[汽车之家 行业] 无论是悠久的品牌文化，还是百万的价格标签，跑车从来都是天花板式的存在，但在高端跑车市场上，中国品牌因为起步较慢，一直处于劣势。然后，随着电动化趋势的不断深入，整个汽车产业体系正被颠覆，消费者对于跑车又有了全新的概念。
或许，“大众”跑车时代要来了。就在2023成都车展上，上汽名爵带来了旗下首款纯电动跑车Cyberster，它采用两门两座软顶敞篷的车身设计，将提供后驱和四驱两种布局。根据欧洲价格推测，该车售价区间约为30万-35万元。
『Cyberster』
“想让所有老百姓开上跑车”是名爵的梦想。据上汽乘用车名爵品牌事业部总经理陆家俊透露，这款车预计在2023年Q4国内上市，2024年4、5月在英国上市，一上市就可以给用户进行交付。
对于这款电动跑车的使命，名爵有多重考虑。“第一，希望它上攻，瞄准MG7(参数|询价)的定位向上；第二，瞄准MG4的全球销量；第三，MG Cyberster的唯一性、稀缺性、大胆创新的突破性等，会推动MG品牌的整体向上。”上汽集团创新研究开发总院总设计师、上汽英国技术中心总经理邵景峰称。
除了Cyberster的亮相，名爵在车展期间还公布，将海外主流市场获得高度认可的MG MULAN，全球统一命名“MG4 EV”。一边是布局“高价值”电动跑车，一边是“全球化”布局加快，两大赛道让名爵开启一段新征程。
『MG4 EV』
Cyberster是个新物种，从概念车出现到真正落地历经3年之久，研发背后有哪些故事？上市后能否受到广大消费者认？全球化是名爵的重要战略之一，它能否杀入杀入海外市场，与欧洲品牌同台竞技？在成都车展期间，陆家俊和邵景峰就以上问题与媒体进行了深度交流。
以下为对话实录（精简版）：
Q：请问能否透露一下MG Cyberster什么时候上市，以及具体的价格区间、市场定位情况？
陆家俊：这款车从邵总带领的全球设计团队所做的概念车开始，经过这两年疫情中的一些波折，但工程团队、制造团队把过程当中出现的很多问题都克服了，所以可以很明确地说，这款车在今年年内上市，预计会在Q4上市，而且一上市就可以给用户进行交付。
这款车是完全的新品类、新物种，不仅在中国，甚至在全球，没有跟它一模一样或者相类似的，又是纯电、又是电动剪刀门和软顶敞篷的组合。这种完全由跑车平台来打造的车，国内现阶段没有太多的对照物，目前很难说它的竞品是谁，之前英国的媒体拿它跟车身形态类似的保时捷718、宝马Z4来做一些对比，从英国来说预计售价都在5.5万英镑以上；国内我们会整体地评估、去考虑用户群体的状况。
总的来说，这是完全的新物种，我们投入的心血非常大，我们想争取在Q4早期尽快实现上市并交付。
『上汽乘用车名爵品牌事业部总经理陆家俊』
Q：发布会上您说MG Cyberster是传奇跑车MGB精神续作，这款车是如何传承MGB的？另外，在设计特点上强调是极度浪漫，有几个点能单独拎出来说如何浪漫？
邵景峰：在品牌百年的历史中，MGB是传奇和经典的代表，其所承载的品牌精神，始终给予着我们启示。让中国消费者更快实现跑车梦，一方面需要优化车辆的尺寸，把成本和价格控制在可承受的范围内；另一方面不能追求太大的电池，这样才能实现轻盈的车身。所以MGB带来的直接启发是双门、两座、敞篷的跑车。也曾考虑过硬顶，但是反复考量后还是决定做敞篷，因为这片蓝海我们从没碰触过，过去只在影片里看到过敞篷跑车，对于部分中国普通消费者而言，想接近它都是奢望。
因为中国的用户对敞篷车，有很多放不开的情结，这些情结基于工作情况、家庭情况、社会环境情况等让你不敢触碰它，但是MGB所倡导的精神和当年福特野马对于美国梦所倡导的精神是一致的，中国消费者唯独没有在电动化领域触碰到敞篷跑车。
另外，敞篷吸引的全部是老男孩、大男孩以及女性消费者，大家看今天的展台，女性消费者是非常多的。所以今后，MGB所倡导的全世界的浪漫精神，应该能够通过新的MG Cyberster把它重现出来，要让中国消费者敢于放开情结，去触碰一点浪漫，尤其是要通过购买这款车型来体验浪漫。
『上汽集团创新研究开发总院总设计师、上汽英国技术中心总经理邵景峰』
Q：这样的个性化、小众的感性车型，对于MG品牌或者上汽的战略目标有怎样的作用？是重新唤醒这个品牌，还是通过它对于其他车型起到带动作用？
此外，谈到MG4 EV，这款车在英国卖25万，价格比国内贵将近一倍，同时在欧洲市场销量也很不错。如今把MG4 EV全球统一命名了，对于MG4 EV未来有什么希望？包括欧洲的成功经验对于国内有什么启迪和借鉴？
邵景峰：我们确确实实畅想着让所有的老百姓全开上跑车，但这个过程还是要一步步走的。我们看到当时国外年轻消费者在购买跑车的时候，所彰显的是一种精神和一个时代的产物，比如说福特野马之于美国梦。现在来看，我们很早预判到中国的消费者压力是极其大的，能释放自己天性的载体是极其缺少的，市场上提供的感性的产品是不到位的，尤其在电动化时代里，大家面临的成本挑战是比较大的，这个时候理性极度占上风。
举个例子，MG品牌2023年预计卖到80万辆。MG4 EV在全世界、尤其在欧洲销量异军突起，我们设计师看到以后信心就上来了，如果MG4 EV大量地在全世界铺开，加上MG7以及MG Cyberster，我相信这一波把MG（品牌）往上攻的动作应该会收到成效。我们应该把握好这一次电动化的机遇。对MG品牌来说，果断地做那个敢于冒险的开拓者，一步步往上走，MG7卖好，MG4 EV在全世界都卖好，MG Cyberster卖得更好，这一波起来了，机会就来了。
『MG7』
陆家俊：MG Cyberster，包括后面可能衍生的一系列产品，这是给品牌塑造了一个非常独立的、个性的主张，我们不仅是在追求梦想，更是在实现梦想。
MG4 EV在整个欧洲市场，是中国的电动车销量冠军，也是今年1-7月欧洲销量最好的中国电车、欧洲紧凑型纯电车销量第一。这次做了全球的统一命名，也是希望能够借着品牌全球化的战略部署，去推进各款车型齐头并进。MG7在国内传统油车领域里，目前在运动型B级轿车领域占据一席之地，而且在土耳其、欧洲当地的经销商看到我们的车，也主动找我们把车拉到他们国家去销售。可以看到，中国市场和海外有很好的互动。MG Cyberster这个车，首先会在中国上市，英国应该明年4、5月能上市。
Q：上汽技术正在逐步赋能旗下品牌各平台，MG品牌后续的规划是怎样的？
陆家俊：MG是上汽集团旗下品牌，是由中国人自己掌控的国际汽车品牌，整个集团的技术也都是共享的。每个品牌都有自己的战略目标和定位，我们后续的规划方向是“全球化”和“高价值”这两条路径，在新能源上稳步推进。
邵景峰：当我们在开发一个产品，既要面向中国市场又要面向全球市场时，技术底蕴是非常重要的。我们现在反攻进入的是100年里最强悍的汽车市场，即欧洲大陆。我们之所以能杀入欧洲大本营，跟欧洲品牌同台竞技，这底气来自于上汽集团的领先技术。
在技术的加持下，MG4 EV在欧洲备受关注。尽管欧洲消费者极其挑剔，但MG4 EV还是卖得很不错，除了这款车有颜值加持，更重要的是其背后所拥有的底蕴。我们有信心，在全球最严苛的标准下，为全球用户提供同样高质量的汽车产品，而这是很多车企不具备的优势。
当然，MG还有秀外慧中的一面，包括领先的三电技术，出色的底盘调校，符合全球五星标准的安全守护等。
Q：这款电动敞篷跑车如果整个跑顺的话，预计跑量能有多少？这款车是跑车品类，从商业上是怎样考虑的？我们知道这款车从立项到真正推出有相当长的时间，它承担着的使命是什么？是否只是在品牌拉动上起一些作用？
邵景峰：从社会角度来讲，中国有理性和感性这两类人群。现在买车的时候，感性人群是被理性人群所压制的，从大众、丰田在国内以及全球市场掌控的时代开始，中国用户都是理性压制感性，因为买车承担的顾虑太多，这时候跑大量的车型几乎都是理性（思维）占前面的。但随着社会飞速发展，尤其是到了电动时代，我个人觉得中国车厂完成了几项过去无法想象的事情。
第一是对发动机、对传统动力总成的换道超车。性能方面，电驱动性能是远超于机械时代汽油车的性能，这个变化带来了巨大的机遇。面对机遇，中国市场发展得非常快，可能10年就走完了100年产品迭代的周期。现在我们开发车型的速度非常快。
大家之所以认为这款跑车是很个性的车，更多的是因为拥有跑车的人很少，但是从跑车的角度来说，这款车的设计很经典，并非另类。举个例子，大家记住收腰的这个地方，是英式跑车才会出现的，如果把它拉通就变成德式跑车了。其实只有英式跑车有一个双拱，这是属于英式的浪漫。英国跑车与德国跑车、法国跑车都不一样，只有英国跑车有皇家味道。例如英式西装强调收腰，你会发现这款跑车也是收腰的。这款跑车代表的是经典和重生，是经典在新时代下的重生。
陆家俊：MG Cyberster这款车其实已经在英国预售、很多人开始抢订单了。我们都知道英国是有跑车文化的，5.5万英镑到6万英镑相当于是中产阶层半年工资。不仅在英国，这款车在泰国的两门两座敞篷跑车市场上的反响也很好。所以在跑量方面，有这么好的车，我们肯定可以在国内引领中国的敞篷电动跑车市场。
Q：前面介绍了这款车有很多创新之处，那么它在研发过程中肯定也遇到过很多设计上的难点，能不能把难点和坚持具体讲讲。
邵景峰：这款车是全球范围内唯一一款敞篷软顶+剪刀门的电动跑车。
我们对这款车的使命也有多重考虑。第一，希望上攻，瞄准MG7的定位向上。第二，瞄准MG4的全球销量。第三，MG Cyberster的唯一性、稀缺性、大胆创新的突破性等，会推动MG品牌的整体向上。这些量上要换算很多东西，这也导致目前定价还未确定。
MG Cyberster立项之后难点很多，开发过程中最大的难点就是剪刀门+软顶搭配。
第一，软顶容易漏水。上海车展发布会的第二天，我们在动态的小体验场进行媒体试驾，试乘试驾的过程中虽然瓢泼大雨，但这款车全程没有滴进雨，完全抵住了大雨的强度。
第二，剪刀门带来很大的一个问题是开门方式是否丝滑，因为它的铰链极其复杂，处理得不好开门速度就会时快时慢。我们安装了很多雷达，同时采用了三种开启方式，中控处、门里处、扶手处，均设置开门按键，通过多种安全措施来保证这辆车的开启。这种电动剪刀门，在关门时也不需要费力拖拽车门，可以通过三处按键轻松关闭。
此外，我们还探索了人员下车场景，考虑了下车姿势是否优美、动作是否漂亮。以往大家对跑车的基本认知就是滚进去爬出来，但我们这款车由于地板适度抬高，所以上下车整个过程很舒适，可以实现优雅下车。
我们认为电动跑车之前是跑车标签，但在电气化时代里有了全新的转变，它是生活方式的转变，希望我们这款跑车能够作为先行者，能够给电动时代做出一点贡献。我们是中国汽车设计师里首次尝试打造这种跑车的，我们始终坚持全球发布、全球“能打”。这种发自内心的渴望，成为把我们设计师的梦想推出去的一种动力。
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