● 新速腾
底盘特点：后悬架从多连杆变为扭转梁
◆ 前悬架
根据摆臂上下摆动的运动特性，采用前后方向布置的橡胶轴承更接近理想状态的悬架上下跳动，而上下方向布置的球头式衬套在下摆臂上下运动时，衬套的橡胶会扭曲变形，这种结构相对简单而且成本要更低，而新速腾的这种变化也与新帕萨特可谓如出一辙。
◆ 后悬架
新速腾在底盘上最大的变化莫过于从多连杆式后悬架变成了非独立的扭转梁式，单纯从理论上讲，多连杆式悬架在车辆的操控和舒适性上要更胜一筹，当然这也不是绝对的，针对扭转梁出色的调校也一样可以做到以上两点。不过扭转梁也有着空间占用小、耐用、可靠性好、承载质量高的优点，所以只通过观察我们很难评判出新速腾在动态上的表现，但是有一点我们可以百分百确定就是扭转梁悬架的成本要更低。
◆ 轮胎及细节
相关链接：
成家立业的射手座 测试全新速腾1.4TSI
//www.autohome.com.cn/drive/201202/296457.html
编辑点评：
新速腾舍弃了一些高成本的工艺和大胆的配置，这一行为触及了许多大众粉丝的容忍底线。不过客观的说，那些工艺和配置的成本终归是要分摊到消费者头上的。另外，底盘的护板及对相关部件的保护还是延续了以往的作风。
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