日系品牌夺优秀 IIHS最新25%碰撞解读

● 起亚Forte（国内：K3）

25%偏置碰撞总体评价：差

　　尽管说过无数次，但起亚旗下车型确实在彼得·希瑞尔的笔下完成了一次华丽转身。靓丽的外形、不低的配置让它留住了不少国人的心。本次参加测试的是其美版2014款车型。

　　相比同样参加过C-NCAP并夺得5星评价的Sonic与甲壳虫，起亚Forte在IIHS的25%偏置碰撞测试的表现不太理想。车身结构、假人束缚程度得到差的评价，假人大腿、臀部、小腿、脚的评价也不高。

　　起亚Forte在IIHS的25%偏置碰撞试验中，乘员舱变形严重。车门铰链以上入侵多达28cm，下部区域最大位移达到27cm，仪表台向成员移动了21-25cm，乘员的生存空间受到了严重的压缩，这样的变化像蝴蝶效应一般影响到了假人安全。

　　官方提供的车内照片上看，起亚Forte的仪表台就像是拥到了假人的胸前，转向柱由于受到撞击影响，向右偏移了23cm。同时，左前轮与悬架的入侵，让假人的大腿、小腿空间接近于0，从照片上看这两个部位完全被仪表台挤住。

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一句话点评：

　　IIHS就像太上老君的炼金炉，不过起亚Forte似乎并不是一颗百炼不化的金丹。

● 起亚Soul（国内：秀尔）

25%偏置碰撞总体评价：差

　　起亚Soul在国内的名字叫做秀尔，尽管已经上市多年，但外形时至今日仍旧可以用前卫形容。略显方正的造型为它赢得了不错的驾乘空间，不过在IIHS严苛的测试下，它的安全性表现不佳。

　　同前面得到不佳评价的起亚Forte类似，秀尔的乘员舱也在这项测试中发生了严重的变形。乘员舱上部，A柱附近入侵22-23cm，下部入侵达到了29cm。众多结果显示，这样压缩乘员舱空间的现象，让假人小腿与脚很“受伤”。

　　如果说秀尔对假人的保护还说得过去，那安全带对假人约束程度与车身结构评级则让人无言。秀尔本来倾斜角度不大的前挡风此时已经完全弯折，仪表台侵入明显，方向盘甚至有种戳到假人胸部的趋势，脚部几乎不存在活动空间。

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一句话总结：

　　IIHS中失败了不可怕，下次参与C-NCAP得5星。

● 日产Sentra（国内：轩逸）

25%偏置碰撞总体评价：差

　　日产Sentra（轩逸）是大家的老朋友了，去年它完成了一次大改变，发动机、变速箱、外观、内饰都发生了质变。虽然它的舒适性不容置疑，但安全性似乎饱受争议，这次它来到IIHS参加测试，希望借此改变形象，结局却依旧不太理想。

　　日产Sentra的乘员舱变形是参与本次IIHS的25%偏置碰撞试验对象中最严重的，车门铰链以上部分后移20-22cm，铰链以下部分位移达到了恐怖的34cm。不仅使它俊朗的外观不复存在，而且还让乘员存在受到严重伤害的可能。

　　虽然从车内假人收集到的数据看，头、颈仍得到优秀的评价，但车内摄影机拍摄到的画面显示，撞击瞬间假人头部并未与气囊大面积接触，而是滑向A柱的途中与气囊发生滑蹭，这也与转向柱向右偏移15cm不无关系。

　　由于撞击造成的轮胎与悬架系统后移，导致乘员舱下部受到侵入，假人小腿、与脚被卡在仪表台与座椅中间，好在评价结果显示其仍得到及格评价。

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一句话点评：

　　Sentra对于安全保护方面改进仍然任重道远。

全文总结：

　　通过本次IIHS 25%偏置碰撞测试，我们可以看到思域凭借着ACE II车身结构与其他安全配备一起，成为了本次测试中唯一一个获得优秀评价的车型，获得良好评价的Dart、福克斯、Elantra在假人安全保护上均无明显缺失。得到及格与差评价的Sonic、甲壳虫、Forte、秀尔、Sentra在车身结构安全、约束系统和假人安全评级上都存在多处失误之处。IIHS 25%偏置碰撞测试评价规程之严苛与对被测车辆提出更高要求的情况一览无余。 

　　另一方面，我们可以观察到，IIHS对于试验结果采用按类公开的方法。比如较早前的中型车集体测试、小型SUV车型集体测试，以及本次的紧凑型、小型车测试等。这让消费者可以更清楚、明显的看到相同车型分类下不同品牌车型的表现，对于消费者的指导性更为明显，希望我国相关测试得以借鉴。（文/图 汽车之家 唐朝 张戈）　　

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