[汽车之家 技术] 中华H530是近来关注指数较高的一款车，该车在外观造型、内饰做工以及乘坐空间上都很好的契合了打算购买此价位车型的消费者心理，不过这些都是消费者在购车时看得到、摸得着的“表面文章”，今天我们就来看看隐藏在中华H530华丽外表背后的秘密。
● 与骏捷FRV、FSV相近的底盘结构
中华H530几乎全面借鉴了骏捷FRV、FSV的那套底盘结构，对于厂商来说，这样的做法可以大大降低一款新车型的研发周期和成本。用一套底盘系统，经过拉长或缩短以及匹配不同的悬挂结构和设定，则可以衍生出多种车型，这也是目前各大汽车厂商通用的做法，无可厚非。
H530的下摆臂和转向节均为钢材质，为了减小悬挂系统的质量，在保证下摆臂有足够强度的前提下，对其一些部位进行了镂空处理。前轮的防倾杆同样为钢材质。细节上，副车架与车身直接用螺栓刚性连接，二者之间没有任何软性材料。其实不要小看这一块橡胶，它可以很好的抑制由底盘系统所产生的振动和噪音对车内舒适性的影响。
H530的后悬挂是该车比较有争议性的一点，其实对于10万以内的家用车来说，在保证低成本和车内空间的条件下，扭力梁式后悬挂结构是一个在很好的解决方案。很多家庭购车者也往往更在乎一款车价格和乘坐空间，而不会去纠结于这款车的操控、循迹性是否足够出色等等。
H530的扭力梁结构与FRV、FSV完全相同，弹簧在前减震在后的布置形式同时再匹配一定的调校可以有效提升车身的乘坐舒适性。虽然整体结构与FRV、FSV相类似，但是底盘系统的开发并不是简单的将前后轴的轴距加长这么简单，加长后所带来的行驶特性变化，同样需要复杂的后期调校，以保证在加长后一样拥有不错的动态行驶特性。
车辆的底盘上喷有防腐蚀和隔音降噪的涂层，四个车轮罩的位置上并没有任何进行任何降噪的处理。出于成本的考虑，这个价位的车型普遍在隔音降噪处理方面相对薄弱。
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