[汽车之家 行业] 4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会如期举办。本届车展以“拥抱汽车行业新时代”为主题方向，众多车企高管、供应链企业代表、咨询机构专家齐聚一堂，共话汽车行业新趋势、新机遇、新挑战。在本届车展期间，汽车之家与北京现代副总经理戚晓晖展开了深入交流。
汽车之家：您好，2023年是疫情刚刚结束的一年，很多人都会对市场的复苏有期待，您怎么看2023年车市的走势？包括未来几年的情况。
戚晓晖：其实从年初的时候，各个行业机构包括信息中心、行业协会，大家对于今年汽车市场都做了一个预测，我们也是综合各个部门的预测以及我们自己的判断，市场是在恢复的，但是一个缓慢升温的过程，全年的市场容量预计会保持在2000万的稳定的市场容量，整个市场呈现出前低后高的走势，刚刚过去的一季度也看到了，不管是因为价格战也好，还是因为正好是春节假期的影响也好，一季度市场还是受到比较大的影响。
我们相信随着4月、5月系列的车展的召开，后续应该经济会缓慢的升温，汽车市场也会慢慢的恢复。从未来看，我想中国汽车市场已经经历了过去的大爆发，已经进入相对比较成熟的稳定增长期。未来大起大落不会有，可能更多的是平稳的增长，是市场的细分，竞争格局会不断的变化，特别是在燃油车、新能源车等各种能源形态之间的竞争会更多一些。
汽车之家：那我们北京现代的机会点您觉得在哪里？
戚晓晖：我想从北京现代来讲，可能是我们面临着品牌体系的重塑的机会。因为过去北京现代在中国汽车市场，大家会留下一个比较清晰的品牌印象，就是性价比。当前我们看到的这种新能源车高速的发展，进入电动化时代以后，品牌在不断的推陈出新，客户对于品牌的认知并不是非常的清晰，可能各个品牌的推出也让大家眼花缭乱，而客户更关注是产品力。我想这也是北京现代重塑品牌的机会。从当前新能源市场来看，合资品牌普遍进度比较缓慢，产品推出的也慢。一方面是因为过去疫情中国跟海外传播不便，因为我们研发团队都是在海外。另外一方面我们也看到了合资品牌在推出一款新的产品，包括质量验证的体系等，研发时间相对是比较长的。但是疫情过去以后，大家都来到中国，面对中国市场高速的发展，各个合资品牌都动起来了，这两天在上海车展，大家都清晰的看到各个合资品牌的巨头都来到了中国，针对中国市场的变化非常震撼，也都推出了自己的战略。
对于北京现代来讲，这也确实是我们的一个市场机会，因为现代汽车在全球有成熟的技术研发体系，技术人才的团队，全球供应链的体系，以及质量管控体系等等。另外一个，现代其实比其他的海外品牌在智能化、网联化投入相对较早，早早投入了智能驾驶技术的研发和量产，包括氢能源技术、产品的量产，以及我们海外电动车的量产，在技术和产品领域，走的更早一些，下一步应对中国市场的变化，我们怎么能够快速的推出应对中国市场需求的产品，快速的进入，我想对于背靠现代汽车和北汽集团的北京现代来讲，凭借两大集团在技术方面的储备和支持，我们能够进入到新的市场的格局。
汽车之家：刚刚您提到一个产品，就是我们今天发布了一个全新的SUV产品，能不能帮我们介绍一下这个产品，它的定位，未来的市场的用户群体的手中是什么样的？
戚晓晖：今天上海车展，北京现代带来了我们今年的第一款新车，英文名字叫MUFASA(参数|询价)，市场定位为紧凑级SUV。因为北京现代这款车是面向顾家成熟稳重的年轻人，所以我们打造了一个独特定位—“智能·家居SUV”，等于是为了年轻人打造一个移动的家，叫“轮上智能两室一厅”的概念。这款车也是基于年轻人的需求打造的，无论是从外观的设计还有内饰的分区的理念，以及智能化的配备都是基于年轻客户对产品的需求来打造的一款新车。
汽车之家：当前这个市场格局其实变化万千，尤其是智能化的产品，中国品牌也是不断向上，豪华品牌在不断的下压，我们作为合资品牌，面对这样的市场的格局，要怎么去应对？
戚晓晖：确实是，我们在年初就很直观的感受到大家对今年汽车市场的期待，所以年初时大家都说“开年即决战”。3月刚刚经历了价格战，都在抢夺市场机会。北京现代第一是要稳住现有的市场，夯实现有燃油车的地位，因为我们在传统燃油车领域还是有我们的优势所在，不管是产品还是质量，客户的口碑都有优势，这个方面要夯实。第二是还是要往新能源智电去发展，一方面我们要去产品全系的混动化，要实现产品的升级。另外一个就是电车要快速的进入到市场，能够去抢占新的市场份额，像北京现代后续也会在这三个方面进行发力。
汽车之家：汽车智能化这方面您是怎么看待，因为有很多中国品牌或者新势力品牌他们都会不停的堆砌这些配置，我的配置最高，我的配置最多，我就是最好。您怎么看这个配置的堆砌，作为我们北京现代来说，可能重点的方向会是哪些，在产品方面会是哪个方向投入？
戚晓晖：这是一个过程，由少到多，再由多到少，最终还是看消费者的需求，客户需要大家就都配上，这个是有成本发生的，客户不需要的时候慢慢就会减下来。一开始大家堆砌上是要有噱头，吸引客户的关注。产品智能化定义这一块，现代汽车走的相对比较早，我们之前是在应对全球对于产品智能化的需求，不管是跟海外的独角兽合作，还是在各个领域，包括空中出行、出行辅助等智能化自动驾驶，其实走的都比较早。
在四五年前10万元级别的伊兰特身上，我们现代所有量产的车都配了L2.5的自动驾驶的技术，现在汽车在自动驾驶这一块更多是致力于车辆驾驶本身的智能安全ADS的智能驾驶的配备。一方面注重车辆的驾驶安全，另外一方面要考虑这些技术的成熟性和稳定性，以及经济性。成熟性、稳定性是为了用户负责，经济性是在10万元级别能够量产，能够让客户以更低的价格享受到这些成熟的技术。这个是因为全球客户的需求做的发展的方向。但是中国的汽车市场跟海外市场又不太一样，因为中国的互联网5G发展的比较快，所以在中国我们看到智能化发展的方向偏向于智能座舱。智能座舱这一块，在海外一方面受限于法规的限制，另外一个受限于客户需求，可能客户更注重与车辆价值本身，但是中国市场毕竟还是全球非常重要的一个市场，每年大概2000多万的市场的容量，对于任何一个品牌都是非常重视的。另外一个中国市场的智能座舱的发展，未来也会影响到全球市场的发展，包括自主品牌的产品出海，都会对全球市场形成冲击。因此各个品牌包括现代汽车也会重点布局中国市场，应对中国市场的智能化的变化，来升级迭代自己的产品，来应对未来的竞争，所以在保有现有的智能安全、车辆驾驶本身的智能化的基础之上，会跟中国的知名ICT企业去做智能座舱的相应的研发和产品的配对。其实现代不排斥跟国内的ICT企业合作，我们跟百度合作的的智能网联迭代到了4.0，技术更稳定，车机不会动不动就黑屏，语音语义的识别相应更迅速，还有现代OTC升级，分区的控制等，我们10万元级别的产品都配备了，剩下更多是响应中国用户的需求，智能座舱的一些体验，包括内饰的高档化等方面还是需要去做产品的升级。
汽车之家：是满足用户的需求，然后在性价比的基础上给用户更多的东西。
戚晓晖：是的。
汽车之家：我们也看到其实新能源市场这几年发展特别快，2019年我们看到市占率才不到10%，到2023年已经超过了20%，快30%，高速增长，之前或有人说到明年可能会超过50%了，这个市场不容小觑，北京现代在这方面，在智电时代下，我们未来几年的产品规划能不能给我们介绍一下。
戚晓晖：我们也观察到了中国市场电动化的产品增长非常迅速，但是我们也看到，整个市场的保有量现在也是趋于平稳，经过了前两年爆发式的增长以后，去年增长非常快，但是今年我们看到相对比较稳定，今年应该预计会保持在36%的份额上下波动，不会超过40%。一方面受到原材料资源的限制，厂家的生产成本的居高不下，另外一方面购买能源车的客户能够享受到驾驶过程中的经济性，就是省钱，比油费更省，但是要付出自己的时间成本，还是要看客户选择，到底更重视时间还是更重视省钱。
客户都有自己的需求，没有办法说一款就能满足所有客户的需求，所以从很长一段时间来看，燃油车和电动车应该是并存的关系，燃油车还是会占有相当大的市场份额，大概会在50%-60%的情况，后续可能未来更多是各种混动的形态，都市人对时间的需求还是比较高的，如果说非都市的话，有时间但是动车也动的少，电动车日常的养护需求还是比较高的，定时充电放电等等。
汽车之家：续航也是问题。
戚晓晖：这些其实都会解决，但是需要随着时间、技术的发展。在这个发展过程中，可能更多的是混动会对于市场的满足度会更高一些，未来可能是多种能源形态并存的方式。北京现代我们之前最有优势的是燃油车，后续夯实现有燃油车的产品力的基础之上，我们会实现全系燃油车的混动化，然后推出纯电的产品来进入到电动化的市场中，实现份额的增量。从中长期来看，会稳定在30万台的混动的规模，大概20万台的电动的规模，这是我们未来3-5年的目标。
汽车之家：年销？
戚晓晖：年销，年度的规模，产品其实前期也已经在规划，目前也是在做产品的调整。
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