑级”。并且老款车型是一台双门双座的微型车，现款车型则是一台尺寸比MINI COUNTRYMAN还要大上一些的四门小型SUV，曾经的“博速版”22.5万元，如今的BRABUS版27.9万，你说香不香？

　　那么燃油性能车现状是什么？它在中国市场确实不受大部分消费群体待见，更不具有性价比，甚至根据车型的“战斗力”+“售价”的综合表现来看，它们“一无是处”，不过好在它们仍旧拥有它们独特的市场，不至于被完全摒弃。

　　而令人欣慰的是，在这个激进的电动化时代，也仍然有一些传统车企没有放弃这些具有驾驶乐趣的传统燃油性能车，例如本田思域TYPE R、丰田GR YARiS、宝马M2等等，这些燃油性能车虽然小众，但依旧令人兴奋。

『领克03+ Cyan 定制版』

　　同时我们中国品牌也有这样的追随者，例如领克03+这样的车型。较为便宜的价格，还拥有不错的性能表现，未来还将会推出更高阶性能的“03++”，这一系列操作让燃油性能车在国内市场没有被彻底遗忘。

★ 广州车展亮相了哪些值得关注的燃油性能车？

『全新本田思域TYPE R（FL5）』

　　那么此次广州车展其实亮相了不少燃油性能车，例如前不久刚刚上市的全新本田思域TYPE R，作为“思域王”+本田红标信仰，这款车能被官方引进难能可贵，虽然定价42万元让不少喜爱它的普通用户望尘莫及，但毕竟是正规官方渠道，这也是本田对中国性能车市场的认可。

『全新本田思域TYPE R（FL5）』

　　全新思域TYPE R是一台基于两厢版全新思域打造型性能车型，但其底盘构造与普通版思域还是有些许区别。例如新车搭载了2.0T涡轮增压四缸发动机，引进国内的车型版本最大功率为300马力，传动系统搭载了6速手动变速箱以及前轮驱动系统，在悬架结构上，思域TYPE R相比普通版思域也有着较大的改变，而不是普普通通塞进去一个2.0T发动机+手动变速箱这么简单。

『全新宝马M2』

　　全新宝马M2这一次也在2022广州车展中亮相，新车自有谍照以来便争议不断。全新宝马M2的外形与普通版2系有着非常明显的设计区别，这个区别不仅仅是M化那么简单，普通版车型上的设计属于略微凌厉，但透露出些许的柔顺（例如M240i）；而全新M2的设计大部分人认为线条过于笔直，甚至有些呆板，并没有展现出宝马M系列应有的力量感。虽然“直六”、“宽体”、“献礼宝马M成立50周年”这些元素一应俱全，但其争议的热度甚至高过了大嘴设计的宝马M3/M4。

『全新宝马M2』

　　但抛开这些主观的看法，全新M2拥有3.0T双涡轮增压直列六缸发动机，最大功率485马力，动力系统就是来自老大哥M3/M4身上，而短小精悍的双门车身结构加上巨大宽体设计，又让新车拥有了相当灵活的操控性能。目前该车型在国内定价为59.9万元，在同级别中以及相应的价格附近算是一台拥有极高性价比的M车型，它带来的乐趣不仅仅是马力加速那么简单，更多的是人与车的交流，这是一台展现M品牌个性的优秀产品。

『MINI JCW Pat Moss纪念版』

　　此外，车展上还展出了MINI JCW Pat Moss纪念版车型，也是一台具有极高驾驶乐趣的前驱小钢炮。该车型也是基于普通版JCW而来，加入了传奇女赛车手Pat Moss一些元素标识，国内售价为36.43万元，同样是一台具有鲜明个性的燃油性能车。

『奥迪RS 6』

　　类似的常年会来车展展出的还有奥迪的RS家族，它们的售价虽然也是超过百万级别，但同样都是一些个性选手。RS 6的历史基本都是从“屠牛斩马”的一些直线加速视频而来，实用的旅行车身，加上4.0T双涡轮V8发动机的暴力加持，让其也变成了车迷心中图腾一般的存在。

『路特斯EMIRA』

　　再高级一些，我们还能看到路特斯EMIRA。本届车展展出的是一台搭载3.5升机械增加+6速手动挡的车型，虽然该版本国内售价超过了100万元，但它还将推出2.0T版本，售价也仅为85.8万元，可以算是“平民”性能跑中具有较高性价比之选的车型了。而借用网友的话说：“它可是拥有300万元外观设计的车型”。

『兰博基尼Huracán Tecnica』

　　还有一些“云端”的性能车型，例如兰博基尼、玛莎拉蒂、保时捷等它们也都在这个后燃油时代还在坚持推出纯燃油版的性能车型，虽然它们即将全面迎来电动化。

　　那介绍了这么多、这么好的燃油性能车们，到底为什么在我国人民生活水平提高的后，这类产品依旧无法形成更大的市场呢？

★ 燃油性能车到底被什么压制了？

  我们结论先行，首先性能车的市场是在逐年扩大的，否则也不会有那么多车企将这些性能车引入国内。但从整个汽车发展和国内市场的特殊性来看，在进入电动化时代后，影响燃油性能车普及的因素除了老生常谈的汽车文化、市场定位外，最主要的两点其实是参数与价格。

◆ 参数（电动车良好的账面数据太容易获得了）

『AMG A 45 S 4MATIC+』

『smart精灵#1 BRABUS性能版』

　　很明显，在电动化时代，随便一个新造车势力推出的“高配”车型上，两三台电机加上千百十来行的代码，就能够将燃油发动机的参数全面碾压。例如蔚来、小鹏这样已经打出高知名度的品牌；还例如零跑、哪吒这样名不见经传的品牌，或者像smart这种全面转型电动化的老品牌；它们旗下的性能版电动车最大功率均可以达到动辄四五百马力的水平，0-100km/h加速时间可能随便一踩就是3秒内的能力，这些参数甚至是一些传统性能车将发动机压榨到了极限才能达成的数据表现，然而价格却相差至少一倍。

　　所以，在车辆参数层面，电动化时代中夸张的数据表现可以说是“非常廉价”的。

◆ 价格（几十万便可享受超百万元的性能体感）

『兰博基尼Urus S』

　　再来说价格，汽车这个产品，售价绝对是影响销量最敏感的因素之一。我们极端一些说，如果某一天兰博基尼Urus这样的超级SUV，在性能、设计等方面不变的情况下，售价不再是300万，而是30万元的水平，还会有人拒绝么？估计直接会成为销量冠军吧？

　　回到现实，当我们知道丰田GR 86价格高于30万元的时候，当我们知道思域TYPE R卖42万的时候，甚至当我们知道一台平行进口的软顶MX-5售价曾经达到过五六十万的时候，我们在电动化时代对燃油性能车的看法只有满眼的嫌弃，而不是向往。因为花更少的钱，就能获得更强的账面参数。

　　这其实也侧面证明了为什么例如领克03+这样的中国品牌燃油性能车能被用户广泛认可的原因。它价格合适，性能不差，四门轿车还有实用性，即便是性能车也一定会有更多的消费者所关注。

　　所以，当市场接受电动化后，我们对性能车的定义如果仅放在参数上，燃油性能车的未来只能会是再无朝阳升起的黑暗。而我们对于性能车的标准也不应该是那几个参数，更多的应该是与车的交流，去体会每一台车辆的个性，去聆听每一个发动机冲向红区时候的声音，去感受每一个品牌推出的车型想传达给驾驶者什么样的体验，这才是性能车应该有衡量标准。但又令人无奈的是，对于中国市场而言，这一切在“价格”面前就是一盘散沙。

★ 总结：燃油性能车的未来

　　那燃油性能车的未来会是什么样子？其实并不能很武断的给出结论，但我们希望它们至少是在健康的发展。从技术角度讲，无论是燃油车还是电动车，都不会影响到“性能”二字的持续进化，只是展现形式会有区别。

『埃安-Hyper SSR』

　　当未来电动车占领90%以上的市场后，爱好者们确实会更加怀念那些多缸大排量性能车，但更多的或只是因为我们不曾拥有。而当我们坐在价格低廉、3秒“破百”的电动车上体验无法喘息的推背感时，也许对燃油性能车的记忆就这样一次又一次的被甩在了过去。

『宝马M3 CSL（E46）』

　　纵观性能车的发展，它也只是特定时代的产物，是内燃机在不断升级的过程中迸发出的高质量衍生品，并且每一代燃油性能车的技术革新都是令人激动的。但当燃油发动机在百年发展后开始有了技术瓶颈，快速发展的电动化技术产生出来的电动车可能确实会将传统燃油性能车斩于马下。

『道奇Charger SRT Daytona Concept』

　　看看2.0T插混的AMG，再看看道奇的电动肌肉车，一些以大排量多缸数为主的车企也都开始拥抱电动化。电动时代或许确实不能以马力为标准衡量性能车的价值，但马力又恰恰是最直接明朗的数据指标，谁都看得懂，谁都看到。电动车时代马力已经是唾手可得，但如何让消费者在电动时代明白“性能”二字，就需要车企展现更加有内涵的事情，性能车带来的应该更多是车企高端技术、品牌历史等方面的展现，而不是只盯着那几组数字看看怎么“碰瓷蹭流量”。

　　不过我们需要承认，性能车永远不会成为主流，它可以扩大圈层，但永远仅是日常生活中的“附属品”。或许未来“燃油性能车”存在的意义是变为类似“马术”这样的高端运动，而智能化、自动化的新能源车终将会代替人类现有的“老旧燃油出行工具”，这也是时代发展的必然趋势。（文/汽车之家 毕业）