[汽车之家 技术体验] 今年节能车的制造又开始了，看过去年节能车制造纪实的朋友，应该对那辆荣膺榜首的赛车还有印象，它可是立下了汗马功劳。但是现在回头看，那辆车还存在着诸多问题以及很大的提升改造空间。所以下定决心，我们准备在去年的基础上重新设计、制造一辆更节能、更具竞争力的赛车，同样我们会用文字和图片的方式记录造车过程中的点点滴滴，也希望各位朋友对我们的节能车提出一些看法与意见。应该说，大家的关注是我们前进最大的动力。
对于本田节能大赛这项赛事还不太了解的朋友，可以点击《挑战1L油的行驶极限 本田节能大赛介绍》。
对于这样一个项目，前期的整体规划是必不可少的。对于赛车的骨架、发动机、传动系统、车身电子、车壳等部件的制造我们采取了类似大众的模块化生产策略，而这些部件可谓相互影响，牵一发而动全身。所以去年的参赛、造车经验在这时起到了巨大的作用，那么我们就先从赛车的骨架说起。
『车架设计图』
车架是承载赛车一切部件的基础，它既要做到轻量化，又要拥有足够的强度，同时它的几何结构还关系到其它部件的安装位置，所以说车架的设计是整个造车计划的基础。
『购买的铝制型材』
我们选用了1.2mm和2mm两种厚度的铝制型材，这种厚度既能保证车身轻量化，又能拥有足够的强度。由于预算有限，我们也只能对碳纤维材质的骨架望洋兴叹了。
『每根型材都有相应的编号』
『对型材进行切割』
『按照图纸为型材编号』
我们需要按照图纸里标注的每根型材的长度，对整根铝合金型材进行切割，切割好的型材写上对应编号。然后我们就要按照编号，像搭积木一样将他们组合起来，也就是进行焊接组装。
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