[汽车之家 人物对话] 在2023上海车展上，宝马汽车带来全新宝马X1、全新宝马iX1、宝马i7 M70L、宝马i Vision Dee等重磅车型。而在发布会后，宝马集团董事、负责研发的韦博凡先生与宝马中国区研发高级副总裁雷凯博士接受了媒体群访，以下为对话实录：
今天在上海车展上，我们发布几款非常重要的产品，包括创新纯电动BMW iX1，以及BMW i7 M70，这也是充分展现了我们最新科技的两款产品。BMW i7 M70是我们的旗舰车型，而且其中很多功能都是为中国消费者量身定制的。另外，我们还带来了两款概念车，一个是BMW Dee数字概念车，还有一个全彩E Ink版BMW Dee数字概念车。我们很高兴能够通过这两款车型向大家展示我们的新技术，我们一直认为，即使是在数字化的时代，汽车也不是在四个轮子上的计算机，全景视域桥正是反映了我们这样的一个理念，这也反映了我们对数字化的理解。可以就这个问题请大家来讨论，我们可以深入讨论关于数字化我们的理解。
问：您说过对中国的研发团队进行了升级，不仅是因为中国市场规模，而且是因为中国在数字化进程当中是先锋市场。升级后的中国研发团队，在宝马集团全球的研发体系当中扮演什么样的角色？
答：中国的研发团队已经是宝马在德国以外规模最大的研发团队，现在已经有3200多名研发和创新人员在中国工作，在不断优化我们的产品，同时为中国的消费者量身定制一系列的功能。例如，创新纯电动BMW iX1将搭载第9代操作系统，其中有很多为中国市场量身定制的功能。第8代操作系统中大概30%是中国专属的功能，而第9代BMW操作系统有70%是专门为中国消费者量身定制的。这要归功于本地化的研发团队了。另外，我们还和本地的一些科技公司进行合作。
这个团队发挥什么样的作用？雷凯博士所领导的3200人的团队当中，一半人是软件开发方面和数字化方面的专家，包括我们在上海的研发团队和上海的设计工作室，很多都是专注于软件开发和数字化方面的工作的。我们慕尼黑总部和上海的团队之间直接进行沟通，协同工作，我们也研究中国市场的实际需求。虽然时区不同，但通过电话、电子邮件等方式，中国的研发团队和总部进行日常合作，共同设计新的技术解决方案，来服务中国的消费者。
另外，雷凯博士领导的中国研发团队，其组织架构是完全复制了总部研发的组织架构的。也就是说，雷凯博士领导的中国研发团队，相应的部门和总部保持一致。
中国的市场在不断变化，变化速度非常快。像数字概念车Dee，我们如何才能通过研发来创造情感？中国市场的消费者如何才能和车产生情感连接和互动？
我们看到很多新的技术出现，但是作为一个观察者，我们会看到有的品牌的故事和承诺，和实际的客户感受是脱节的。而他们表达了很多的价值，可能也并不契合新的产品。但是BMW的品牌传承和价值观，与实际的产品之间，我们一直是非常谨慎的，宝马“终极驾驶机器”讲了五六十年，这不是一个口号，未来也仍将是我们的重要属性。我们在每天的设计工作当中，都非常关注情感交互这个概念。
比如说BMW i7 M70，我们会思考如何通过后排的设计，让它形成一整套的情感交互，这个是我们必须要在设计当中考虑的。
雷凯博士是全新7系项目的负责人，他深知中国团队对7系设计所产生的影响力，在过去这些年当中，中国研发团队在总部的声音不断加大。全新7系当中，一方面延续了宝马的传承，同时要反映出最先进的科技，也要考虑中国市场的需求。我们要平衡所有的因素，宝马要继续成为一个全球的品牌，以“终极驾驶机器”为目标的品牌。
当然，宝马和其他的企业的组织形式可能有所差别，宝马当中的每一个部分，不管你是工程、设计、销售还是财务，还是做传播，每一个人在这个组织当中都非常清楚我们这个品牌代表着什么。有的时候品牌是很难进行表述的，但是在我们的组织体系当中，品牌所代表的价值无论哪个部门都是非常清楚的。因此，在不同的部门发出的声音当中，品牌所代表的声音都是高度一致的。我们的品牌不仅要悦人身心，还要动人情怀。研发的过程中，怎么样让消费者、让用户更容易和车产生情感连接，是我们需要回答的问题。
问：我理解不同的人有不同的情感，但作为人类，我们应该有一些共同的情感，这也是我们从BMW那期待的。
答：对，消费者在购买车的时候，在做决策的时候，对这个品牌的情感是非常重要的决策因素，我们在上海，在北京，在不同的市场当中也跟很多消费者交流过，他们在购买决策的过程当中，情感因素起到非常重要的购买决策的决定因素的。
问：电动车时代竞争激烈，尤其是中国的电动车，相信各位领导也都看到了，现在20万的车就能配齐空气全架，屏幕，冰箱和舒适的座椅，还有高级别的芯片。宝马作为一个豪华品牌，推出的电动车要用什么样的吸引力来跟这些低价高配的国产品牌电动车竞争？在这个时代如何定义“豪华”？如何让宝马的车继续有豪华的品牌，还有更高的品牌溢价，还能让消费者投注情感，愿意花更多的钱去选择宝马的电动车呢？
答：这对于我们来说不是一个新的现象。在内燃油车的时代，BMW的优势在哪里？它的差异化优势体现在哪些方面？
在燃油车时代，作为一个豪华产品的信心，是反映在这款产品的方方面面的。我们在各个方面都比别人做得好一些，结合在一起，我们就能够形成独特的优势。
在转向新时代的过程中，我们在继续延续这样优势。比如我们的供应商也在与时俱进，很多供应商和宝马进行合作的过程都是比较艰难的，因为我们要求十分严苛，非常关注细节。但我们从而可以推出BMW全景视域桥，把整个前风挡作为一个显示屏；或者我们在7系当中，为后排提供了悬浮式巨幕，客户可以享受其他厂商做不到的视听享受。这就是我们在各个方面都比别人多那么一点，跑得快一点。
数字化是我们在这个时代要迎头赶上的一个方面，目前我们已经在和最强的合作伙伴进行合作，把我们最新的数字化科技融合、组合到产品当中去。所以这个概念对我们来说不是新的，我们努力在各方面都做得比别人好那么一点点。
问：宝马已经全部转向了电气化，宝马平台上的优势有哪些是领先于其他竞争对手的？同时刚才也提到了操控，我们如何让电动产品继承传统燃油车的优势，要往哪个方向走？
答：我认为目前我们有一个优势，那就是我们能够在同一条生产线上生产电动车、插电式混合动力车型以及燃油车。比如iX1和i7都是可以实现柔性生产的，这给了我们非常大的灵活性，无论是配备V8发动机的车型还是混动系统的车型，都可以在同一条产品线上生产。这是我们一个竞争优势。灵活性对我们来说是关键的，况且我们有着顶尖的纯电动汽车生产技术。
讲到新世代车型，将于2025年首发，这是一个新的技术平台，会拓展到整个宝马集团，这是我们公司历史上最大的投资项目，每一个零部件，不管是动力还是计算机的单元，所有的元件都重新设计，使其更加高效，能源密度将达到难以置信的程度。
因为我们重新设计了所有的零部件，而且应用了全新车身架构，这就意味着我们向前迈进了一大步。其中，车内一个“超级大脑”将融合宝马集团所有的传动技术和驱动机技术，这些都是公司内部设计的，底盘、控制元件，都由宝马集团内部进行研发，并由一个控制单元进行控制。汽车的超级控制单元能够使我们今天的“终极驾驶机器”更上一层楼。
一个例子是未来将推出的首款纯电动M产品，这也将是新世代的第一款全轮驱动车型。届时你们就可以体会到下一代纯电动的车型如何给您非凡的体验。
总之，这是我们新一代技术的升级，这就是我们的优势所在。
问：在中国，目前有些新的汽车制造商的产品体验优先级高于产品技术发展之上。很多生活化的场景如电视、沙发、游戏机等全部搬到车里。请问您如何看待这种造车的理念和趋势？在宝马的研发过程中，是会更多地坚持宝马自己的驾控基因，还是会向中国市场消费者的特殊需求做一定的迎合或者让步？
答：简单地回答，我们两者都会兼备，而不是二选一。我们曾经测试过中国某个新车企的产品，它看上去似乎功能丰富，但是操控感特别不好，无法很好地驾驶。我们不能低估操控性能对一辆车的重要性，因为优秀的操控性能可以使得你对它产生信任。你会知道在每一次转弯的时候，无需用力转动方向盘，即便在车速达到120公里，甚至在德国，当车速可以达到200公里时，你依然可以泰然自若。所以驾驶员对汽车的信任是至关重要的。
还有一个关键点，就是驾驶辅助系统。我们认为是人机合作，这是你的驾驶体验与驾驶辅助系统的合作。当激活驾驶辅助系统时，人机之间的无缝衔接是特别重要的。比如想要超车时，就要加大油门或者是多踩一挡，这时候驾驶辅助就接管了。对宝马而言，这是我们不变的追求与独特之处，两者要兼备，不能二选一，BMW车永远都是“终极驾驶机器”。
问：中国新势力品牌在智能化上表现非常突出，并且很多中国消费者也认为在智能化方面，中国新势力品牌是领先于国外品牌或者合资品牌的。那么在宝马中国研发团队的组织架构中，决策层有多少是中国员工？此外是您拥有一票否决权，还是一个共同协商的机制？针对于中国化的设计，宝马是如何来决策的？此外，您是否认同中国智能化发展的领先地位，这个差距具体表现在哪里？
答：首先，在中国，我们研发团队的决策者自然是中国员工。比如设计工作室的领导者就是一位中国员工，数字化方面的工作室也主要由中国员工来管理的。像我这样的德国同事在中国并不多。关于决策，我们非常相信集体的智慧，而不是一言堂，我们会和许多中国管理层的成员进行讨论，而不是只和德国管理层进行讨论来寻求最佳解决方案。
其实，这本身就是宝马集团的一种文化。研发更是一个民主的过程，我们需要把不同视角集合到决策过程中。我们畅所欲言，多么疯狂的想法都可以与大家分享，而不是妄加评判。当所有创意分享完毕后，我们再来讨论做决定。
相信通过我们的BMW Dee数字概念车，大家可以看出来我们的数字能力有多强大，而且未来会更强大。我们深刻地感受到了中国市场的发展速度，比其它任何市场都要快得多。凭借宝马集团的强大实力，我们十分有信心可以胜任这种高速迭代发展，并且有能力交付最新的创新技术。这些技术都是在中国开发，并和中国供应商和创新科技企业共同协作完成的。宝马会不断加速，以便确保领先地位。
我们的研发也是由中国来驱动的。第9代（BMW）操作系统的70%的内容都是针对中国特色进行开发的，引入全时在线导航系统。在线地图、实时路线规划和路况信息展示，为用户带来精度准、速度快、更新频率高的导航体验。此外，还把微信整合到宝马系统里，这也是行业首创的，也为汽车行业树立了一个标杆。
问：在今年宝马展台上，我们看到如此丰富的电动化产品阵容。但是10年前的BMW i3还是给我留下最深刻地印象。即便在今天，无论从技术来看，还是设计来看，BMW i3依然是一辆特别先进的车型。如今在这个细分市场，我们看到了很多后来者，比如smart。我想了解宝马还会生产像BMW i3这样的车型吗，既拥有碳纤维车体这样非常前卫的科技，还有非常低的能耗。
答：2013年诞生的BMW i3是一款非常先锋精神的车型，也获得了很大成功，在全球销量超过25万辆。它代表了宝马集团的创新理念和当时最先进的技术，是宝马电动化进程中意义非凡的经典车型。
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