智驾战取代价格战？工信部车展隐藏细节大揭秘

您会买带智驾功能的车吗？先别着急下结论，因为或许很快，咱们的回答就会变得无关紧要：无论想要或者不想要，高阶智驾功能都是标配，无从选择。就如同要车必须有门、窗、座椅和四个轮子一样，具备高阶领航智驾，即将成为车基本定义的一部分。

2024年的智驾大战，刚刚在“谁是第一梯队”的纷争中收官。2025年那只意欲搅动市场的蝴蝶，就已经迫不及待地开始煽动翅膀。1月10号，每月一度的“工信部车展”如约放榜，多款重磅新车正式定妆，引起热议。但在公众的关注焦点之外，作为新能源领头羊的比亚迪，还悄然布下了一颗关键棋子。

风暴中心：比亚迪的智驾阳谋

看起来只是例行年度改款的比亚迪海豚，并没有激起太多浪花。但申报信息中，却赫然出现了前视三目摄像头的选装配置。同时作为组合搭配的还有：2颗位于后视镜基座上的侧前向摄像头，2颗位于翼子板位置的侧后向摄像头，以及1颗后扰流板下方的后视摄像头，再加上用于全景影像的4颗镜头，总数量达到12颗。再算上位于车头车尾的12个超声波传感器，这款定价10万元级别的小车，已经做好一跃跨入高阶智驾行列的准备。

经过对比不难发现，海豚这套配置，和1月份新上市的比亚迪夏如出一辙，应该都属于新一代“天神之眼”高阶智驾系统中的DiPilot 100版本，按照比亚迪的命名规则，智驾算力应该在100 TOPS量级，而且还会配有数颗毫米波雷达。

根据夏的配置信息可以推断，海豚也将至少支持高速领航智驾，以及自动泊车功能。如果软件算法到位，后续实现城市领航智驾（CNOA）也并非天方夜谭。虽然比亚迪并未透露过相关计划，但就在近期，有其参股的卓驭科技，就展示了仅使用32 TOPS算力芯片和7颗摄像头实现城市领航的超低成本智驾方案。

还有一点格外值得注意，在比亚迪已经提供智驾功能的车型中，搭载DiPilot 300的海豹和汉，都采用了前视双目加激光雷达方案。使用DiPilot 100的宋L EV和海狮07 EV，同样是双目方案。而到了海豚这里，却变成了前视三目摄像头。硬件选型的差异，折射的不只是技术路线的区别，更是在智驾思路上的改弦更张。

以高速领航为代表的高阶智驾，因为可以沿地图导航主动发起变道、超车、变换匝道等任务，大幅解放了驾驶员精力，在提升驾乘安全性和舒适性上具有极高的价值。到了2024年，随着技术成熟，这项功能也越来越接近“0”接管的目标。也正是在这一时期，比亚迪关于“自动驾驶无用论”的口风逐渐松动。智驾部门的受重视程度陡然上升，王传福甚至亲自督战，推动自研方案尽快落地。本期申报的焦点车型唐L，就别准备了前视单目、双目、三目加激光雷达三种选装。很显然，在智驾技术方案的储备上，比亚迪已经囤积了充足的粮草。

与之匹配的是宏伟的销量目标，此前有消息称，比亚迪今年计划，让总销量中60%的车型，都配备上高阶智驾。而达成的手段，就是全军出击。据不完全统计，海豚、海豹05、唐L、汉L、秦L、元PLUS等等，都在近两个月陆续完成了高阶智驾版的申报。甚至6.98万起售的海鸥都收到了动员令，要抢占这个价位第一且唯一的智驾先机，新上市的夏更是把高速领航做成了全系标配。无论王朝海洋、混动纯电、轿车SUV，从10万以下到30万以上，车车都有高阶智驾，将会是比亚迪今年最显著的产品标签。

王朝、海洋冲锋在前，腾势、方程豹和仰望自然也不能掉队。去年年底，仰望U8推送城市领航智驾， 1月初，腾势销售事业部总经理赵长江乘坐Z9 GT，直播智驾哈尔滨。方程豹豹8更是依靠和华为的合作，一举迈入智驾顶流梯队。

顺便插一句：本期豹8的申报图中前视摄像头模组样式，与华为ADS的硬件方案并不相同，不确定是照片制作中放的烟雾弹，抑或是比亚迪留有后手？

简而言之，去年打响价格战第一枪的比亚迪，2025年已经准备好，把高阶智驾作为必杀战略。而他庞大的体量和丰富的产品序列也决定了，一旦战火延烧，注定没有车企能够置身事外。

严阵以待：新老势力各行其道

作为让智驾走进消费者心智的布道者，有强力队友加入，诸家新势力品牌未必不乐见其成。但比亚迪的到来，势必导致智驾两个字的溢价缩水，却也是不得不考虑的现实压力。但好在有过去几年的技术积累，他们大多已做好应对之策。

技术降本，把高阶智驾的成本打下来，从而在新一轮混战中保持产品竞争力，是一条可行的路径。

这一批申报车型中的蔚来萤火虫就是代表之一，相比以往蔚来车型“青面獠牙”的硬件武装，这次的萤火虫轻装上阵，取消了激光雷达，同时选择了更务实的地平线芯片。不得不提的还有小鹏P7+，拿掉激光雷达，把城市领航智驾做成不用选装的全系标配，在拥挤的轿车市场中开辟出新局面，也给即将推出的MONA M03智驾版留出充足想象空间。

当然，除了在感知硬件上删繁就简，在大规模智驾战开打之前，把芯片科技掌握在自己手上，也是避免被动的有效方法。蔚来ET9首搭的神玑NX9031芯片、小鹏规划中的图灵芯片大概就是出于这一理念。

还有无法忽略的特斯拉，尽管刚申报的焕新Model Y没有出人意料的亮点。但悬而未决的FSD国内落地时间，就像一颗定时炸弹，让所有同行都得始终保持警惕。毕竟自研芯片和计算平台，砍掉所有种类雷达，仅使用8颗摄像头实现所有功能的极致纯视觉方案，在成本控制上依然无人可匹敌。

避免正面交锋，在功能体验上打出差异，则是另一种思路。

依靠着销量和智驾数据的相互促进，理想汽车在2024年收获了大把智驾粉丝。无图全国开、端到端模型、车位到车位，VLM视觉语言模型，激进的功能更新速度，让它在一众高阶智驾中都显得更“高阶”。这样的势头相信在新一年还会有增无减，用超前体验和“普通”高阶智驾拉开差距。秉承相同理念的，还有刚申报了问界M8的鸿蒙智行系列，以及申报06车型的阿维塔等。今年将推出的ADS 4.0，计划实现部分场景下的L3级智驾，加上已经实现的VPD无人泊车代驾功能，在自动化程度上，新一年的“华为系”依然想要“遥遥领先”。

相比急于在智驾功能上挖出护城河的新势力品牌，传统厂商更注重稳中求进。核心技术和装车进度，两手都要抓，两手都要硬。

广汽旗下昊铂品牌新申报的HL车型，将使用来自Momenta的智驾模型，但与此同时，广汽内部的两个智驾研发团队也进行了整合，发力后续的纯视觉智驾方案。基于元戎启行技术的魏牌蓝山智驾版去年打出了名堂，老总魏建军更是经常直播为它摇旗呐喊。然而已经拥有毫末智行和成型的内部研发团队两张牌的长城，依然在多方洽谈合作。继采用博世+文远知行方案的星纪元、与华为合作的智界之后，奇瑞自研的大卓智能今年也将量产。当然不止以上，吉利、长安等诸多大厂都在遵循相似的指导思想：应对智驾之战的庞大规模，不能把鸡蛋放在一个篮子里。

奋起直追：合资品牌的最后救赎机会

开始做智驾系统最好的时机是五年前，其次是现在。或许是因为选择了没有激光雷达的方案所以略显低调，很少有人注意到，东风日产这次申报的全新轿车N7，也是一款高阶智驾车型。借助合作伙伴Momenta的技术能力，它将具备城市记忆领航功能。

不止是日产，在飞速进化的智驾市场中，如梦方醒的合资品牌正在急切的敲定有“即战力”的智驾方案。丰田、奔驰对Momenta早有投资，搭载端到端智驾的铂智3X、全新纯电CLA两款车被品牌方寄予厚望。大众和地平线已成立合资公司，而后者除了芯片以外，今年还会推出SuperDrive智驾系统方案，顶着明晃晃激光雷达的大众ID.4测试车已经进行了数月的调试。本田、奥迪确定牵手华为，本田烨系列为此还推迟了上市时间，奥迪更加破釜沉舟，从即将推出的灵魂车型A5L（现款A4L的垂直换代）开始，今后全系车型都上华为智驾，无论电动或者燃油。对智驾队友的争夺，就如同一个抢凳子的游戏，谁都不敢稍有犹豫。

作为头部的高阶智驾方案供应商，华为、Momenta、卓驭等已经收到了如雪花般的合作订单。仅以华为为例，2025年年内，就将有数十款搭载ADS智驾系统的全新车型面世。而对于消费者而言，今年将要面对的，更是数百款、数百万辆蓄势待发的智驾新车，是一场场天花乱坠的发布会，是智驾大主题下的认知战、舆论战、口水战，是如何在智能驾驶的极速狂飙中，摸清自己的需求，去伪存真。

虎视眈眈的比亚迪，摩拳擦掌的新势力，谋划周密的老牌国产厂商，还有在危机感中紧急合纵连横的各家合资品牌，一场智能车风暴正在酝酿，并且即将席卷2025的中国车市，从供给侧刷新大家对智驾功能的价值认知。回到开头的那个问题，现在您觉得，智驾的时代到来了吗？