[汽车之家 行业] 4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会如期举办。本届车展以“拥抱汽车行业新时代”为主题方向，众多车企高管、供应链企业代表、咨询机构专家齐聚一堂，共话汽车行业新趋势、新机遇、新挑战。在本届车展期间，汽车之家与长安福特汽车有限公司总裁何晓庆展开了深入交流。以下为对话实录：
汽车之家：2023年是疫情后第一年，应该是很多车企投入很多产品去竞争这个市场，快速的升级。您觉得长安福特面对这样的市场环境有什么样的优势？
何晓庆：长安福特今年会有一些密集的新产品出来，今天在车展上看到锐界(参数|询价)L正式上市，价格也有竞争力，这是一个全新的车型。另外还亮相了探险者昆仑巅峰版。大家知道去年探险者全新上市，取得非常好的成绩，今年我们在这个全新探险者在硬核豪华基础上又进一步加强了硬核，就是昆仑巅峰版，直接可以上山的。未来我们还会进一步强化E混动，在各种车型上的配置。首先是锐界L，上市的时候我们主打E混动，后面其他车型上也会有投放。
汽车之家：您对今年市场前景有什么期待吗？或者是您觉得未来的市场发展会是一个什么样的态势？
何晓庆：中国的汽车市场总体我是看好的，总的来说存量全球第一，发展已经到了一个存量的时代了，总体来说这个市场我非常看好。前两年由于方方面面的疫情等等原因，走的缓慢了一点，我觉得后面尤其在新能源部分会比较快速地增长。今年的情况比较特殊，第一季度大家都知道，整体市场增长不够好，也是去年疫情结束以后，大家普遍都预期今年会在至少一季度不会那么快，有的人还认为上半年会比较缓慢。我个人认为今年上半年可能是稍微缓一点，下半年应该会追上来，如果三季度不出什么大的差错，我觉得三季度应该开始回升。
汽车之家：那新能源这几年市场发展很快，我们可以看到市占率从2019年的百分之几，到2023年1、2月份已经到达20%几的程度，四年时间增长很多。您认为这个高走势会不会一直持续下去，大概在哪一年的情况下，跟燃油车的份额会变持平？
何晓庆：是这样的，前几年做过中国新能源市场，尤其是纯新能源市场发展非常好，这也是超出了很多战略家或者市场预见、行业部门的预测，也只有中国才发生这样的情况。所以说这是前所未有的，我觉得这首先是个好事。第二个这种增长会随着增长持续发展以后慢慢会放缓，从今年一季度来看，包括4月份、3月份，其实纯新能源的份额增长已经在放缓，在回归到混动的时代。混动这部分的增长，我印象中是74%，数据可能不太一样。但是纯电动的增长大概连一半都不到，是比较低的。
但未来可能还会有比较快的增长，即使也是两位数，二三十的增长，这个渗透还是很快的，但不会像前面了。新能源一定是未来，一定是我们的发展方向，但是新能源现在面临的从业务模式和成本模式上、经营模式上都还没有走出一个困境。你看大量新能源企业，他们是持续大量的大额的亏损，这种模式是不支持长远发展的。也就是说我这个业务，特别是已经形成规模的企业，亏损依然在加大，这是一个很不好的现象，意味着这个模式在经济上不支撑。所以说我觉得需要找到新的出口，也可能在技术上，也可能在模式上要找到新的出口，使得这个业务模式自己能够自己造血，自我发展，这样无论是什么资本，社会资本，企业资本，都会有利可图。
所以说在现在没有看到这种情况的时候，我认为慢慢会缓冲下来，后面克服各种各样难题，再实现新的增长。
汽车之家：就是长期亏损就不是长久之计，还是要扭亏平衡的关键点。
何晓庆：对，从经营模式角度讲，我们做投资来讲，投资有一定时间的富余期，有一定时间的亏损期。作为战略家、投资者都是可以认识到的。但是我们现在看到一个普遍的，一个长期的。再一个从业务模式上，如果我们诚实的看业务模式，似乎今天大部分都没有找到真正的走出来的业务模式。
汽车之家：说完市场以后我们再讲讲产品，今年我们长安福特的展厅您觉得最大的亮点是什么？
何晓庆：今天我们长安福特最大亮点还是今天发布的锐界L，首先是全新的产品，而且我们在这款产品中，在很多方面是在这个档次里头，在同级别里面成为行业的领先者。首先看它的尺寸足够大，然后足够高，我们把它定义为全家出游神器。为什么这样讲，我们今天早上还在讨论，我把出行定义成两种，一种是平常早上上下班通勤模式，这就是在城市之间和家和酒店或者是偶尔出出差的通勤。第二种模式，特别是疫情之后，我们会带领全家跟朋友一起出游，而且现在出游会越走越远，以前大概80公里、150公里左右，就好像一个周末一个假期，现在大家一走出去两三百、三四百，车子也好，公路条件也好。
还有一个出游，以前是从城市到城市，从大城市到小城市，小城市到大城市，或者到一个热闹的景点，现在不是了，现在人们都愿意去一些比较安逸的，比较偏远的，有一些自然风光的地方去，哪些地方往往交通不方便，充电、加油站可能不是那么充裕。我们这个E混动，它不需要充电，带电机，第二吃92号汽油，在任何偏远地方92号汽油很容易加到了，不像95、98，走到稍微偏远的地方就加不到这么好的油了，这个油就可以加得到。我们加满一箱油可以跑将近1188公里，意味着只要加满油，任何地方都可以去。
汽车之家：那您认为它主要优势是哪些？
何晓庆：在目前来看，因为我们最新的车子在这方面在出游的情况下会有更多的优势，相比传统的混动车型，我们会在动力方面更加强劲，这是福特技术的一个特点。大家了解福特车都知道，福特车子有一个很大的特点，就是操纵性好，动力强劲。但是现在市面上看到各种混动都有一个抱怨，就是动力差一些，动力不够，开起来很省油，但是怎么跑不动的感受。我们这次技术有实质性的突破，大概有6个多个油左右，还能够有非常好的加速7.1，可以试试看，整个动力性能略比油车改善了，不像以前由于车重，会比油车的动力性能降低一点。
汽车之家：因为混动技术听起来容易，还是挺难的。
何晓庆：其实有很多不断进步和革新。纯电动出来以后，混动还是不是之前的技术？其实不是，今天的混动和以前的混动不一样，又有很多技术进步。给消费者，给驾驶者，给家庭带来什么样的体验和用车场景，刚才讲了一脚踩下来一千多公里下去，用车的成本非常低，我这个座椅是223的，一般车是七座232，后面两排的座椅都不那么舒适，我223还是七座，实际上有四个座椅非常舒适。
汽车之家：我们看到现在电动车，您刚刚提到了像智能化特别丰富，包括每一个品牌方向也不太一样，中国品牌一直更偏向于座舱的打造，合资品牌我们看到本田、丰田更强调是安全性，套餐那种的，更重视这些东西。福特这块是怎么看的，很多人说我们不可能所有都堆砌上，一个成本上控制不了，一个是可能意义也不是很大。
何晓庆：从技术角度，福特是全面都有的，比如刚才讲的智能网联V2I是有的，还有刚才讲的智能主动安全系统，还有自动辅助驾驶系统，福特在这些方面都做的非常好。首先V2I，新车大屏、智能语音交互都非常先进了。实际上算法不同，场景不同，选用的合作伙伴不同会有一些差别。总的来说大家方向是基本趋同的，在用车场景上，我们去年上市的时候做一个V2I的测试，因为在长沙，在西安，在无锡等城市，包括重庆逐步都在打造一些基础设施，使得V2I的汽车功能能支持汽车辅助驾驶，比如说可以提前预见红灯绿，可以智能指挥你避开拥堵路段，提前预告你的车速，让你的油耗各方面行驶路线更平顺、更省油等等。我们去年因为是第一个把V2I的批量装载在车上，所以去年给大家传播了一下。
今年我们在车子里头装到了辅助L2 Plus的辅助驾驶系统，所以我们在这几个方面都会做。我们会更多的去结合中国的基础设施，以及客户开车所需要的功能适当选择加入这些内容进去。可以从高中低配合逐步选择。
汽车之家：现在有一些新势力品牌是比较堆砌配置，尤其自动驾驶这一块就是冗余的算力，又有很多摄像头、传感器，您觉得这个堆砌配置是越强越好吗？
何晓庆：不会，我不认为堆砌是最好的选择，我们还是要解决客户实实在在的需要，实实在在的体验，这是最重要的。堆砌以后，客户开始以为堆砌的东西好像得到了很多，实际上当你不用的时候，你就发现这些都是你用成本把它买回来了，实际上是一种浪费。就像现在强调吃饭节约用餐，你说我花钱买了剩了一堆，是我花钱，但是这种浪费是不是不太好，其实汽车消费也是一样的，关键是使用需要、驾驶需要，体验，哪些是他真正需要的，给他最好的体验。
汽车之家：其实有些企业会做一些预装，期待后面会有付费使用，所以这个成本当前情况下没有转嫁给用户，这种情况您觉得未来是一个趋势吗？
何晓庆：我们觉得是一种尝试，很难说一定是趋势。我们也看到很多作为必装的车型里面，即使给客户提供了一定时间的免费使用，希望用户习惯了之后购买未来的使用，似乎这个比例在今天还不是很高。但是我觉得这是一个有利的尝试，立即铺开在今天客户体验场景中还不是特别普遍，其实还是客户怎么看你给我预装的东西对我的需求、我的体验和我付出的成本，付出成本超我所支，他就愿意付，很高兴的付。如果付出的成本不是我必须的体验，你给我免费用的时候我就用一用。我感觉大部分就是这一类，比如说很多自动驾驶的预装，客户说了其实我开的时候还挺不敢用的，我还挺担心的，你还要我付钱再去买，客户就不愿意了，如果像我们锐界L这种驾驶体验，他说非常好，非常平顺，开起来的感受跟我自己操纵的时候是一个状态，没有让我感觉到惊讶或者迟缓，我觉得有可能就愿意花，我还是觉得关键是我们预装的跟客户的预期是不是能够匹配起来。
汽车之家：我们近几年有什么新产品的规划？品牌层面又有哪些新的举措？能给我们再介绍一下吗？
何晓庆：这是一个很好的问题，对于我来说是一个很难的问题，第一个是我们从这几年不断的有新产品出来，每年产品都特别多，特别是今年，一个车展就两个新车出来了，后面基本上也可以保证。给我留一点神秘感，给大家留点神秘感，今年大概一个季度都会有一个新的东西奉献给客户。
我们也会做社交圈层，我觉得这个必须做，第二个整个营销还是多方面的整体来做。品牌方面现在有很多新品牌出现，或者是传统品牌也在走新品牌，我个人认为，第一进入新能源时代以后，用户确实对新品牌的追随度、喜好度或者好奇心更强，不像以前一个新品牌没听过，就很难打开，现在不一样了，没见过，愿意去试，那么贵的车还愿意去试。第二个，汽车开发周期很长，投资很大，汽车单车成本很高，这里头随着数字化、电气化、智能化装进去之后，车子具有很多的价值，所以价值越高的时候，其实我觉得品牌特点就应该更容易依附在它上面，使它成为这些科技或者这些价值的集中体现，会有不同的体现，各种品牌有不同的特点，像福特品牌一般都有这样的特点，其他品牌有它自己的特点，比如说喜欢操纵运动的客户，对福特品牌特别看重。喜欢豪华的就会对豪华品牌特别看重，我觉得慢慢的品牌价值还是应该会回归的。今天我们也要创新，确实新一代的消费者更敢于尝试新东西。
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