仅一款获优秀 SUV车型IIHS25%碰撞解析

　　[汽车之家 技术]  近日，美国高速公路安全保险协会（IIHS）公布了13款SUV车型的25%偏置碰撞成绩，其中仅有1款获得了“优秀”评价，而大部分只得到了“及格”甚至是“差”。由此可见，SUV车型在这种小重叠碰撞中的安全性还是存在很多问题的。

　　在《日系表现两极化 IIHS中型车25%碰撞解析》一文的开头，我简单介绍了25%偏置碰撞是如何进行的以及相应的评价标准。这种小重叠碰撞往往会严重破坏乘员舱的结构，从而对乘员，特别是前排乘客带来较大伤害，同时由于在碰撞中，车辆会发生旋转以及横向偏移的运动趋势，所以如何对车内乘员进行良好的约束和保护也显得尤为重要。

　　这些困难对于此次参与测试的SUV车型也是显而易见的，其中三分之二的车辆在车身结构一项中得到的是“差”评，而一半的车辆没有对假人的运动起到很好的约束作用，导致假人的头部与车辆的坚硬部位发生接触。下面我们就逐一看看每款车的具体表现。

　　注：由于参与测试的车辆均为北美版车型，虽然一些已经国产，但由于国内外法规以及国情的不同，所以车辆具体的配置等会存在些许差异，而最终的碰撞成绩不能完全代表国内车型在此种测试中的表现（可能略好、可能略差、可能一致），仅供参考即可。

● 2014款斯巴鲁森林人——总成绩：优秀

　　碰撞结果显示，斯巴鲁森林人在碰撞后车内乘员空间保持得很好，侵入距离下部为10厘米，上部为5厘米。另外，撞击中假人的受迫运动被安全带很好地控制，假人的头部直到反弹之前都一直与安全气囊的中央接触，受到了气囊提供的最大限度的保护。侧气帘面积足够大，对于前排区域的覆盖可以有效地降低乘坐者与车身侧面结构撞击所带来的伤害，而侧气囊也同样顺利打开。综合来看，2014款森林人在遇到这样程度的撞击时，可以将乘坐者的受伤几率降至比较低的级别。

　　从下面的视频中可以看到，在碰撞的最初时刻，车内的安全气囊与气帘就已经有效地展开，同时车前部的吸能结构最大限度地吸收了撞击的能量，保证了座舱结构的完整。

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● 2013款宝马X1——总成绩：及格

　　在车身结构方面，碰撞后乘员的空间被车身结构侵入严重，左脚休息踏板侵入距离为40厘米，而仪表台侵入了15厘米，并且假人的右脚卡在了刹车踏板下面的空间中。不过，宝马X1对于假人在撞击时的受迫运动做到了很好的约束，头部撞入方向盘气囊的中央位置，得到了最大程度的保护，但X1的侧气帘对于前排的覆盖有些不足。最终，来自假人的数据表明，在这样的撞击事故中，X1驾驶员的左小腿难免一伤，但其他身体部位的受伤概率可以保持在一个较低的水平。

　　从下面的视频可以看出，X1对乘员的约束较为到位，假人头部撞入气囊的中央，受到了有效地保护，但驾驶舱结构受到了一定程度的破坏。

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● 2012款三菱欧蓝德Sport（国内为劲炫ASX）：——总成绩：良好

　　三菱欧蓝德Sport在IIHS进行的25%重叠碰撞中拿到了良好的评价，从各项评估环节来看，除车身结构以及假人约束程度拿到良好评价外，其与评估项目均为优，换句话说，在这次碰撞测试中，假人并不存在过多受伤害的可能。

　　在图片和视频资料中我们可以看到，三菱欧蓝德Sport的A柱在撞击的过程中出现了弯曲，但尽管如此，乘员舱的结构还是得到了良好的控制。另外，膝部气囊对假人的腿部保护也很充分。

相关视频：

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● 2013款福特ESCAPE（翼虎）——总成绩：差

　　在碰撞中，ESCAPE的驾驶员空间受到了较大的损失，上部在铰链柱部位侵入25厘米而仪表台侵入了20厘米，下部在铰链柱部位侵入17厘米。在转向柱向右前方移动之前，假人的头部与方向盘气囊在一瞬间勉强有些接触，而后便直接独自面对着前部的坚硬结构。而安全带的约束力不够，使假人的头部和躯干有过大的位移，更放大了这种危险。与宝马X1一样，ESCAPE的侧气帘也还需要更大的包覆面积。在这样强度的撞击下，驾驶员的左臀会受到较大冲击，而两条小腿也难逃一劫。

从下面的视频中可以看到，在碰撞发生后转向柱向右侧移动，假人头部没有得到气囊的有效保护，存在较大安全隐患。另外，驾驶舱结构受到了较大的损伤。

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● 2012款本田CR-V——总成绩：及格

『海外版本田CR-V』 

　　可以看到，本田CR-V的车身结构在碰撞中发生了较大程度的损害，同时车辆碰撞后产生了明显的旋转偏移的运动，根据惯性，这也就使得乘员的头部向左侧移动，从而导致约束系统没能起到很好的保护作用。

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● 2013款马自达CX-5——总成绩：及格

『海外版马自达CX-5』

　　从下面的视频可以看出，碰撞过程中，侧气囊弹出的时间稍晚，防护的面积也有限，所以并没有起到应有的作用，从而导致乘员头部直接撞向A柱，而安全带允许乘员移动的范围过大，所以整套约束系统对人起到的保护作用有限，这也是其在此项中仅得到“及格”的原因。

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● 2013款大众Tiguan——总成绩：及格

『大众Tiguan』　　

　　通过下面的视频我们可以观察到，车辆在发生碰撞后，产生明显的旋转偏移运动，正因此，才导致乘员的头部有一个向左前方运动的趋势，而主气囊和侧气囊间较大的间隙并不能对乘员头部起到很好的保护作用，这也是汽车厂商应该注意的一点。

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● 现代Tucson（国内车款名称：ix35）——总成绩：差

『海外版现代Tucson』

　　参与此次IIHS测试的现代Tucson这款紧凑型SUV在本次的25%偏置碰撞试验中得到了差的评价。从照片上看，乘员舱严重变形已经对驾驶员侧假人造成了明显且较为严重的挤压。

　　从照片上可以看到现代Tucson的乘员舱发生了明显的变形，A柱在撞击后后移并弯折，A柱的变形还使得车顶发生变形，车门扭曲变形情况同样严重，门槛梁也因为巨大的撞击力造成弯曲。转向柱在巨大的冲击力作用下发生位移，导致驾驶员侧安全气囊不能按照预设的方向弹出。 

　　由于驾驶员侧安全气囊不能按照预设的方向弹出，加上安全带的限力力度不够，导致假人的头部撞向A柱与挡风玻璃区域，从最终结果上看假人的头、颈仍然得到优秀的评价，但这并不意味着没有受伤的风险。

　　此外，由于乘员舱变形明显，假人的小腿和脚部仅得到及格的评分。从图中可以看出，假人的左侧大腿以及小腿有被卡在仪表台与座椅中间的可能性，后侵严重的仪表台还存在使假人手臂受到伤害的隐患。

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● 起亚Sportage（国内车款名称：智跑）——总成绩：差

『海外版起亚Sportage』

　　参与本次IIHS的起亚Sportage车型在国内叫智跑，其底盘结构与上面提到的现代Tucson基本一致，所以本次IIHS的25%偏置碰撞试验成绩同现代途胜也相同。此次IIHS并未放出其碰撞测试时的照片及视频，通过结论我们推测它与现代Tucson情况应该大体相同。

● 三菱Outlander Sport——总成绩：良好

『海外版三菱Outlander Sport』

　　下面的视频很好地展示了碰撞过程中安全气囊及时开启，但由于保护的面积不够，使得假人还是向A柱方向撞去。不过该车的整体表现仅次于森林人，拿到了第二名，综合评价为良好。

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● 别克昂科拉ENCORE——总成绩：差

『海外版别克昂科拉ENCORE』

　　别克昂科拉ENCORE这个为追求时尚、动感的消费者打造的小型SUV，被很多喜欢它的人称为迷你版昂科雷。可它在本次IIHS的25%偏置碰撞试验中变现却并不威猛，同样只得到差的评价。

　　从照片上也可以看到别克昂科拉ENCORE乘员舱发生了明显的变形，A柱在撞击后也有后移并弯折的现象，同样它的车顶发生了变形，转向柱在巨大的冲击力作用下发生了位移，导致驾驶员侧安全气囊不能按照预设的方向弹出。

　　它的驾驶员侧安全气囊也没有按照预设的方向弹出，加上安全带的限力力度不够等原因，使假人的头部明显撞向A柱与挡风玻璃区域，且A柱内侧内饰板发生脱落，与假人头部发生明显接触，从照片上可以看到，假人头部有与气帘发生接触的痕迹。在气帘的保护下假人的头部分仍得到优秀的评价。

　　虽然别克昂科拉ENCORE配备了膝部气囊，但由于车头十分短小，吸能缓冲区相对较短，气囊的缓冲保护作用在巨大的撞击力面前显得有些杯水车薪，所以别克昂科拉ENCORE在25%偏置碰撞试验中假人小腿和脚部只得到差的评价，说明假人此部位仍旧存在受到伤害的隐患。

　　下面这段视频是别克昂科拉ENCORE进行25%偏置碰撞试验的视频，可以明显观察到上面描述的情况。

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● 日产Rogue（国内车款名称：逍客）——总成绩：及格

　　日产Rogue就是我们所熟悉的逍客车型，只不过，前者面向北美市场。2013款日产Rogue在IIHS进行了25%偏置碰撞测试，其最终在该项目测试中仅拿到了及格的评价，乘员舱在碰撞过程中出现大幅度侵入是问题的关键。

　　从碰撞时拍摄的图片来看，日产Rogue的乘员舱上部，也就是我们常说的A柱及车顶梁部分并没有出现较为明显的变形，问题出现在乘员舱的下半部分，以车门铰链为基准测量的数据显示，25%重叠碰撞导致其向内形变的位移达38厘米，这使得假人腿部得到及格的评价。

　　虽然，日产Rogue装配了气帘，其与主安全气囊并没有充分发挥出保护作用，这与仪表台和转向柱在碰撞时出现的形变有直接关系。因转向柱出现形变，主安全气囊的弹出方向也随之存在一定偏差，主安全气囊与气帘就无法共同为假人提供更全面的保护。

　　从视频中可以看到，日产Rogue在25%偏置碰撞测试中乘员舱上部的结构保持完整，但其受到撞击部位则出现了较大程度的变形，进而导致仪表台和乘员舱下部出现了侵入驾驶舱的情况，假人的腿部因此受到了比较大的威胁。

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● Jeep自由客——总成绩：差

『Jeep自由客』

　　2013款自由客在25%偏置碰撞测试项目中得到了差的评价，从碰撞后车身的状态来看，乘员舱的严重变形已经对驾驶员侧假人造成了较为严重的挤压。

　　除了表面上能看到的车身状态外，在碰撞过程中，安全气囊和安全带也没能对假人起到充分的保护作用。转向柱在巨大的冲击力下向上和向右分别移动了21厘米和15厘米，这就导致了驾驶员侧的主安全气囊不能按照预设的方向弹出。

　　再加之安全带无法提供足够的约束力，向前移动的假人只与主安全气囊的边缘发生了接触，在这样的情况下，没有装配气帘的自由客仅凭主安全气囊很难发挥其保护效果。在这个过程中，车门被挤压变形，此时，假人头部向左前方移动，由于缺乏必要的保护，假人头部存在被车外异物击伤的可能。

　　来自假人收集到的数据表明，假人的腿部存在着很大的受伤风险，其中以左小腿最为严重，左侧大腿和左侧小腿均出现不同程度的损伤。

　　视频中是自由客在25%偏置碰撞测试中的表现，在碰撞发生时可以清楚地看到该车的乘员舱出现了较为严重的变形。

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● Jeep牧马人两门版——总成绩：良好

『Jeep牧马人』

　　此次参与到IIHS碰撞测试的是一辆牧马人两门短轴版车型，在25%偏置碰撞项目中，该车型拿到了良好的评价。相比于自由客的表现，牧马人的乘员舱结构保持的更完整些，但车内假人的腿部同样受到了很大的考验。

　　在碰撞发生时，乘员舱结构出现明显变形，报告中阐述了相关的具体信息，其中，由于在碰撞发生时，撞击力对乘员舱造成的冲击以及轮胎对乘员舱的挤压，导致左脚休息踏板部位侵入乘员舱约17厘米，另外，仪表台向乘员舱内侵入约10厘米，从图片中来看，这已对假人的腿部构成了一定的威胁，数据上也支持了这一说法。

　　牧马人并未配备气帘，但从视频中来看，虽然，假人的头部与主安全气囊的接触位置存在偏差，但在安全带的束缚下，假人的身体没有出现过大幅度的前移，进而，假人的头部、颈部和胸部都得到了很好的保护。

　　在碰撞发生时，牧马人的转向柱出现了一定程度的位移，导致主安全气囊的弹出出现了偏差，最终，假人的头部与气囊的边缘发生接触，从接触的位置来看，气囊的保护效果并不充分，好在，安全带的约束力起到关键作用，最终，假人的头部、颈部及胸部得到了优秀的评价。

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总结：

　　通过上面的分析，我们可以看出，大部分SUV车型在车身结构这一项中的评价都不高，从碰撞的结果来看，乘员舱也都受到了较大程度的侵害，同时由于在碰撞后，车辆普遍都产生了旋转偏移的运动，导致乘员头部偏向左前方（A柱的位置）运动，如果这时安全带不能起到很好的约束作用，气囊不能缓冲乘员头部的运动，就会导致对乘员造成较大的伤害。而这些问题也都是值得厂商去深入分析和研究的。（文/汽车之家 科技）

相关链接：

　　奥迪、奔驰都栽了？解读IIHS新碰撞测试
　　//www.autohome.com.cn/tech/201208/383452.html

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