[汽车之家 行业] 4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会如期举办。本届车展以“拥抱汽车行业新时代”为主题方向，众多车企高管、供应链企业代表、咨询机构专家齐聚一堂，共话汽车行业新趋势、新机遇、新挑战。在本届车展期间，汽车之家与哈弗品牌技术总经理吕文斌展开了深入交流。以下为对话实录：
汽车之家：哈弗枭龙MAX(参数|询价)在车展亮相了，也是新能源转型的重点车型，请您非常俗套地介绍一下这款车。
吕文斌：对哈弗品牌来说，2023年是哈弗向新能源转型的重要一年，哈弗枭龙MAX承接的使命是新能源转型的一个核心产品，我们新技术的加持都赋予在这款车上，作为长城汽车三大尖端技术的智慧结晶，哈弗枭龙MAX只为给用户提供最好的新能源SUV用车体验，是哈弗转型新能源的战略车型，将重新定义新能源SUV价值新标杆。
我们核心想打造的大家都知道：实际上就是让大家都能用得起电四驱，目标就要做到行业最好的。好在哪？尺寸级别达到中型SUV，车长4758mm，轴距2800mm，空间很大，坐里面很舒适，储物就不说了，后排座椅放倒之后很宽敞，从舒适性来说，座椅非常好，是双密度发泡，舒适性更高。NVH考虑到纯电行驶，我们在前风挡包括前门都应用了双层夹胶的玻璃，低速行驶或者高速行驶的时候噪音都减轻很多，这都是一些显而易见能看到的。我们现在风阻系数到0.3，包括新型材料用了很多，目的还是让人驾乘起来感受更舒适。
除了空间和舒适性，驾乘体验也是哈弗枭龙MAX的一个核心产品点。另外是智能化，我们智能化的操作流畅性，你可以去体验体验，它采用了全新一代Coffee OS智能座舱系统，它的语言体系都做了系统的整合并且是我们全栈自研的，唤醒速度300毫秒，响应速度400毫秒，车控技能响应900毫秒，碾压竞争对手。极速的“可见即可说”功能，车辆控制一语直达，已经覆盖车控车设、系统设置、导航、多媒体、空调等12个领域。智能车机一语十意，告别了过去一问一答机械式的人机对话。
另外最主要的是12.3英寸的全彩液晶三屏（中控屏、副驾屏和仪表），搭配高清晰度的W-HUD抬头显示，组成极具未来科幻感的四屏视界。三屏的亮度和色彩还原度超越苹果MACBOOK的1.6倍，带来影院级的沉浸式享受。同时，座舱内置了车规级的8155芯片，拥有更清晰、更流畅视觉体验的同时，还能实现快速开机、各项功能丝滑转换。
再一个是智能驾驶，我们采用了1个智能前视摄像头、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达，这一套智能驾驶领域第一梯队的硬件配备，实现全路况、全时段、全天候的L2+级别智能驾驶辅助，其中HWA非单一高速场景的拨杆换道、智能过弯、智慧躲闪等，真正实现了科技平权。
因为考虑到安全基本上是现在用户购买车最基本的底线，哈弗枭龙MAX采用新的2021版C-NCAP五星车身结构设计标准，从6个维度进行18项安全标准升级，在顶部静压、小重叠碰撞、侧面碰撞中均达到GOOD级别。
汽车之家：咱们这款车以后新品都会重点往新能源方向倾斜。
吕文斌：新能源是趋势，哈弗品牌将不断推出以用户为导向的新能源新车，包括后续的产品升级，满足新能源时代用户出行的需要。
汽车之家：咱们有没有做过一种调研，据我观察咱们用户拿去越野的场景还挺多的，PHEV能满足吗？
吕文斌：可以，哈弗枭龙MAX标配四驱。我们有句话叫做全场景驾驶无忧，城市之内的加速、爬坡这种肯定需要四驱，四驱动力更强。另外不好的路面，不好的路况肯定要有四驱。PHEV结合电机性能，做了很多的标定，我们会用到感知的软件，前置摄像头、雷达，通过这些技术收集信息去反馈给我们的控制系统，控制系统调配我们的动力输出，这样好处就是性能更优。
汽车之家：我观察最近两年，说哈弗开创的这种SUV品类也不过分，这两年想打这个市场的还挺多的，又能越野又能在城市里，这种产品越来越多了，不知道您有没有注意到。
吕文斌：他们是在模仿，主流SUV之后大家都在拓品类，竞争越来越激烈，形成差异化竞争优势才能胜出。
汽车之家：SUV市场太大了
吕文斌：但很多车型风格都是大同小异，这种风格迟早也会内卷的，也会审美疲劳的，包括新能源元素相关的风格，也会通过新品类持续拓展。
汽车之家：我们能一直在这个市场占有一席之地，主要靠什么？除了咱们用户基数之外。
吕文斌：最核心的，用户非常重要，长城公司在对于产品的研发，对于产品的开发投入是不惜成本的，我们技术研发力度在行业内都是领先地位，每一年都有好几百亿的技术研发投入，2022年，长城全年研发投入121.81亿元，通过技术创新助力核心竞争力持续提升，到2025年，累计研发投入1000亿元。
所以说都在不断地针对技术做迭代、做更新、做开发，基于我们的平台在上面进行创新。重要的是，我们还能把价格做下来，成本做下来了，市面上主流的四驱价格要比两驱贵3—4万，但我们通过亲民的价格想让用户真正开启全民电四驱时代，用两驱价格买四驱的体验和感受。在15-20万新能源SUV市场中，过去消费者没得四驱可选，随着哈弗龙序列的推出，将进一步推动该细分市场的竞争，让消费者有更好的选择。
汽车之家：您觉得PHEV这种技术，几年之内能够实现油电同价？
吕文斌：我觉得插混应该在3、4年之内还是做不到的，除非现在成本摊得很薄，电池成本很低才行，因此短时间之内还做不到，除非有经营的问题。
汽车之家：10—20万用户最敏感，咱们怎么说服消费者要多掏2—3万块钱买PHEV呢？
吕文斌：当你开过一段时间的插混感受就不一样了，加速性和NVH感受比油车好很多。另一个是有了电，生态娱乐系统变得越来越丰富。再一个就是经济环境，去年受到油价波动，大家还会受影响，我们尽可能把产品性能做到最好，做到最优，同时在经营角度通过技术不断迭代把成本降低，我们也是这样实践的，通过技术迭代把四驱价格下探到两驱价格。
汽车之家：咱们现在往新能源转型，但最近网上有声音说哈弗有点混乱让消费者记不住，仅代表网上观点。
吕文斌：值得一提的是，以大狗为例，是有一些成功的。我先说一下为什么会起那样的名字，我在很多场合也提过，起名字想跟用户拉得更近，他在生活中或者日常中是高频提到的词便很容易记住，这是我们起名的目标，另外，像H6这样的序列也不会丢，包括前段时间宣布的全新H5命名，组成了完整的字母+数字序列。还有咱们今天聊的关于哈弗新能源的龙序列，也能体现我们做了合理的梳理、区分，使消费者更好记住。
汽车之家：咱们品类还是挺多的，从我客观感受来说。
吕文斌：如果说，2022年哈弗吹响了新能源全面转型的序篇，2023年将是哈弗新能源转型的决胜之年。包括已经上市的哈弗二代大狗以及刚刚亮相的哈弗龙序列车型，哈弗品牌将在今年推出6款全新车型和4款改款车型，其中70%是新能源车，包括H系城市SUV、狗品类轻越野SUV和龙序列新能源SUV，全面加速新能源产品布局，所以我们要做完整的新能源生态网络。
汽车之家：新能源产品会有新的网络。
吕文斌：哈弗品牌将围绕全新渠道的铺设、店面形象的焕新、全新产品的推出等打造系列配套动作，加速建设哈弗新能源“龙网”渠道。关于新能源店面规划，计划在6月底完成350家新能源店面的落地，年内计划完成500家。
汽车之家：新的网络用什么形式，代理经营都会有吗？
吕文斌：这些模式我们都有，集团经销商的，行销的，这些都会有，核心的目标是让大家买哈弗新能源车型知道去哪买，提升购买效率。
汽车之家：你怎么看前段时间价格战的问题？
吕文斌：先说它的背景吧，价格战是疫情之后或者经济没有好转吧，大家消费还是在抑制状态没有彻底放开，另外一点今年RDE开放升级的问题，库存会释放。我觉得换句话来说，价格战会让中国品牌越战越勇，这样促进的是什么？我们不断针对技术进行迭代升级，中国品牌会做得越来越强，不管长城也好，还是别的国产自主品牌，这会激烈我们不断地研发和创新、升级迭代，只有这样我们才能在竞争的环境中生存下来并走得更远。
汽车之家：一个不太乐观的事情是，即便一季度价格打得那么凶，产销数据同比都是下降的，从消费端来说即便你在促销，我还是不是很想买。
吕文斌：还没有完全释放。
汽车之家：您对哈弗品牌今年趋势是怎样的判断？
吕文斌：新能源转型是重中之重，刚才讲我们会有新能源的龙网，包括全新新能源车型，哈弗展台有十台车，这里面新能源占到70%，主要是PHEV，结合新车型的陆续推出，包括匹配网络的建设，我们的目标正在逐步实现。
汽车之家：你有没有觉得挑战很大，要卖一个售价更高的，相当于同系列售价更高的车型，是不是压力也会更大一些？
吕文斌：我们希望能把龙序列做成大单品，压力固然会有，但我们对同级领先的产品力很有信心。
汽车之家：现在对燃油车企困难还是新能源车企困难？
吕文斌：我觉得都存在，现在传统车企都在进入新能源转型阶段，以后肯定会是红海市场，这样的趋势之下，燃油车市场必然受到压缩，相对来说会更加困难。不过，新势力没有规模的话也很难经营，风险很大。
汽车之家：哈弗品牌有没有计划通过PHEV实现让品牌往上一层的计划。
吕文斌：去年一直在谈品牌向上。
汽车之家：针对咱们品牌有没有这种计划，价格、定位往上走。
吕文斌：这个要结合市场，结合用户，布局一些用户有明确需求的产品。我们也期望品牌一直向上，这样对自主品牌来说品牌价值高，品牌溢价能力也会更高，能得到用户更多的认可。
汽车之家：我们特别期待哈弗枭龙MAX大卖，把哈弗品牌带上新的台阶，谢谢。
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