● 国产奥迪Q3

悬架结构：前麦弗逊 后多连杆

国产奥迪Q3同样是一款备受瞩目的车型，在宝马X1卖得风生水起之时，进口奥迪Q3的售价则让消费者望而却步，所以将其国产并降低售价是该车型唯一的出路。

点评：国产奥迪Q3在悬架结构上与进口车型保持了一致，至于其它方面会有哪些变化，此后我们将会为大家带来更为详实的解读。

● 新森林人

悬架结构：前麦弗逊 后多连杆

全新一代森林人从造型设计到动力总成都进行了全面的进化，特别是那台最大功率达到240马力的2.0T涡轮增压直喷发动机，其动力参数已经全面超越之前的2.5T低功率版本的发动机，新森林人的轴距也适当的加长了25mm，达到2640mm。

虽然斯巴鲁官方宣称这套后悬架系统为双叉臂的形式，但仔细观察可以发现，后悬架的上部是一个标准的叉臂，而下部的斜向控制臂和下后控制臂是两根独立的连杆，所以我们无法把它称为标准意义上的双叉臂悬架，同时这套悬架系统的形式也与上一代森林人基本保持一致。

点评：虽然是全新换代车型，但是在底盘结构上新森林人并没有什么变化，我想除了会进行一些针对新车型的细微调校外，一套较为成熟、优秀的底盘结构也无需总是做出大的改变。

● MINI PACEMAN

悬架结构：前麦弗逊 后多连杆

点评：MINI是出了名的以不变应万变，1.6和1.6T的发动机搭载于全系车型上，而前麦弗逊式以及后两连杆式的后悬架现在又将延续至PACEMAN车型上，值得肯定的是，在悬架的做工方面，特别是细节之处，你都能找到十分讲究的处理，如镂空的下摆臂、车底的空气动力学设计等。