■ 对话实录（二）
设计的方向转头新能源
在奔驰与比亚迪共同研制腾势概念车的时候，以及奔驰在中国建立设计中心时，我们看到汽车厂商未来的重心开始转向新能源的方向。
“奔驰其实在20年前已经开始发展这一技术了，唯一的问题就是市场的影响，这是无法控制的。我们和比亚迪开始合作电动车，最初有些难度，因为第一款电动车不一定会挣钱，但可以收获市场的反馈，这些反馈能为你下一个阶段工作做得更好。很多中国车企有一个误区，就是“抄近道”，想更快的赚钱，对于新能源技术，需要更多的耐心，“快”是好的，但“快”也能造成不好的影响，物极必反。”
奔驰设计流程中重要一环
这款腾势的概念车从概念形成到亮相用了不到一年的时间，布雷显示将奔驰内部关于整车设计的步骤告诉我们，还有设计过程中最重要的一步。
“每一个步骤都是非常重要，我们的任务是一定要成为中国新能源方面的领先者，所以才会有新品牌腾势的出现。项目开始阶段是最困难的，因为，在你头脑中需要明晰的知道作品的概念、最终需要面对的消费者等。当时，我向高层建议，一定要做一个前期概念车，比亚迪的工程部门和日本设计中心都参与到项目中来，大部分的工作是在中国完成的。同时，我们还做了很多事情，包括腾势展厅的概念、快速充电站“快快”、服装，宣传视频等...。”
| 奔驰全球设计中心——六大造型设计步骤 | |
| 第一步 | 市场部提出新产品规划，设计师进入项目，制定阶段时间表 |
| 第二步 | 项目的设计概念表达，并加以说明 |
| 第三步 | 设计评审，一般由设计中心负责人进行 |
| 第四步 | 项目效果图，视项目的需求制定内饰设计的进程 |
| 第五步 | 制作1:4大小油泥模型 |
| 第六步 | 电脑三维建模，油泥模型师制作1:1油泥模型 |
『之前对话奔驰设计中心设计师张自然得到奔驰内部设计流程』
“当清晰目标用户之后，还要考虑到定位的问题。比如，它大部分时间都会在城市里行驶，速度不需要很快，80公里的速度是最高的了。所以，不需要把它设计的很运动，这种情况下，我们就可以把内饰做的像豪华的客厅一样，尽量体现它的豪华感。
“这些都可以让设计师脑子里产生一个概念，从而形成设计的框架。一个好的设计，你必须在前期对概念有好的理解，如果没有这个概念，设计作品就毫无意义。因为，腾势是针对中国的车，必须要建立在中国的市场基础上才能形成概念。北京是一个非常特别的城市，现代的，传统的东西有很多。像胡同灰砖瓦，这也是为什么内饰颜色运用灰色的原因，还有皇家建筑采用的米白色，有着豪华的氛围，这些颜色可以让乘客有种温暖的感觉，这些都是非常好的方式去表达中国的传统。 ”
设计师如何把握设计趋势？
前段时间，在观致设计讲解活动中，观致汽车设计总监何歌特先生（前MINI设计总监）表示他已经完成观致10年产品序列。但是，我很不解的是，一名设计师如何确保产品在10年的生命周期里不过时，因为我们知道，消费者购买心理的变化是越来越快。
“最重要的是：设计的规划，我们都会去做这个规划。同时，每年都会更新这些产品的序列，对于设计师来说，如果做正确的外饰内饰设计，那么它就不会过时，前期的思路明确清晰，就能达成预定的目标。这不仅仅体现消费者理念，也需要工业发展中逐渐体现。比如，苹果品牌，如果没有苹果品牌存在，就没有人知道有这种趋势。同理，设计师要很敏感的嗅到客户未来的需求，不仅要创造一个产品，更要创造一个新趋势，而不是依照客户制定的方案去进行。
“1997年，我们创造了迈巴赫，当时的豪华车市场不像如今这么火爆，宾利，兰博基尼等品牌都是很沉寂，只有法拉利还活跃一些，在我们做出迈巴赫之后，顶级品牌才有所复苏。我们是创造这个趋势的领先者，可惜的是，我们没有继续跟进。”
回忆过去：迈巴赫与“布雷脸”
1.临危受命，迈巴赫应世而生
最后，我有问了两个关于他设计生涯重要的历程。一个是迈巴赫的设计经历，另外一个就是三菱“布雷脸”，设计迈巴赫的初期曾遇到过难题，不过，最后还是被解决了。迈巴赫最早是在上个世纪30年代生产的车型，中间经历了60年的断层，这是急需解决掉难题。
“最难的事情是让高层去相信能见到这台顶级车型，当我提案做这台超豪华车的时候，我和布鲁诺·萨库先生（前奔驰设计总裁）于向高层请示，高层一开始也是犹豫不决，但是我们用实际行动改变高层的决定，这非常不容易。
“起初，在设计的时候，我们没有把它当做迈巴赫，还是在车展一个月前的决定。但是，它将会是奔驰顶级的车型，高层对最后概念车型相当的满意。经过这么多年，不幸的是，迈巴赫最终还是停产了，不过，迈巴赫在中国还是一款非常成功的产品，说起迈巴赫的停车，布雷先生很失望也很伤心，但这是高层的决定。对于创造了迈巴赫，我还是非常骄傲。”
2.“布雷脸”的背后
布雷可能是汽车设计领域唯一一位以您名字作为前脸设计命名的设计师了，在对话的最后，他与我们分享“布雷脸”的设计心得。
“当加入三菱的时候，三菱还没有准备规划出未来设计的战略方针，也没有显现出能力与潜力的一面。偶尔有天，我在东京餐馆里把三菱的家族设计画在纸巾上，然后和三菱的高层会谈时拿出这个理念，高层觉得不错，就逐渐在三菱全系车型中普及。这个理念很简单，如果你有钻石型的，非常漂亮非常好的标志（三菱的菱形标志），用相同方向的线条凸显标志形态，就会产生现在这种效果。”
“但是，当时三菱有很多设计师不喜欢这个设计，不想负这个责任，都说，这都是布雷设计的。所以，后来他们将这个前脸设计叫做“布雷脸”，虽然当时遭受批评，但现在三菱改进的车型并不成功，他们很想回到原来布雷脸时代，所以设计上不要带有政治的色彩，设计是不分国度的。在当时，使用“布雷脸”的欧蓝德EX、格蓝迪等车型都非常成功，如果，现在三菱还是继续这种设计环境的话，还会是非常成功。”
■ 编辑点评：
汽车设计师与其他设计师不一样，在对话奔驰设计中心设计师张自然时用到了这张图。这个我忘记出自哪本书籍的“算术题”告诉我们：一名合格的汽车设计师=30%的科学家+30%的艺术家+10%的诗人+10%的商人+10%的推销员+10%的事业家。一名合格的汽车设计师已需要具有如此繁复的综合条件，那么，顶级的设计师呢？我觉得应该是“设计的直觉”占据了大部分百分比。
作为奔驰在全球第五家设计中心，中国的设计中心虽然成立时间不长，但已在布雷的带领下设计了不少作品，包括广受好评的腾势概念车。我们的对话始终是在轻松的环境下进行的，布雷的幽默我想设计中心的设计师比我还要感同身受，他不仅和我们分享迈巴赫以及“布雷脸”的故事，而且，我还明显感觉到，作为豪华车领域的第一品牌，奔驰目前处境非常尴尬，但是，在布雷的带领下，逐渐由传统转向新能源的发展，未来不久，奔驰会扭亏为盈吗，拭目以待吧。（文/图/摄 汽车之家 张然/对话 汽车之家 王苦公）
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