中央防滑式四驱结构实际就是由粘性联轴节控制的全时四驱系统。粘性联轴节的工作原理与本田CR-V和哈弗M1基本相似，缺点表现在技术水平低，性能差，且被动、不可控。它的优势在于结构简单。但这个分动装置是安装在了前轴上，斯巴鲁还在传统的联轴节内加入了一组伞齿式双向机械差速器，可以在完全接通四驱时往后轴输出不同扭力来达到前后轴转速差，实现平稳转向过弯。
粘连耦合联轴节内部由多片离合器压片和预热膨胀的硅油组成。它的工作原理是：四个车轮都有附着力时，硅油和离合片保持稳定，前后轴处于分离状态。此时扭力前后轴各分配50%。
当前轴出现打滑时，转速差搅动硅油，使之受热膨胀然后压紧离合器压片，不断的施压使后轴慢慢结合获得扭力，实现前后分配。整个过程是纯物理结构实现，不能进行手动控制和干预。限滑差速器对前后扭矩分配有限且不能够锁止。
● 装备此种四驱系统的车型解析
使用这套四驱系统的斯巴鲁SUV只有森林人2.0五速手变速箱车型。由于无法手动介入，所以车内并没有两驱、四驱的切换旋钮，更没有四驱锁定功能。该系统仅能为森林人2.0MT提供一定的通过能力和越野能力，但连续使用后的可靠性会有一定程度衰减。提高操控性能是它的本质所在。
● 脱困能力
关于脱困能力，这套四驱系统前后轴均为开放式差速器，没有机械限滑装置。森林人全系装备VDC车辆动态控制系统，这套系统的本意是为了通过对发动机和制动系统的调整来提高车辆操控性能和安全性能，也就是人们常说的ESP。在极端情况下，电子辅助制动能够对打滑车轮加以限制，但由于并不是专为越野限滑而设计，所以通过一些小幅度的平面交叉轴应该不困难。总的来说，装备中央防滑式四驱系统的森林人2.0手动挡车型完完全全就是台城市SUV，四驱系统只是用来提高应对复杂路况的性，不具备越野能力。
● 小结
中央防滑式四驱系统实为液力耦合全时四驱。其优点表现在结构简单，可靠；缺点是不能进行控制或干预。其通过性能和越野能力较低，虽然把VDC临时充当个电子限滑能算做有一定脱困能力，但性能会很有限，通过最容易的平面交叉轴应该不成问题，若难度再高就力不从心了。这套系统是为提高公路行驶操控性能而设计。所以说，森林人手动车型是一款不折不扣的城市SUV。
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